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Los chasis de las MotoGP y las de Trial son de aluminio, pero la construcción difiere.
Dimensiones
La longitud de la RC213V que pilotan Marc y Dani es de 2 metros y 5 centímetros y cuenta con una altura de 1 metro y 11 cm, mientras que la Honda Montesa de Toni, Fuji y Jaime mide 2 metros con 22 cm de longitud y tiene 1 metro con 13 de alto. Podemos comprobar que la MotoGP es algo más compacta y pequeña en cuanto a sus dimensiones. Esto es especialmente llamativo si tenemos en cuenta su peso, ya que la de MotoGP es de 154 kg mientras que la de trial tiene 70kg ¡Prácticamente la mitad!
A este tamaño compacto y mayor peso hay que sumarle una distancia inferior al suelo. Por un lado, la de MotoGP tiene 11,5 cm de margen entre el asfalto y la máquina, mientras que la moto de trial alcanza una distancia de 33,5 cm.
En definitiva, en la MotoGP importa mucho más tener un tamaño reducido que facilite la labor de la aerodinámica y bajo centro de gravedad, así como una altura cercana al suelo por parte de la moto. En el trial, la aerodinámica no es importante y prima más la facilidad de manejo con lo que se tienen en cuenta diferentes cuestiones a la hora de diseñar la máquina y sus dimensiones.
Motor
Empecemos por cómo alimentamos el motor de cada una de las motos. El depósito de una MotoGP tiene una capacidad de 22 litros, mientras que una moto de trial cuenta con un depósito de ¡tan solo 2 l! Con esa diferencia no hace falta reseñar que el consumo de ambos motores es muy diferente. Además, cada moto funciona con los mejores carburantes desarrollados por Repsol para competición.
La cilindrada de un motor de MotoGP es de 1000cc y cuenta con 4 cilindros en V. En trial casi literalmente reducimos la cilindrada a un cuarto, y posee un único cilindro. Ambos motores tienen refrigeración líquida para permitir el máximo rendimiento en competición.
Con un motor tan puntero, las MotoGP son capaces de alcanzar velocidades de 350 Km/h, lo que queda muy lejos de las velocidades que vemos en las pruebas de trial.
Frenos
Ya sabemos que las MotoGP se ven sometidas a grandes fuerzas y sus motores generan una potencia impresionante, por eso cuentan con mayores discos de freno habitualmente de fibra de carbono o de acero en caso de lluvia. Éstos tienen, en la rueda delantera, un diámetro de 320 o 340 mm lo que permite una mayor potencia de frenado y enfriamiento.
El equilibrio entre potencia y refrigeración es clave, dado que estos frenos necesitan mantener una temperatura mínima para funcionar correctamente. Por otro lado, las motos de trial cuentan con discos de 185 mm, mucho más pequeños y con diferentes necesidades al no verse sometidos a tales velocidades ni a fuerzas tan constantes y extremas.
Suspensión
Las exigencias de suspensión en una MotoGP y una moto de trial son diferentes. En Trial al realizarse saltos y al estar sometidas las máquinas a impactos intensos al aterrizar, es necesario un recorrido mayor de la suspensión. En estas motos suelen alcanzar los 175mm. En las MotoGP la fuerza que genera el motor y la frenada exigen una suspensión muy firme, pero con menos recorrido. La principal característica es que la horquilla está invertida para un mayor rendimiento dinámico.
En cuanto a las suspensiones traseras, ambas máquinas usan el sistema Pro Link de suspensión progresiva desarrollado por Honda, eso sí, con diferente amortiguador y mayor recorrido en la de Trial.
Chasis
Finalmente atendiendo al chasis, veremos que ambas motos usan el mismo material. Los chasis de las MotoGP y las de Trial son de aluminio, pero la construcción difiere. Mientras que la MotoGP tiene una doble viga, más ancha y resistente a las fuerzas generadas, la de trial usa un doble tubo más liviano.
Aunque una de ellas se use a altas velocidades en circuitos de asfalto y la otra para realizar saltos increíbles en pruebas offroad, hay algo que tienen en común estas dos maravillas de la ingeniería: tanto la Honda Montesa de Toni como la MotoGP de Marc son las actuales Campeonas del Mundo.