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Tener tu moto a punto en el apartado técnico hará muy difícil que tengas una avería grave. Esta tendría que estar en tal caso relacionada con un defecto de fabricación, lo que resulta altamente improbable.
1 El motor emite una especie de castañeo cuando está frío y no desaparece. Sólo lo hace cuando gana temperatura.
Seguramente tu motor tenga bastante kilómetros y le vaya tocando en su calendario de revisiones un reglaje de válvulas, un cambio de la correa, cadena de distribución o el tensor de ésta. No te fíes demasiado o abuses de la fiabilidad del motor. Podrías tener una avería importante a la vuelta de la esquina, de esas que por su elevado coste pueden sellar el destino de tu moto.
Realizar el correcto mantenimiento de tu motor, siguiendo fielmente las indicaciones y plazos dictados por el fabricante, asegura que funcione durante muchos años a un óptimo rendimiento. Cada vez que lo uses no te olvides de dejar subir la temperatura para que todos los componentes internos tengan una mejor lubricación. El lector del circuito de refrigeración o el de temperatura del aceite te darán las pistas que necesitas. No aceleres bruscamente en frío. Si eres paciente y considerado con tu motor, notarás cómo va entregando su mejor rendimiento.
2 El amortiguador trasero suena como los muelles de una cama antigua.
No entres en pánico, pero revisa más temprano que tarde que los tacos de goma en el anclaje del amortiguador y las partes móviles del juego de bieletas inferior de éste estén debidamente engrasadas. Es cierto que se trata de un mecanismo bastante fiable, pero abusar de su robustez es algo que no te conviene. Si llegases a tener una rotura por falta de engrase, la avería podría ser muy aparatosa o darte un buen susto en marcha.
Para mantener en óptimo estado las suspensiones de tu moto lo primero que debes hacer es emplear el reglaje adecuado al peso y tipo de uso que principalmente vas a dar a tu máquina. No se trata solo de tu propia tara, sino de la sobrecarga que supone circular habitualmente con pasajero.
Puedes hacerlo tú mismo mediante los sistemas de regulación de la horquilla y la suspensión trasera siguiendo las recomendaciones del fabricante. También puedes recurrir a un especialista. Lo saben todo sobre amortiguadores, densidad de aceites, muelles, reglajes, usos habituales y soluciones, por lo que es una gran opción. En el día a día, chequea visualmente de vez en cuando que los retenes de la horquilla no presenten fugas.
3 Cuando aceleras con la moto en marcha, se genera un ruido muy intenso y sube inexplicablemente de revoluciones sin que por ello aumente la velocidad.
La causa más probable para este anómalo comportamiento está en que el cable del embrague esté demasiado tenso. Tienes puntos de regulación tanto en la maneta como en la leva del motor, así que deberás tensarlo en un punto en el que la maneta del embrague recorra medio centímetro antes de comenzar a actuar. Otra razón puede estar en el desgaste de los discos de embrague, una operación de sustitución que es preferible encargar a un profesional.
También hay costumbres y buenas maneras en la conducción que maximizan la vida útil de los componentes internos del embrague. Se ha de utilizar la totalidad del recorrido de la maneta, y accionarlo estrictamente a la hora de arrancar, realizar cambios de marcha o en la búsqueda del punto muerto. Lo más importante es no someterlo a esfuerzos inútiles. Un ejemplo de ello es mantener accionado el embrague mientras estás parado en un semáforo para no tener que engranar el punto muerto. Si se alarga la espera, aumenta la temperatura.
4 El escape emite un sonido mucho más grave, como de moto de carreras
Te va a tocar ponerte de rodillas y buscar alguna rotura en alguna de las soldaduras o la superficie del tubo de escape, ya que alguna pequeña fisura o rotura debe haber por ahí. La primera impresión es que tu moto emite un sonido mucho más de carreras, pero no cierto es que en ningún caso está ofreciendo mejores prestaciones. Se puede reparar fácilmente con una soldadura o si la fractura o la corrosión están demasiado avanzadas, probablemente haya llegado el momento de sustituir el propio sistema de escape.
Para retrasar al máximo ese momento, puedes adoptar algunas costumbres que preservarán la vida útil de tu escape, así como su apariencia estética. Vivas o no en una zona cercana al mar, guardar tu moto bajo techo evitará que quede expuesta a la corrosión de sal o la humedad de la lluvia. En cuanto a la apariencia, el cromado de los escapes también es sensible a la suciedad y la exposición al sol. Mantenerlos inmaculados significa ensuciarlos lo menos posible, ya que el proceso de limpieza con una simple bayeta ya supone un desgaste en sí mismo.
5 El disco de freno delantero hace mucho ruido
Seguramente te toque realizar un cambio discos y de pastillas, ya que el material de ambos componentes tiene una vida limitada. Si el ruido es exagerado, puede que hayas llegado al final de la pastilla de freno y lo que esté rozando con el disco sea la parte metálica del pistón que la empuja para frenar. En ese caso te mereces pagar la factura del cambio completo de disco y pastillas –y quizá también de la pinza- por haber dejado de lado su mantenimiento hasta haber llegado a ese punto. Si no has llegado a tal extremo, puede que ya haya partículas del disco incrustadas en las pastillas, por lo que también necesitas un mantenimiento urgente.
El óptimo mantenimiento de un disco de freno comienza por una frecuente revisión visual. El paso del tiempo, por otra parte, afecta a la composición química del líquido de frenos, perdiendo con ello efectividad. Los latiguillos, las conducciones hidráulicas que llevan este desde la bomba de freno en la maneta del manillar o el pedal del estribo hasta las pinzas, son a menudo de goma. El paso del tiempo o el abandono a la intemperie de moto también puede afectar negativamente a su estanqueidad. Conviene cambiarlos si tu moto va cumpliendo años. Sustituirlos por unos de trenzado metálico es una buena sugerencia, ya que son más duraderos y efectivos frente a la dilatación por calor en un uso continuado.
Mi disco de freno hacía más ruido que un avión 😂
Tengo una skipteam 125,como la mítica Honda 70,es nueva tiene solo 700km y tiene un ruido que al acelerar parece un cascabel y cuando vas dando gas no pasa de los 70km y el ruido va a más,parece que la moto va a explotar,la tengo en el taller ya que está en garantía, pero me gustaría saber si esto se soluciona cambiando la pieza que me dice el mecánico que vino con defecto, por favor decime algo para quedarme tranquila, gracias.
Mi moto coje un sonido parecido al de válvulas cuando esta caliente pero ya están calibradas . que podría ser pero esto pasa solo cuando esta caliente
Hola tengo una moto cb 300 y hace un ruido extraño, ya le cambie el pistón y sigue con ese ruido, espero su respuesta.
En mi todo cuando voy despacio en 1 o 2 se escucha un soplo q es
Quiero saber xq mi moto solo con el echo de acelerar hace ruido, ya revisaron todo y siempre sigue igual.
Hola quién me puede colaborar con una anomalía de la moto lo que pasa es q le ajusto las válvulas y al día siguiente ya están sueltas que puede ser
Mi moto suena despues que la acelero y luego de unos segundos deja de hacerlo ,a que se debe?
Excelente aporte. Gracias por compsrtir ese conocimient,o es de gran ayuda para muchos de notros.
Ahora bien, el sonito particular de mi motor es un sonido metálico como moneditas al frente del motor, desaparece al acelerar la moto y regresa a la hora de bajar las revoluciones, no importa la marcha, tercera, cuarta o quinta. Es como tener una arandela suelta en un perno. Gracias.
Muy buenos días ojalá puedan responder en pronto. Es que mi moto le suena la cadena como si pegara en algo.. Pero solo cuando voy en la marcha osea en el cambio número 3..ayer le cambie todo el kit de arrastre pensando que fuera eso. Pero siguió lo mismo
hola tengo una moto automatica, italika, el problema es que se a roto la union del motor y del tubo de escape, y suena muy feo, habra solucion para eso? siempre lo llevo al taller pero solo le ponen un pegamento, lo ajustan y al cabo de una semana vuelve a sonar igual.
Buenos días una consulta i loto es de marac wanxin cc 150 quiero saber si me pueden orientar sobre cuanto de luz / holgura deben llevar las válvulas
Estoy usando 2.5 para admisión y 3 para el escape
Aparte de eso cuando recién l doy arranque por la mañana en frío suena como matraca y después entrando en calor desaparece… me podrían decir que podría ser
Además ya tiene 53000 kilómetros
Agradezco de antemano su respuesta
Por que mi motó cuando Está en frío no le suenan las válvulas pero cuando se calienta si suena muy feo como si tuviera una piedra dentro que puede ser
Hola, tengo una pulsar 180 ug, hace unos meses me venía consumiendo el aceite entonces, le cambié los anillos, las válvulas y los sellos de válvulas. Acenté las válvulas y dejó de consumir aceite.
Pero desde ese día quedó con un pequeño ruidito cuando la enciendo y llega a las 5.000 o 6.000 revolusiones.
La llevé al mecánico y me dice que es el cilindro. Ok le hice cambiar cilindro, pero el molesto ruidito persiste. Entonces pienso que este señor mecánico o se equivocó de diasnostíco o no le puso el pistón nuevo con su respectivo bloque y le dejo el pistón viejo para quedarse con el pistón nuevo.
Les agradezco una buena orientación…
me gustaria q m informaran porq la moto 150 modelo 2018 suena como si halgo la estubiera golpeado por la parte inferior como si fuera un piñon q se saltar
Hola tengo una honda cb190 con 8000 kilometraje se equivocaron en el acite en vez de hecharle10W40 hecharon 15w40 luego de esa equivocacion y andar en ella a los 4000 rpm se genera un sonido metálico de Rose circular (gui gui gui) como de rodamientos, se efectuó cambio de acite al 10 w40 el sonido se redujo pero no desapareció ,,,alguein sabe que puede ser??
Tengo una ybr 125 y hace ruido en el balanceador! Que tengo que hacer?
Oh xq es el ruido?
Gracias
Tengo una moto md condor y la anille la 3ra vez cn nillos estandr y cuando esta caliente pistonea cuando recorto y acelero q es ayuda