MotoGP

Glosario de MotoGP: C y D

7 minutos

Esta semana calentamos motores para la competición con una nueva lista de términos sobre el mundo de MotoGP. Descubre con nosotros algunos de las técnicas y tecnologías que abundan en los circuitos del Mundial.

Marc Márquez junto a su moto con el dashboard celebrando el Mundial
Glosario de MotoGP: C y D

Camber – Caída, inclinación

Este término puede referirse a la inclinación que podemos encontrar en el peralte de una curva (ver: banking). También puede referirse, en un vehículo de cuatro ruedas, a la inclinación de los neumáticos con respecto a su plano horizontal.

Camshaft – árbol de levas

Este elemento del motor forma parte del mecanismo que acciona las válvulas de admisión y escape. El árbol de levas permite la apertura y cierre de las válvulas en el momento adecuado mediante un movimiento rotatorio. En un motor de 4 tiempos, el árbol completa todo su ciclo en dos vueltas de cigüeñal.

Cubic centimeter: CC – Centímetros cúbicos

Unidad de medida utilizada para medir volúmenes. Un centímetro cúbico es el volumen que cabe dentro de un cubo de un centímetro de altura, anchura y profundidad. Equivale a un mililitro, 0.06 pulgadas cúbicas, 0.00026 galones y 0 0.00021 galones británicos. Es también la medida que se usa con mayor frecuencia para medir la cilindrada de los motores.

CFRP

Son las siglas de Carbon Fiber Reinforced Polymer, o en castellano: polímero reforzado con fibra de carbono. Este material es usado en competición para la construcción de piezas tales como el carenado, protecciones y soportes. Sus principales cualidades son su ligereza y resistencia, aunque en golpes muy bruscos tiende mucho más a partirse que a doblarse.

Chattering

En el contexto del motociclismo, el chattering es una vibración que se da al frenar antes de una curva y en ocasiones con la moto inclinada. Este efecto tiene lugar sobre todo en el eje delantero y la causa son las resonancias que hay entre la carcasa del neumático, los frenos y el sistema de suspensión. Esta vibración puede causar inestabilidad en el conjunto, con lo que los ingenieros hacen lo posible por minimizar su aparición. Para reducir el chattering, se aprovecha la posición de diversos componentes, así como su flexibilidad.

Chicane

Secuencia de dos curvas enlazadas en sentidos opuestos, que dan a la traza una forma de “S”. Las Chicane tienen el objetivo de reducir la velocidad en aquellos puntos del trazado en los que se encuentran.

Clutch – Embrague

El embrague es el mecanismo que permite al piloto acoplar y desacoplar el giro de motor a la caja de cambios. Esto es necesario para cambiar de marchas, sin embargo, en una MotoGP el embrague solo se usa en las salidas, ya que una caja de cambios seamless no necesita desacoplarse para cambiar mientras está rodando.

Combustion chamber – cámara de combustión

Se trata de una cavidad situada en la parte superior de los cilindros, en donde se combustiona la mezcla de aire y carburante. En algunos motores esta cavidad puede estar alojada en el cuerpo del propio pistón. La forma y volumen de este espacio es clave a para sacar el máximo rendimiento al propulsor.

Compounds – compuestos

En competición, hablar de compuestos es hablar de neumáticos. Se puede hablar de tipos de compuestos catalogados en función de su dureza: blandos, medios o duros. La formulación a la hora de crear estas gomas varía en función de las necesidades, la pista y el clima.

Conrod – biela

Las bielas son las piezas que conectan el cigüeñal a los pistones y gracias a lo cual se convierte el movimiento lineal en uno rotativo.

Crankshaft – cigüeñal

Es la parte del motor que se mueve gracias al empuje de las bielas. Transmite el movimiento de los pistones hacia el resto de conjunto. Es una pieza cuyo diseño requiere un estudio extenso de pesos, formas y tamaños.

 Curbstone – piano

Llamamos piano a las zonas inmediatamente exteriores a la pista situadas en las curvas y a la salida de estas. Van coloreadas en patrones de dos o tres colores. La superficie de los pianos está bacheada, lo que dificulta el pilotaje al pisarlos.

Cylinder block – bloque del motor

Alojado entre el cárter y la culata, el bloque del motor es dónde están alojados los cilindros, conductos de refrigeración, lubricación y otros elementos.

Cylinder head – culata

La parte superior del motor. Se encuentra localizada sobre el cuerpo del mismo. En esta zona es donde, en la mayoría de motores, encontramos las válvulas, cámara de combustión, árbol de levas, bujía e inyectores.

Dashboard – panel de instrumentos

El panel electrónico en el que el piloto puede ver información relativa a la moto: ajustes de electrónica y los tiempos que está realizando. Desde hace unas pocas temporadas también se muestran mensajes que le pueden enviar desde boxes o Dirección de Carrera.

Displacement – Cilindrada

Se trata de la suma del volumen que contienen los cilindros y cámara de combustión de un motor. Se suele medir en centímetros cúbicos.

DNA, DNF, DNQ, DNS, DSQ

Todos ellos son términos referidos a los resultados de un piloto durante una prueba.
1. DNA “Did not attend” indica que el piloto no se ha presentado a una prueba.
2. DNF “Did not finsh” nos señala que el piloto no terminó la carrera.
3. DNQ “Did not qualify” revela que el piloto no fue capaz de pasar la fase clasificatoria.
4. DNS “Did not start” se usa para referirse a un piloto que no ha comenzado la carrera.
5. DSQ “Discualified” el peor de todos los escenarios, nos muestra que el piloto ha sido descalificado teniendo que abandonar la prueba y perdiendo los posibles puntos conseguidos.

DOHC

Double Over Head Camshaft. Es un tipo de motor con dos árboles de levas que se sitúa en la culata o culatas si hay más de una. Es una configuración ampliamente utilizada hoy día que permite colocar la bujía en el centro de la cámara de combustión.

Drag – fuerza de arrastre

Este término hace referencia a la fuerza que sufre un cuerpo al moverse por el aire. Este desplazamiento genera un freno aerodinámico en las partes expuestas del vehículo, que en el caso de una moto incluye al piloto. Este efecto se tiene en cuenta para crear los carenados y los cascos de los pilotos.

Dry race – Carrera en seco

Así es cómo designa Dirección de Carrera aquellas pruebas en las que no hay lluvia. Las motos montarán neumáticos slick sin dibujo para aprovechar mejor el agarre del asfalto seco. En caso de que la lluvia hiciese acto de aparición se consideraría una Wet race o carrera en mojado. Si las condiciones cambian durante la carrera, podríamos estar ante una prueba flag to flag.


Box repsol Honda con las motos de Marc Márquez

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Marc Marquez usando tecnicas de pilotaje motoGP

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