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Para enviar por avión todo lo que el #EquipoRepsol necesita en un GP hacen falta ¡50 contenedores!
La logística para armar cada Gran Premio del Mundial es un aspecto que, a lo largo de los años, ha variado muchísimo. En los inicios de este campeonato, la exigencia no era tanta. Apenas se llegaba a los circuitos con una furgoneta donde se llevaba la moto, algunas herramientas básicas, repuestos y dos o tres personas, entre ellas el piloto -que actuaba en muchas ocasiones también como mecánico-. Para completar el escenario, una carpa, unos bocadillos y algo para beber.
Con el tiempo, la llegada de patrocinadores causó un incremento sustancial de los materiales a transportar. Ya no era una moto, sino dos, una para cada piloto, y se pasó a llevar un camión. El material y el equipo humano empezaron a ser, cada vez, más especializados.
Hoy día, un equipo de MotoGP, con sus camiones, motos, litros de carburantes y aceites, neumáticos, comida y bebida, paneles -con sus decenas, docenas y cientos de necesidades, en definitiva-, es casi una pesadilla logística. Al menos, lo sería para casi cualquier persona. Sin embargo, esto no tiene secretos para Roger Van Der Borght, que lleva desde 1991 consiguiendo que cada elemento esté en el lugar requerido en el momento adecuado.
Seis trailers a cada GP
El Equipo Repsol Honda se mueve a los circuitos europeos en seis trailers; concretamente dos para los pilotos de MotoGP, dos para los miembros de HRC y otros dos para el hospitality. Éste último es el espacio en el que los pilotos pueden estar con sus personas de confianza, comer y atender a los medios de comunicación.
Por supuesto, cuando las carreras se disputan fuera de Europa la cosa se complica para Roger. Las revisiones se multiplican y todo debe ser cuidadosamente introducido en cajas, para su transporte aéreo. ¡En total, unos 50 contenedores con un peso superior a 20 toneladas!
Todo este material debe llegar al circuito, al menos, el miércoles previo al inicio del GP, para poder comenzar el montaje con margen suficiente y que todo esté perfectamente preparado para la primera sesión de entrenamientos.
Pero por mucho que Roger y el resto del equipo sean veteranos y expertos en estas tareas, deben a menudo hacer frente a imprevistos. Las aduanas no dejan de ser un quebradero de cabeza, y en alguna ocasión ha sucedido la peor de las situaciones: que un camión no llegue a tiempo al destino donde se va a disputar la prueba.
Además, algunos materiales más delicados se prefieren trasladar por barco, lo que obliga a una antelación aun mayor. Es el caso, por ejemplo, de un elemento tan crucial para el equipo como el carburante Repsol.
Y esto solo en lo que se refiere a los materiales. Porque existe otra vertiente igualmente exigente: el factor humano. Cuando todos los miembros del equipo llegan al país deben tener todo organizado: por supuesto el viaje, pero también el alojamiento y los vehículos para moverse. Hablamos de unas 50 personas de media aunque, dependiendo del GP, puede llegar a aumentar hasta 70 entre mecánicos, telemétricos, el departamento de comunicación y demás personal del hospitality.
La logística del equipo en cifras
• Además de las cuatro motos, se lleva a cada GP un juego de piezas de recambio. Con todas ellas, se podría incluso reconstruir la moto al menos una vez de forma completa.
• Solo para la gira europea, los camiones recorren más de 30.000 km al año.
• Los planes de transporte y reservas se realizan por norma con unos cuatro GPs de antelación, e incluso con casi seis meses para algunas carreras determinadas.
• Se necesitan aproximadamente entre 350 y 450 litros de combustible en cada Gran Premio. Éstos se envían a los circuitos directamente desde el Repsol Technology Lab.