Honda Rebel 1100 2021: potencia y rebeldía

Tras años sin tener presencia en el segmento custom con una moto de gran cilindrada, Honda da el paso y lanza al mercado la nueva Honda Rebel 1100. Una moto custom estilo bobber, cargada de potencia y una actitud muy rebelde.

La Honda Rebel 500 salió al mercado en 2017 y fue muy bien acogida por los entusiastas del estilo custom y por otros moteros. Este modelo, pensado para el carnet A2 ha supuesto el punto de partida para el desarrollo del nuevo modelo, manteniendo el estilo minimalista y compacto, pero dotándola de un propulsor mucho más potente y de las últimas incorporaciones tecnológicas de la marca del ala dorada.

El propulsor y cambio de la Honda Rebel 1100:

Se trata de un derivado del fantástico motor de la Honda Africa Twin, que ha sido refinado para adaptarse a una moto de unas características totalmente diferentes a la campera.
Nos encontramos ante un motor bicilíndrico en paralelo de 1084cc que rinde poco más de 85 caballos de potencia y que entrega un par de 98Nm.

Se ha añadido algo de peso al volante motor para dotarlo de mayor inercia, logrando aumentar la respuesta en bajos que tanto caracteriza a estas motos. Se ha mantenido el encendido irregular y el calado del cigüeñal a 270º del motor original, pero se han modificado la distribución y la alzada de las válvulas, así como el sistema de admisión y de escape, lo que aporta un carácter adicional y le otorga ese sonido que hará las delicias de nuestros oídos.

El motor posee una gestión electrónica de última generación. El acelerador es electrónico throttle by wire, lo que permite, al igual que en otros de los últimos modelos de honda, encontrar diferentes programas de conducción y sistemas como el control de par seleccionable HSTC, freno motor y el control anti-wheelie, ideal para evitar que la oleada de par que aparece al abrir el acelerador nos deje con la rueda delantera en el aire.

Desde la piña izquierda tendremos acceso a los botones que nos permitirán seleccionar los modos de conducción. Encontramos un modo standard, que ofrece niveles intermedios de intrusión de los sistemas y un rendimiento del propulsor relajado. Tenemos también el modo rain que rebaja la potencia y freno motor mientras que aumenta la actuación del control de tracción. El modo sport rebaja la intrusión de los sistemas y otorga el máximo rendimiento del motor, modificando además los parámetros de este para otorgar una entrega de potencia más agresiva. Por último encontramos un modo personalizable, que podremos configurar a nuestro gusto, eligiendo los parámetros de cada sistema.

El motor va asociado a una caja de cambios de seis velocidades, optimizadas para la Rebel, pero otra novedad asociada a la incorporación de este motor es la posibilidad de montar la transmisión de doble embrague con mando electrónico. Si nos decidimos por montar el DTC encontraremos que el cambio dispone de diferentes modos de funcionamiento, asociados a cada uno de los programas de conducción que podemos elegir. Otorga un cambio rápido y sin saltos, y además podremos seleccionar un modo de funcionamiento manual, que controlaremos desde el propio manillar.

Parte ciclo de la Honda Rebel 1100:

Al igual que su hermana menor, la Rebel 1100 está dotada de un chasis tubular de acero con un diseño que no deja indiferente a nadie.

Dispone de una distancia entre ejes de 1520mm y una horquilla con un avance de 110mm y 30 grados de inclinación. Esto, unido a un peso contenido de 223kg, una altura del asiento de tan solo 700mm, la centralización de pesos y las suspensiones, una horquilla delantera con cartuchos de aluminio y barras de 43mm y un doble amortiguador trasero, otorgan a la Rebel 1100 un comportamiento dinámico ágil, a la vez que mantiene una estabilidad en línea recta perfecta para realizar kilómetros de autopista. Además, la geometría general permite también un buen ángulo de inclinación, que nos permitirá disfrutar también en carreteras de montaña.

Los frenos constan de un gran disco flotante de 330mm en el eje delantero, mordido por una pinza de montaje radial de 4 pistones, mientras que en la parte posterior encontramos un disco de 256 mm con pinza flotante de un pistón. Ambos discos están dotados como no con sistema ABS.
La Honda Rebel 1100 monta unas grandes llantas de fundición de aluminio de 18 pulgadas delante y 16 detrás, equipando neumáticos 130/70 B18 y 180/65 B16 respectivamente.

Estilo y equipamiento en la Honda Rebel 1100:

Ofreciendo un estilo minimalista de serie, con un estrecho depósito de 13,6 litros, su chasis tubular y mínimo carenado, la Honda Rebel puede engañar respecto a todo lo que ofrece en origen.

Además del ABS y de la electrónica de control para el motor, disponemos también de control de crucero de serie, para evitar tener que mantener el gas en los tramos de autopista.

Los cortos guardabarros, al igual que el depósito, son de acero y pintados en el color que elijamos para nuestra moto, que podrán ser de un tono negro gunmetal o rojo burdeos, ambos metalizados. Opcionalmente pueden contar con decoración para dar un toque personal adicional.

Subiendo por el frontal encontramos el clásico faro redondo, pero que ha sido adaptado a los nuevos tiempos, contando con tecnología LED. Sus cuatro lentes permiten iluminar la carretera de forma efectiva en la mayor oscuridad. Además, el resto de la iluminación es también LED y mantienen formas que continúan dando un estilo especial al conjunto.
Tras el faro delantero hay una pantalla LCD en negativo con un añadido lateral. Desde aquí controlaremos todos los parámetros de la moto, desde la autonomía hasta los modos de conducción seleccionados.

Los asientos son mullidos y sujetan bien a los ocupantes. Además el asiento trasero es fácilmente extraíble, pudiendo dejar la línea de la moto más limpia o añadir rejillas porta equipajes. Si deseamos más comodidad para el acompañante se puede instalar opcionalmente un respaldo vertical. Bajo el asiento principal encontraremos además un hueco de tres litros de capacidad para guardar cosas y un puerto USB-C.

Si queremos añadir capacidad de carga, podremos optar por montar las alforjas traseras.
Como buena custom, la lista de accesorios opcionales ofrece además numerosos detalles que podremos añadir, entre los que encontramos dos estilos diferentes, el Street y el tour.
El primero incluye un asiento acolchado diferente más adelantado, un guardabarros más corto, carenado para el faro y otros detalles estéticos, mientras que el acabado Tour nos dotará de un carenado frontal con parabrisas, maletas laterales, respaldo para el acompañante con parrilla y asiento acolchado.

Puedes consultar el precio cuando esté a la venta y ficha técnica completa pinchando aquí.