¿Una MotoGP tiene potencia para remolcar cualquier cosa?

Nos manejamos en el absurdo, comenzando por ahí. Sirviéndonos para ello inicialmente de la realidad, seguro que has sido testigo a través de la televisión de la impresionante capacidad de una MotoGP para rodar a velocidades límite en condiciones que desafían el sentido común, así como el de la supervivencia. Se calcula que las MotoGP actuales ofrecen una potencia de 260 CV y llegan fácilmente a velocidades máximas de 352 km/h. No se trata de un límite, sino más bien de una referencia, pues quién sabe hasta dónde se podría llegar en cuanto a velocidad máxima si los circuitos actuales lo permitieran.

Se dice que la relación peso/potencia ideal de una moto deportiva es de 1 CV/1 Kg. La mítica relación “caballo/kilo” era la de las antiguas 250 cc de GP con motor de dos tiempos. Sin embargo, la “divina proporción” de las “dos y medio”, soñada por cualquier entusiasta de las motos deportivas, desaparece de un plumazo cuando se abre la puerta de un garaje de MotoGP.

Las salvajes 500 cc de GP terminaron ofreciendo, antes de la extinción de la antigua categoría reina en 2002, unos 210 CV para 135 kg (1’55 CV/kg); sin ayudas electrónicas, por supuesto. Las 500 cc desaparecieron de escena precisamente por tratarse de motos demasiado complicadas sólo al alcance de unos pocos elegidos para rodar al límite absoluto.

En contra de lo esperado por los defensores de las 2T, la llegada de las MotoGP con motores de cuatro tiempos ofreció máquinas más potentes incluso gracias a su cilindrada de 990 cc, pero también mucho más progresivas, controlables y al alcance de más pilotos al límite gracias a la decisiva influencia de la electrónica. Las cifras de potencia comenzaron a despegar rápidamente hasta llegar a los actuales 260 CV para 158 kg (1’64 CV/kg).

Para que te hagas una idea, un push-back, el vehículo que remolca a los aviones en los aeropuertos para retirarlos del acceso del pasaje, puede tirar de las 396 toneladas de un Airbus 340 hasta a 29 km/h. Cuenta con un motor V8 de 16 litros y 570 CV de potencia, ¡para 20.600 kg de peso! ¡Eso es 0’02 CV/kg!

En realidad, si probaras a tirar de un Airbus con una MotoGP tendrías que pasar antes un buen rato pensando en el diseño del anclaje. Aunque contases con la ayuda electrónica que facilita la tracción, con todo ese peso detrás tu primer problema sería no dar la vuelta a la moto para atrás girando sobre el eje trasero. Estamos de acuerdo en que ponerte la moto de sombrero no tiene ninguna utilidad, así que tendrías que emplear un sistema para asegurar que la rueda delantera no se levantara. ¿Largueros traseros con ruedas de monopatín? Quizá, pero sólo podemos aconsejarte emplear materiales resistentes, desearte buena suerte y darte el teléfono de un solvente proveedor de sistemas de embrague.

Si nos fijamos en la aceleración de una MotoGP, podemos decirte que la Honda RC213V del Repsol Honda Team en manos de Marc Márquez y Dani Pedrosa ha dado cifras tan impresionantes como las siguientes: de 0 a 100 km/h en 2’8 segundos, de 0 a 200 km/h en 4’8 s, y de 0 a 300 km/h en 11’8 s. Alucinante, ¿verdad? Pero siempre hay un pez más grande. Un caza militar sobre un portaviones es capaz de acelerar de 0 a más de 300 km/h en menos de dos segundos.

Sea como sea, de lo que no nos cabe duda tras leer estas líneas es que estamos ante unas máquinas de campeonato.