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¿Qué es el tacómetro de moto?
El tacómetro de la moto es un instrumento primordial y lo más frecuente es que esté situado en la instrumentación junto al velocímetro y muy a la vista del conductor. Además, cobra más relevancia cuanto mayor es el rendimiento de la moto y prueba de ello es que en modelos deportivos suele estar colocado en un lugar predominante, para que se pueda ver con facilidad. La importancia de que el conductor conozca las revoluciones a las que está girando el propulsor de su moto es especialmente importante cuando desea aprovechar todo su potencial. De hecho, las motos de competición no suelen incluir velocímetro y la mayor parte de la información que recibe el piloto es a través del tacómetro.
Pero el cuentarrevoluciones no solo sirve para utilizarar toda la potencia de un propulsor y saber cuándo hay que cambiar de marcha para evitar sobreesfuerzos antes de llegar al corte de encendido, lo que popularmente se conoce como “pasar el motor de vueltas”. En motos de calle, tener constancia de las revoluciones a las que está girando el propulsor es importante para realizar una conducción eficiente y controlar el consumo de gasolina. En este caso es importante que el usuario conozca en qué momento entrega el par máximo y así saber en qué rango de revoluciones es aconsejable utilizarlo. Haciéndolo así, se cuida más el motor y se alarga su vida. Al respecto, la información que brinda el tacómetro de la moto también es importante mientras el propulsor, tras haberlo arrancado en frío, alcanza la temperatura correcta de funcionamiento. Durante este proceso, cuya duración depende de la temperatura ambiente, hay que tratar de que el motor gire a bajas revoluciones durante unos minutos.
La mayoría de tacómetros de moto incluyen una línea o banda roja en la parte final de su escala para advertir de que el propulsor está girando al máximo de sus posibilidades. En este caso lo aconsejable es actuar sobre la caja de cambios y subir una marcha para rebajar el número de revoluciones. De esta manera se evitan desgastes prematuros en elementos como pistón, cilindro o cigüeñal, entre otros.
¿Cómo funciona un tacómetro?
Prácticamente todas las motos modernas incluyen tacómetros electrónicos que consiguen un monitoreo muy preciso del régimen de giro del motor en cada momento. Lo más habitual es que reciban la señal de un sensor de posición de cigüeñal llamando CKP (Crankshaft Position Sensor). Indistintamente, si el motor es de un cilindro o de más, o si es de dos o de cuatro tiempos, el cuentarrevoluciones aprovecha la señales del CKP para indicar las vueltas que da el cigüeñal en un minuto, lo que popularmente se conoce como revoluciones por minuto (abreviado RPM o r.p.m.).
El sensor CKP suele estar colocado en la parte baja del motor, cerca de una de las puntas del cigüeñal. Desde ahí, además informa a la Unidad de Control Electrónico o ECU (Engine Control Unit) de la posición y velocidad del motor para sincronizar de manera precisa la chispa del encendido y la inyección de gasolina.
En algunos motores de cuatro tiempos el monitoreo de las revoluciones no se realiza en el cigüeñal y el sensor está colocado en la culata, controlando la frecuencia de giro del árbol de levas. Este sensor funciona de manera similar al CKP, pero en su caso se denomina sensor CMP (Camshaft Position Sensor) o Sensor de Posición del Árbol de Levas.
¿Existen tacómetros de distintos tipos?
Como ya has podido leer, la mayoría de las motos de última generación poseen cuentarrevoluciones electrónicos que ofrecen la información en pantallas de cristal líquido LCD (Liquid Cristal Display). La última evolución de estas pantallas son las de tipo TFT (Thin Film Transistor), que ofrecen imágenes más nítidas y en distintos colores.
Por otro lado, algunas motos modernas de estilo clásico o vintage cuentan con tacómetros mixtos. Esto quiere decir que funcionan de manera electrónica, pero informan de las revoluciones del motor mediante un reloj analógico provisto de la clásica aguja.
Antes de que se generalizase el uso de instrumentos electrónicos, las motos utilizaban cuentarrevoluciones mecánicos. Estos funcionaban gracias a un cable que giraba dentro de una camisa y que, mediante pequeños engranajes, era movido desde algún punto del motor. Como no podía ser de otra manera, la información de las revoluciones la ofrecían en un reloj analógico, menos rápido y preciso que uno electrónico.
