Las novedades de Honda en el Salón de Milán

El Salón de la Moto de Milán, también conocido como EICMA, es la mayor feria dedicada a la moto que se celebra en Europa. Este año se ha llevado a cabo con la idea de recuperar el tiempo perdido y de que tanto las marcas, como los profesionales del sector, vuelvan a retomar el pulso a este tipo de grandes eventos. Si bien todavía no ha recuperado el esplendor y la afluencia de público de ediciones prepandémicas, el despliegue de medios realizado por Honda en la feria milanesa ha sido digno de mención. En su stand ha mostrado su extensa gama de modelos, entre los que han brillado con luz propia las novedades que llegarán próximamente.

Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 30th Anniversary, una superbike para soñar despiertos

Honda ha aprovechado el Salón de Milán para celebrar como es debido el 30º aniversario de la Fireblade y presentar al mundo una moto conmemorativa. La superdeportiva de la marca no ha cesado de evolucionar desde que llegó en 1992 y en la actualidad se comercializa bajo la nomenclatura CBR1000RR-R Fireblade y se fabrica en versiones “normal” y “SP”. Como se puede adivinar, la CBR1000RR-R SP está mejor equipada y en 2022 llegará en una serie limitada con una decoración tricolor inspirada en la primera CBR900RR Fireblade de 1992. Al mismo tiempo en Honda han aprovechado la ocasión para hacerle algunas actualizaciones para que sea aún más exclusiva. Así, el motor ha mejorado la aceleración y la tracción al salir de las curvas, los sistemas de admisión y de escape se han revisado, y se ha montado un desarrollo secundario más corto, con tres dientes más en la corona, en busca de una mayor aceleración. También el acelerador electrónico y el control de tracción han sido evolucionados.

Como hasta ahora, la renovada CBR1000RR-R SP está empujada por un motor de cuatro cilindros en línea de 1000 c. c. que anuncia una potencia máxima de 218 CV a 14.500 rpm y un par máximo de 112 Nm a 12.500 rpm. Además, la versión “SP” se diferencia de la “normal” en que monta suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins Smart Electronic Control (SE-C), pinzas de freno Brembo Stylema y discos delanteros de 330 mm, junto a un asistente para el cambio que funciona en ambos sentidos.

Igualmente, el chasis de doble viga de aluminio y el robusto basculante de dos brazos reforzados se mantienen inalterados. La Fireblade SP es una superbike muy compacta que declara un peso de solo 201 kg en orden de marcha. La aerodinámica del carenado es otro aspecto destacable al incluir unos alerones similares a los empleados en MotoGP. Por supuesto, posee con una electrónica de última generación, con tres modos de conducción y cinco niveles de entrega de potencia, además de freno motor y control anticaballito, con tres niveles cada uno. Tampoco falta un sofisticado control de tracción con nueve niveles de intervención y que además puede ser desconectado. La pantalla de la instrumentación TFT de 5” y la llave de proximidad son otros aspectos dignos de mención de esta impresionante superbike.

Honda ADV350, un scooter con posibilidades off road

Otra novedad muy importante que Honda ha presentado en el EICMA es el ADV350, un scooter inspirado en el X-ADV de 745 c. c., pero diseñado en torno al monocilíndrico Smart Power+ (eSP+) semejante al que utilizan el Forza 350 y el SH350i. Con una cilindrada de 330 c. c., anuncia una potencia máxima de 28 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 31,5 Nm, lo que convierte al nuevo “ADVenture” en un scooter muy adecuado tanto para ser utilizado en ciudad, como fuera de ella, además de permitir excursiones por pistas de tierra. Entre su dotación, incluye un inédito control de tracción con dos niveles de actuación y desconectable, además de un gran depósito de 11,7 litros que se traduce en una autonomía de 340 km.

Su chasis tubular de acero se apoya en una horquilla invertida con barras de 37 mm de diámetro y un recorrido de 125 mm, y en una pareja de amortiguadores que permiten un recorrido de 130 mm al eje trasero. Las llantas de aleación son de 15” delante y de 14” detrás, y montan neumáticos de tacos bastante marcados, una muestra de las posibilidades camperas de este modelo. En cuanto a frenos combina un disco delantero de 256 mm con uno trasero de 240 mm.

Además de un grupo óptico delantero con dos faros led, el ADV350 posee pantalla frontal regulable en altura en un rango de 133 mm. Bajo el asiento, un gran hueco de 48 litros permite albergar hasta dos cascos integrales y que se puede dividir mediante una placa separadora. Se complementa con una guantera tras el escudo frontal dotada de toma USB.

Otros detalles interesantes son la completa instrumentación con sistema de conectividad por voz “Honda Smartphone Voice Control” y la llave de proximidad “Smart Key”, que además de actuar sobre el contacto principal, permite abrir el asiento y el baúl opcional de 50 litros. La altura del asiendo llega a los 795 mm, con 145 mm de altura libre y un peso de 186 kg del conjunto en orden de marcha. Además, incluye una señal de frenada de emergencia, que hace parpadear los intermitentes en el caso de que se realice una frenada más contundente de lo que puede ser considerado como normal.

Honda X-ADV, ahora con mejor equipamiento de serie

El X-ADV recibió una renovación importante el año pasado y entre sus opciones ofrecía un paquete electrónico muy completo. Para 2022 Honda ha decidido incorporarlo como equipamiento de serie. Por tanto, además de nuevas decoraciones, el X-ADV ahora cuenta con acelerador electrónico, cuatro modos de conducción predeterminados (Standard, Sport, Gravel y Rain) y un modo User configurable. También incorpora control de tracción regulable en tres posiciones, toma de USB en el hueco bajo el asiento, luces de conducción diurna y sistema de conectividad Honda Smartphone Voice Control.

Honda NT 1100, una viajera cómoda y efectiva

Aunque había sido presentada unas semanas antes, Honda ha aprovechado el Salón de Milán para mostrar al público la nueva NT1100, por ahora la novedad más importante de la firma con vistas a 2022, y que comparte motor y chasis con la CRF1100L Africa Twin. El resto de componentes de la “New Touring” son propios, como el asiento de altura contenida, las suspensiones con menores recorridos, las llantas de aleación de 17” y la elevada protección que brinda a sus usuarios, gracias a un amplio frontal con pantalla regulable y deflectores superiores e inferiores. El equipo de frenos delantero, con dos discos de 310 mm y pinzas de 4 pistones de anclaje radial, es otra muestra de su carácter Premium.

Como la Africa Twin, su bicilíndrico en paralelo de 1084 c. c. anuncia 102 CV a 7500 rpm y 104 Nm a 6250 rpm. También permite elegir entre caja de cambios convencional u otra con sistema de transmisión de doble embrague y accionamiento electrohidráulico (DCT). En orden de marcha declara 238 kg para la primera y 248 kg para la segunda.

Familia Honda CB500, tres modelos en torno a una misma base

Aunque fue presentada a finales de verano, la renovada familia CB500 ha ocupado un lugar de privilegio en el stand de Honda en Milán al ser modelos novedosos. La cuarta generación de la saga CB500 llega mejor preparada y con una apariencia más llamativa. Los cambios más importantes se localizan en el tren delantero, en el que la horquilla telescópica convencional se ha sustituido por una invertida más robusta y aparente. Se trata de una Showa SFF-BP con barras de 41 mm similar a la que utilizan CB650R y CBR650R. También el equipo de frenos anterior se ha reforzado al incluir ahora dos discos en lugar de uno solo. Ambos son de 296 mm y están mordidos por pinzas de cuatro pistones de anclaje radial, salvo en la CB500X que son de anclaje convencional. Por otro lado, en el tren trasero monta el nuevo basculante más ligero que declara una mayor rigidez torsional. Otra novedad apreciable son las llantas de aleación de 17” más ligeras que han incorporado CB500F y CBR500R. Por su parte, la CB500X se distingue por la delantera de 19” de diámetro, por el mayor recorrido que posee la horquilla y por el nuevo muelle específico incorporado al monoamortiguador.

Otra mejora que afecta a las tres versiones son los nuevos ajustes que ha recibido el sistema de inyección electrónica para mejorar la respuesta del motor y el tacto al girar el puño del acelerador. Por lo demás, el bicilíndrico en línea de 471 c. c. no anuncia más cambios, manteniendo los 35 kW de potencia máxima para adecuarse a la perfección al carné A2.

Honda Hornet, confirmado su retorno

Honda ha aprovechado la celebración del Salón de Milán para confirmar el retorno de la Hornet a sus catálogos. Tras triunfar en Japón y llegar a Europa en 1998, las distintas Hornet siempre han brillado por unas prestaciones excitantes y por una agilidad fuera de toda duda, además de un estilo streetfighter muy vanguardista. La nueva Hornet todavía no ha sido revelada y tampoco se ha informado de cuándo llegará al mercado, pero los visitantes que han acudido al EICMA sí han podido disfrutar de una proyección en 3D que adelanta cuáles serán las líneas maestras del nuevo modelo de Honda que no tardará en llegar.