Diferencias entre la normativa Euro 4 y la normativa Euro 5: sostenibilidad del motor

La normativa Euro 4 y la normativa Euro 5 entraron en vigor con un margen de 4 años, implantando una serie de diferencias sustanciales que conviene repasar en detalle. Y es que el Reglamento 168/2013/UE establece una serie de nuevos límites de emisión que se aplican a todos los vehículos de dos y tres ruedas, además de a los cuadriciclos, en dos fases que entraron en vigor entre 2016 y 2020.

El objetivo último de estas normativas es que los vehículos que, de un tiempo a esta parte, salgan al mercado dentro de la Unión Europea lo hagan bajo la condición de que su uso favorezca su eficiencia en materia de emisiones de gases procedentes de la combustión interna de coches y motos.

Cabe destacar, además, que este tipo de normativa comenzó a aplicarse en 1992 en el caso de los coches y en 1999 en el de las motos debido a que por entonces el mercado del primero era mayor que el del segundo. A su vez, y con el paso del tiempo, esta serie de directivas relativas a la circulación de vehículos en Europa ha adquirido un carácter progresivo a la hora de implantarse, creándose una normativa Euro 2 (1996 para coches y 2003 para motos) y 3 (2000 para coches y 2006 para motos) que cada vez eran más restrictivas.

Fundamentos de la normativa Euro 4

La normativa Euro 4, que entró en vigor en 2016, otorgaba a las motocicletas el distintivo medioambiental C, por lo que estas debían cumplir las siguientes características:

• Disponer de inyección electrónica: así eran más eficientes a la hora de superar las pruebas de emisiones de gases. De esta forma, las motos tenían que ser capaces de emitir un 56% menos de monóxido de carbono (CO) que las motos que seguían la norma Euro 3, o lo que es lo mismo, solo podrían emitir 1.140 gramos (g) de CO por kilómetro recorrido.
• Contar con elementos de seguridad como el ABS: este sistema antibloqueo de frenos, que constituye una parte de la moto muy importante, se volvió obligatorio en motos de 125 centímetros cúbicos (cc).
• Ir equipadas con frenada combinada (CBS): requisito que afectó a las motos con una cilindrada inferior a 125 cc.

De esta forma, la normativa Euro 4 para las motos implicó menos emisiones contaminantes, además de garantizar que contasen con determinados sistemas de frenado, para este tipo de vehículos a partir de 2017.

Cómo se medían las emisiones según la normativa Euro 4

Para medir las emisiones los fabricantes sometían a las motos a diferentes pruebas:

• Una simulación de conducción: aplicable tanto en ciudad como en carretera junto a la realización de una prueba interurbana con una velocidad de entre los 53 y los 100 kilómetros por hora (km/h).
• Verificar el nivel de CO al ralentí: algo que, junto a la medición de los hidrocarburos sin quemar, se hace cuando las motos pasan la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), junto a la verificación de sus consumos de combustible y de los sistemas de información y diagnóstico a bordo (OBD).
• Reducción de la contaminación en diferentes aspectos: las emisiones procedentes del cárter (motor) a la atmósfera tenían que ser 0, el vehículo parado tenía que ser no contaminante y los elementos utilizados para que no contamine debían tener una duración garantizada.

Toda esta teoría, aplicado al mundo de las motos, se tradujo en una mayor necesidad de inversión mayor por parte de los fabricantes en investigación, desarrollo y tecnología para que los nuevos motores cumpliesen con todos los requisitos.

Cambios que trae la actual normativa Euro 5

Por su parte, la vigente normativa Euro 5, implantada desde 2020, exige un 30% menos de emisiones respecto a la normativa Euro 4, además de la introducción de un límite para los hidrocarburos no metanos, gases que hasta ahora nunca se habían medido, y que pasaría a ser de 0,068 g.

Los fundamentos básicos en los que se apoya la normativa Euro 5 son:

• Reducción de las emisiones de CO en un 12%: el límite se establece en los 1.000 g de CO por kilómetro recorrido.
• Disminución de las emisiones de hidrocarburos: hasta llegar a los 100 g por kilómetro recorrido.

Otros cambios que se contemplan son la incorporación de un OBD de tipo II en modelos de motos sin catalizador y la reducción de las emisiones de ruido, pero dichas propuestas están previstas para 2024, según los expertos.

Hacia una mayor sostenibilidad en el mundo del motor

La mayor diferencia que plantea la implantación de la normativa Euro 5 radica en el rendimiento de las válvulas de admisión y escape de las motos junto a la cantidad de revoluciones por minutos (rpm) a la que pueden llegar en función de las emisiones de hidrocarburos que emita el vehículo.

Con todo, la actual normativa también potenciará un aumento de la cilindrada de las motos pese al coste que supondrá esa mayor complicación mecánica.

Al fin y al cabo, lo que pretenden las sucesivas normativas Euro 4 y Euro 5 es instaurar una transición energética a la hora de reducir las emisiones que producen el efecto invernadero, reduciendo así el impacto negativo sobre el medio ambiente.