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Así que es hora de cambiar el lubricante de nuestra moto. Lo primero como es costumbre en estos casos, es mirar el manual de vehículo y ver cuál es la recomendación del fabricante. En algo tan importante como esto, hacer experimentos o usar el aceite incorrecto nos puede suponer una grave avería e incluso la destrucción del motor, así que ¡mucho cuidado!
La creación de un lubricante, tal y como nos dirán en el Repsol Technology Lab, es un proceso largo y complejo. Hay que desarrollar una gama de productos que se adapten a todos los modelos que se comercializan en la actualidad y algunos más antiguos. En este proceso se usan diferentes ingredientes, de los cuales el principal es una base formulada con derivados del petróleo. A esta base se le añaden compuestos poliméricos que varían sus densidades y aditivos que permiten mejorar el rendimiento y pueden ofrecer propiedades antifricción, antioxidantes, antiaglomerantes o detergentes.
Las bases además puedes ser de tres tipos distintos: minerales, sintéticas o semi-sintéticas. Las primeras se obtienen directamente de la destilación de crudo, siendo las más económicas, pero de rendimiento más básico. Los 100% sintéticos se logran a base de formulación química, logrando bases muy específicas que permiten el mejor desempeño para su función, pero con un alto coste. Los semi-sintéticos son el resultado de mezclar los dos procesos anteriores, para lograr un equilibrio entre el coste y el rendimiento.
Los aceites para motos tienen circunstancias de uso y mecánicas mucho más específicas que los vehículos de cuatro ruedas y eso supone una dificultad añadida. La mayoría de modelos cuentan con embragues húmedos que requieren una formulación específica. Esto es así para evitar que el embrague patine y que el mismo aceite pueda ofrecer a la caja de cambios la protección que necesita. Algunos modelos de alto rendimiento superan las 12.000 Rpm, sometiendo al lubricante a condiciones extremas y por otro lado hay scooters que nunca salen de ciudad y se exponen a constantes arranques, paradas y aceleraciones.
Hay una serie de indicadores que podemos encontrar en los aceites a la venta y que si miramos en el manual de uso nos darán mucha información del lubricante que tenemos que usar en nuestro vehículo.
SAE
Es el indicador de grado de viscosidad, en el caso de aceites para motor lo componen dos valores. El primer valor, seguido de una W hace referencia a la viscosidad en frío, mientras que el segundo valor, es la viscosidad en caliente. Cuanto más bajo sea el primero, el aceite mantendrá mejor la fluidez en bajas temperaturas, permitiendo un arranque más fácil. Cuanto más alto sea el segundo, mejor conservará su viscosidad en altas temperaturas, otorgando una mayor protección. Los valores SAE habituales hoy día son del tipo 5W30 o 10W30, ya que los procesos de fabricación permiten el uso de estos lubricantes de baja viscosidad. En modelos con muchos kilómetros que consumen más aceite, se suelen recomendar gamas con un mayor grado de viscosidad en frío.
API
Es un indicador internacional de la calidad del aceite en función de los requisitos de los fabricantes. En los motores de gasolina se indica con dos letras, como por ejemplo SG o SL. Cuanto más avanzado y moderno sea el producto, más avanza la segunda letra en el abecedario. Siempre se puede usar un aceite de calidad superior, pero nunca uno por debajo de los indicado en el manual. La mayoría de fabricantes recomiendan una calidad mínima de SG, aunque podemos encontrar que casi todos los lubricantes están en niveles SJ a SN mucho más modernos.
JASO
Es un indicador de calidad creado en Japón para indicar la idoneidad de un lubricante en motocicletas con embragues húmedos que usen el mismo lubricante que el motor, suelen seguir el siguiente esquema: JASO T-903:2016 MA2. Los aceites marcados con las letras MA o el más reciente MA2 permiten su uso en este tipo de motores, mientras que los lleven las letras MB no deben ser usados en las motocicletas mencionadas, quedando su uso reservado a scooters automáticos con embragues en seco. La letra al comienzo del indicador, puede ser una T, lo que significa que es un producto para motores de cuatro tiempos o una M para motores de dos tiempos.
Resumiendo. El aceite que usemos debe cumplir siempre con la calidad mínima exigida por el fabricante, ya que el uso de un aceite inferior provocará averías que pueden resultas muy graves. En cuanto a la graduación SAE, esta depende de la climatología de nuestra zona y de los kilómetros que tenga nuestro vehículo, si bien es recomendable usar la indicada en el manual. En caso de duda consulta siempre en un taller antes de introducir un aceite que esté fuera de las especificaciones indicadas en el manual.
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Que aceite debería usar una honda cbr 400 cc gull arm añon1992. Por las característica de esta moto
Lleva un SAE 10W 40, API Grado SE, SF o SG
mus buena la nota