Motos de doble propósito: versatilidad sobre dos ruedas

¿Qué son las motos doble propósito?

La denominación “dual purpose” se lleva utilizando mucho tiempo en Estados Unidos y posteriormente ha sido traducida al español en los países hispanoamericanos. A partir de ahí se ha ido extendiendo por todo el mundo y más aún debido a que estas motos de doble propósito están muy de moda y están presentes en todas las cilindradas. Son motos a las que es difícil ponerles barreras, pues pueden circular tanto por carreteras asfaltadas, como por pistas de tierra. Además, se comportan bien en líneas generales, son cómodas en el puesto del conductor y en el del pasajero, y están preparadas para montar maletas y baúl con la idea de facilitar el transporte de equipaje.

Gracias a su dualidad nos permiten dejar el asfalto a un lado y continuar por caminos de tierra, llevándonos hasta destinos recónditos, algo imposible de hacer con modelos 100% asfálticos. Debido a estas características también son llamadas motos de trail o de aventura e incluso algunos fabricantes añaden el anglicismo “adventure” a sus denominaciones. Del mismo modo, con ellas podemos circular por carreteras de tercer orden a pesar de que su firme se encuentre en malas condiciones, algo que no es muy recomendable hacer con otro tipo de motos. Está claro que sus posibilidades son múltiples y por este motivo en algunas ocasiones son catalogadas como “multi purpose” o multipropósito.

Características de las “doble propósito”

Este tipo de motos adventure, son muy completas y poco o nada tienen que envidiar a otras de características diferentes. De hecho, su gran capacidad viajera ha hecho que la mayoría de los modelos de Turismo o de Gran Turismo hayan desaparecido prácticamente del mercado, pudiéndose contar hoy en día con los dedos de una mano.

Sin embargo, el número de modelos de motos de doble propósito no ha dejado de crecer y todo apunta a que lo va a seguir haciendo en los próximos años. Además, dentro del extenso grupo de modelos que componen esta categoría existen subdivisiones, tanto por cilindrada, como por enfoque, estando unos más orientados a un uso más asfáltico y otros más preparados para una utilización sobre tierra. Incluso no es raro ver que un mismo modelo se comercialice en distintas versiones, más o menos equipadas, o más enfocadas a ser disfrutadas mayormente en carretera o fuera de ella. Así, por ejemplo, en ciertos modelos podemos encontrar una versión dotada con llantas de aleación con la delantera de 19” de diámetro, y otra con suspensiones con recorridos más largos y llantas de radios con la delantera de 21” de diámetro. Del mismo modo puede variar el equipamiento y, por lo general, las que montan llanta de 21” suelen ser más ligeras y simples. De este modo son más manejables al practicar una conducción “off road” y poseen menos elementos que se puedan dañar en pequeñas caídas.

En cuanto a las maletas, salvo algunas versiones especiales o ciertas promociones de las marcas, lo más normal es que no estén incluidas entre el equipamiento de serie y haya que adquirirlas aparte. Está claro que, si eres propietario de una moto de este tipo, lo más probable es que la vayas a utilizar para viajar y, en este caso, serán muy útiles unas maletas e incluso un baúl para meter tu equipaje. Al respecto, deberemos tener en cuenta que, si vamos a recorrer caminos o pistas de tierra, será más adecuado que las maletas sean de aluminio, un material que soporta mejor los golpes y caídas leves. Las realizadas en material plástico son prácticas y, por lo general, más económicas, pero también es cierto que son más frágiles. Por tanto son más apropiadas para ser utilizadas en desplazamientos por carretera.

Las motos de doble propósito o motos adventure son cada vez más efectivas en carreteras de curvas y su comportamiento sorprende positivamente. El manillar alto y ancho que montan nos permite un elevado control de la moto en todo tipo de situaciones, y la posición de conducción erguida hace que nuestro campo de visión sea muy amplio, contribuyendo a que podamos reaccionar con mayor antelación ante posibles imprevistos. Igualmente, consienten corregir trayectorias y errores de conducción con más facilidad que otro tipo de motos, lo que se traduce en una mayor seguridad. A sus mandos disponemos de una gran amplitud, permitiéndonos una gran libertad de movimientos y que adoptemos distintas posturas dependiendo del tipo de conducción que practiquemos, admitiendo que vayamos sentados o de pie.

Lo normal es que en estas motos adventure dispongamos de asientos amplios y con mullido generoso, tanto en el puesto del piloto, como en el del pasajero. De este modo son cómodas y no cansan en exceso al realizar trayectos largos. Esta comodidad se consigue gracias a que sus depósitos suelen poseer unas capacidadeselevadas que nos permiten espaciar más que en otras motos las paradas en las gasolineras.

¿Qué subdivisiones existen entre las motos de doble propósito?

Al igual que con las motos deportivas o las naked, lo correcto es clasificar las motos de trail o motos de doble propósito por su cilindrada. Aunque si es cierto que existen modelos de menos cubicaje, nosotros hemos optado por hacer tres categorías empezando a partir de 450 cc. La primera la forman las trail de acceso entre 450 y 650 cc, la segunda las trail medias de 651 a 999 cc, y tercera las maxitrail de más de 1.000 cc. En el primer grupo, todas las motos pueden ser conducidas con el carnet A2, pues o no anuncian más de 35 kW o están preparadas para ser limitadas. En el segundo, todas rinden más 48 CV, pero muchas de ellas anuncian menos de 95 CV para poder limitarse y así poder conducirse con el A2.

Modelos de motos doble propósito

A continuación, por orden alfabético de marcas, te informamos de cuáles son los modelos de doble propósitodisponibles en nuestro país en estas tres categorías, junto a algunas de sus características principales y sus precios. En el caso de existir varias versiones de un mismo modelo, hemos indicado el precio de la más accesible. Por otro lado, en los modelos que están disponibles en versiones con llanta delantera de 19” y de 21” de diámetro, hemos preferido diferenciarlas e incluir ambas en la lista: 

MOTOS TRAIL DE ACCESO:

• Benelli TRK 502 (500 cc, 2 cilindros, 47 CV, 235 kg, 5.990 €)
• CF Moto 450 MT (450 cc, 2 cilindros, 42 CV, N.D. kg, 5.999 €)
• Honda NX500 (471 cc, 2 cilindros, 47 CV, 196 kg, 7.425 €)
• KOVE 450 Rally RE (449 cc, 1 cilindro, 42 CV, N.D. kg, 9.499 €)
• KOVE 500X (471 cc, 2 cilindros, 42 CV, 178 kg, N.D. €) 
• Macbor Montana XR5 500 (471 cc, 2 cilindros, 47,5 CV, N.D. kg, 6.199 €)
• QJ Motor SRT 550X (554 cc, 2 cilindros, 47,5 CV, 235 kg, 6.499 €)
• Moto Morini X-Cape (649 cc, 2 cilindros, 60 CV, N.D. kg, 7.290 €)
• Rieju Aventura 500 Legend (500 cc, 2 cilindros, 47 CV, 190 kg, 7.399 €)
• Royal Enfield Himalayan 450 (452 cc, 1 cilindro, 40 CV, 196 kg, 6.437 €)
• Suzuki V-Strom 650 (645 cc, 2 cilindros, 70 CV, 216 kg, 7.975 €)
• Voge 525DSX (494 cc, 2 cilindros, 47,6 CV, N.D. kg, 6.187 €)
• Voge 650DS (652 cc, 1 cilindro, 47,5 CV, 219 kg, 6.187 €)

MOTOS TRAIL MEDIAS:

• Aprilia Tuareg 660 (659 cc, 2 cilindros, 80 CV, 204 kg, 11.999 €)
• Benelli TRK 702 (698 cc, 2 cilindros, 70 CV, 235 kg, 7.790 €)
• BMW F 800 GS (19”) (895 cc, 2 cilindros, 87 CV, 227 kg, 13.380 €)
• BMW F 900 GS (21”) (895 cc, 2 cilindros, 105 CV, 219 kg, 13.980 €) 
• CF Moto 800MT Explore (799 cc, 2 cilindros, 91 CV, N.D. kg, 12.490 €)
• Ducati Multistrada V2 (937 cc, 2 cilindros, 113 CV, N.D. kg, 15.990 €)
• Honda XL750 Transalp (755 cc, 2 cilindros, 92 CV, 208 kg, 11.000 €)
• Husqvarna Norden 901 (889 cc, 2 cilindros, 105 CV, N.D. kg, 14.949 €)
• KOVE 800X (799 cc, 2 cilindros, 95 CV, 185 kg, N.D. €)
• KTM 790 Adventure (799 cc, 2 cilindros, 95 CV, N.D. kg, 11.799 €)
• KTM 890 Adventure (889 cc, 2 cilindros, 105 CV, N.D. kg, 14.999 €) 
• Moto Guzzi V85 TT (853 cc, 2 cilindros, 80 CV, 230 kg, 13.799 €)
• MV Agusta Enduro Veloce (931 cc, 3 cilindros, 124 CV, 224 kg, 26.765 €)
• QJ Moto SRT 700X Trail (698 cc, 2 cilindros, 74 CV, 240 kg, 8.313 €)
• QJ Motor SRT 800X Trail (754 cc, 2 cilindros, 76 CV, 260 kg, 9.352 €)
• Suzuki V-Strom 800 Tech (19”) (776 cc, 2 cilindros, 83 CV, 223 kg, 10.699 €)
• Suzuki V-Strom 800DE (21”) (776 cc, 2 cilindros, 83 CV, 230 kg, 11.899 €)
• Triumph Tiger 900 GT (19”) (888 cc, 3 cilindros, 108 CV, 222 kg, 14.195 €)
• Triumph Tiger 900 Rally Pro (21”) (888 cc, 3 cilindros, 108 CV, 228 kg, 17.195 €)
• Voge 900DSX (895 cc, 2 cilindros, 95 CV, N.D. kg, 8.888 €)
• Yamaha Ténéré 700 (689 cc, 2 cilindros, 73 CV, 205 kg, 10.999 €)

MOTOS MAXITRAIL:

• BMR R 1300 GS (1.300 cc, 2 cilindros, 145 CV, 237 kg, 21.750 €)
• Ducati Multistrada V4 (1.158 cc, 2 cilindros, 170 CV, N.D. kg, 21.990 €)
• Honda CRF1100L Africa Twin (21”) (1.084 cc, 2 cilindros, 102 CV, 231 kg, 15.525 €)
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (19”) (1.084 cc, 2 cilindros, 102 CV, 243 kg, 19.850 €)
• KTM 1290 Super Adventure R (21”) ( 1.301 cc, 2 cilindros, 160 CV, N.D. kg, 22.399 €)
• KTM 1290 Super Adventure S (19”) (1.301 cc, 2 cilindros, 160 CV, N.D. kg, 22.499 €)
• Moto Guzzi Stelvio (1.042 cc, 2 cilindros, 115 CV, 246 kg, 17.099 €)
• Moto Morini X-Cape 1200 (1.187 cc, 2 cilindros, 125 CV, N.D. kg, N.D. €)
• Suzuki V-Strom 1050 Tech (19”) (1.037 cc, 2 cilindros, 107 CV, 242 kg, 15.149 €)
• Suzuki V-Strom 1050DE (21”) (1.037 cc, 2 cilindros, 107 CV, 252 kg, 15.499 €)
• Triumph Tiger 1200 GT Pro (19”) (1.160 cc, 3 cilindros, 150 CV, 245 kg, 22.845 €)
• Triumph Tiger 1200 Rally Pro (21”) (1.160 cc, 3 cilindros, 150 CV, 249 kg, 23.795 €)