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1 Pierna fuera en la frenada
Seguro que te ha llamado la atención cuando se lo has visto hacer a pilotos de las tres categorías. En torno a la temporada 2009, los pilotos de MotoGP comenzaron a sacar la pierna del estribo y a estirarla casi completamente en algunas frenadas. Ahora diez años después, nadie, ni los propios pilotos, se ponen de acuerdo en su utilidad. Unos dicen que les descarga la tensión de tener manos y pies anclados a la moto durante la frenada (esto lo puedes comprobar tú mismo con tu moto), y otros aseguran encontrar más estabilidad aproximando el peso de la pierna al interior de la curva antes de llegar a ésta. Hay quien dice que, sutilmente (o no tanto), se emplea para aumentar el volumen y reducir el espacio disponible si otro piloto intenta una maniobra de adelantamiento.
2 En MotoGP los pilotos tienen dos motos y en las demás categorías sólo una
El reglamento de MotoGP permite que cada piloto tenga dos motos, mientras que en Moto2 y Moto3 sólo hay una moto por piloto en el box. La medida se tomó hace más de una década para contener los costes en las dos categorías menores, donde los equipos con mayor presupuesto podían contar con esa inestimable ventaja en el apartado de puesta a punto o las caídas, por ejemplo.
3 Frenos “de carbono”
Hace más de 20 años, los discos de freno fabricados en carbono llegaron desde la Fórmula 1 a las carreras de motociclismo. Al contrario que los de acero, los discos de carbono mejoran su rendimiento cuanto mayor es su temperatura. Eso sí, deben adquirir buena temperatura para funcionar correctamente (por eso se cubren cuando la temperatura es baja), y el tacto en la maneta resulta mucho más exigente. En la década de los 90 se extendieron a las tres categorías, pero se prohibieron para contener los costes.
4 Todos llevan los mismos neumáticos
Desde la temporada 2009 se introdujo el reglamento monogoma en la categoría de MotoGP, siguiendo los mismos pasos el resto de clases poco después. En este momento, Michelin es el suministrador único en MotoGP, mientras que Dunlop se encarga de las categorías de Moto2 y Moto3.
5 Ese “cuerno” que sobresale por la parte derecha del manillar
Se trata de un protector para la maneta del freno delantero de las motos, situado en la maneta derecha. Se impusieron hace ya años en las tres categorías. Sin ellos, un simple toque entre dos pilotos podía acabar en un espectacular accidente si el contacto alcanzaba a la maneta de freno de alguno de ellos.
6 “Descorchar motores”
El reglamento obliga desde 2007 a disponer de un número limitado de motores por piloto y temporada.
El número ha variado en distintos momentos, también según la condición de un fabricante ganador o de aquellos a los que por menor rendimiento se les conceden ciertas facilidades. Descorchar un motor equivale a estrenarlo. Si lo haces dentro del calendario previsto, todo va bien. Si tienes que descorchar un motor por una rotura o te encuentras en el tramo final de temporada, resulta más preocupante porque hay sanciones para quien emplee más motores de los permitidos.
7 ¿Por qué paran carreras antes de terminar?
Por motivos del estado de la pista o de fuerza mayor, el reglamento permite neutralizar una carrera pasados dos tercios de ésta. Cuando esto ocurre, el director de carrera puede decidir que se muestre la bandera roja, que indica la suspensión de la actividad en pista. El resultado final de la carrera será el del último paso por meta en la vuelta anterior, así que cuando se prevé que una carrera puede pararse por lluvia, retrasos en el programa de carreras u otra razón, hay que estar muy despierto y liderar la carrera en cada paso por meta por si aparece la bandera roja en la vuelta siguiente.
8 ¿Qué es un rebufo?
El rebufo o aspiración es el vacío que produce una motocicleta en marcha por detrás de sí. Si otro piloto alcanza dicha aspiración, disfrutará de una menor resistencia al viento y su motor llegará a mayores revoluciones, por lo que es muy probable que cuando salga de la aspiración del primero cuente con una ventaja de velocidad que puede aprovechar para rebasarle.
9 ¿Por qué tantas carreras en España?
Desde 1999 se celebran en España cada temporada los Grandes Premios de España (Jerez), Catalunya (Montmeló) y Comunitat Valenciana (Cheste). En 2010 se unió un cuarto GP, el de Aragón (MotorLand). Y es que el seguimiento que tiene MotoGP en España es, desde los tiempos de Sito Pons y Juan Garriga a finales de la década de los 80, un deporte de masas.
10 ¿Quién es el campeón?
Desde hace unos años, los pilotos han adquirido la costumbre de correr siempre con el mismo número, una cifra que termina a menudo convertida en icono de sus seguidores. Sin embargo, no siempre fue así. Hace muchos años los números se repartían en función de la posición final del piloto en la temporada anterior. Así, el 1 correspondía al Campeón, el 2 al subcampeón, y así sucesivamente. Barry Sheene y su mítico 7 abrieron la veda en la década de los 70. Le siguió Kevin Schwantz con su inolvidable 34 en los 90 y Valentino Rossi y su 46 terminaron por traer una costumbre que han adoptado los pilotos de todas las categoría. Actualmente, el derecho a portar el número 1 correspondería a Marc Márquez.