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¿Cuáles son los cambios del reglamento de MotoGP para 2027?
Las modificaciones, algunas de ellas bastante rompedoras, han sido ya anunciadas por parte de Dorna y, todas y cada una de las fábricas participantes en la categoría reina, deberán acogerse a ellas a partir de 2027.
Reducción de cilindrada en las motos: de 1000cc a 850cc
La mayor variación será la reducción de la cilindrada, pasando de 1000 a 850 centímetros cúbicos. Con este cambio, la potencia y velocidades máximas serán menores, haciendo así un deporte más seguro para el piloto. El diámetro máximo también se verá reducido, pasando de 81 a 75 milímetros, limitando así el rendimiento del motor.
Mayor control de los elementos aerodinámicos
Con este nuevo reglamento, la aerodinámica también sufrirá modificaciones. Con el objetivo de minimizar sus efectos negativos, a partir de la temporada 2027, la aerodinámica estará más controlada y, por ende, se verá reducida en cuanto a dimensiones de los winglets se refiere.
La anchura de la parte superior del carenado delantero será 50 milímetros más estrecha, mientras que el morro se retrasará 50 milímetros, reduciendo así el efecto de la aerodinámica en las rectas y zonas de frenado. El objetivo de esta modificación es claro: que haya más adelantamientos en las carreras, generando aún más espectáculo.
Prohibición de dispositivos: ‘holeshot’ y ‘ride-height’
Otra diferencia que las motos de 2027 tendrán respecto a las actuales, será la prohibición de todos los dispositivos ‘holeshot’ y ‘ride-height’, lo que provocará que el deporte sea más seguro, especialmente en las salidas de carrera. Además, la eliminación de ambos dispositivos permitirá que las habilidades de los pilotos tengan mayor protagonismo y, por lo tanto, el ‘show’ sea mayor, tal y como ocurrirá con la reducción de la aerodinámica.
Combustible 100% renovable
Todas las MotoGP estarán sujetas a un combustible 100% sostenible a partir de 2027, frente al40% con el que el deporte está compitiendo desde este 2024. Por otro lado, la capacidad del depósito también se verá reducida de 22 a 20 litros, aunque para las carreras al sprint solo podrán llenarlo hasta los once litros.
Datos GPS
Con la intención de reducir las diferencias en pista entre fábricas y pilotos, los datos GPS de todos los pilotos estarán disponibles para todos los equipos después de cada sesión. De esta manera, todos los equipos de la parrilla podrán analizar qué cosas funcionan en el resto de boxes y qué cosas pueden implantar para acercarse a ellos.
Sistema de concesiones
En cuanto a las concesiones, se mantendrá, por ahora, el sistema de concesiones de 2023. Con el nuevo reglamento, todos los fabricantes empezarán la temporada 2027 en el rango B. A mitad de temporada serán evaluados de nuevo y en verano de ese mismo año, podrán subir o bajar de rango para tener acceso a más o menos concesiones.
Me gustaría muxo poder ir y disfrutar del circuito de Cataluña e ir con mi marido que le apasionan las motos y se todas las carreras
Todo sea por el espectáculo y la igualdad de opciones para los fabricantes…deberían abrir la posibilidad a otras marcas. Esto si daría mas juego y espectáculo.
Con mis 76 años, espectador de un montón de Grandes Premios y 26 motos estrenadas, he visto muchos cambios en las motos del Mundial, todos ellos en aras de ganar seguridad para los pilotos, (cosa que está muy bien) pero resulta que esas medidas van «camuflándose» poco a poco al incorporarse nuevos elementos/inventos que el Ingeniero de turno incorpora a la «chita callando», para mejorar el rendimiento y….volvemos a batir el Récord «del pasado año».
Los que amamos este deporte (más bien espectáculo) nos da igual que «capen» el motor, el sonido, la medida del neumático, el octanaje de la gasolina etc.etc. seguiremos disfrutando de este mundo de las dos ruedas, a excepción de esas «Lavadoras» con ruedas y sonido a «Scalextric» de mis nietos, que quieren «erre que erre» meternos por los ojos.