{"id":95611,"date":"2022-12-01T00:00:00","date_gmt":"2022-12-01T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/consejos-para-rodar-en-moto-en-circuito\/"},"modified":"2024-02-06T07:06:10","modified_gmt":"2024-02-06T09:06:10","slug":"consejos-para-rodar-en-moto-en-circuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/consejos-para-rodar-en-moto-en-circuito\/","title":{"rendered":"Consejos para rodar en moto en circuito"},"content":{"rendered":"
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Rodar en moto en un circuito<\/strong> es mucho m\u00e1s accesible de lo que parece. Tenemos la suerte de que en Espa\u00f1a existe una gran afici\u00f3n al mundo del motor y gracias a ello disponemos de un gran n\u00famero de circuitos de velocidad permanentes<\/a>. El madrile\u00f1o del Jarama fue el primero en inaugurarse en 1967 y desde entonces la cifra de circuitos asfaltados no ha parado de crecer, llegando en la actualidad a cerca de una veintena.<\/p>\n

En ellos podemos disfrutar de la conducci\u00f3n deportiva<\/strong> sobre una moto con mucha m\u00e1s seguridad que si lo hacemos en carretera. Adem\u00e1s de la afici\u00f3n, el clima agradable de nuestro pa\u00eds favorece mucho al buen funcionamiento de este tipo de instalaciones deportivas. Por este motivo, Espa\u00f1a es el lugar elegido por muchos pilotos extranjeros para vivir y tambi\u00e9n es el destino de otros muchos que vienen a entrenar aqu\u00ed en invierno al no poder hacerlo en sus pa\u00edses de origen debido a las adversidades de la meteorolog\u00eda.<\/p>\n

Es por eso que durante estos meses es \u00abtemporada alta\u00bb para los circuitos espa\u00f1oles<\/strong> y m\u00e1s especialmente si nos referimos a los ubicados en el sur.<\/p>\n

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Lo bueno de todo esto es que no hace falta ser un piloto profesional para rodar en moto en un circuito<\/strong>. En todos ellos se organizan distintos cursos de conducci\u00f3n<\/a> y rodadas en los que se puede apuntar todo aquel que lo desee, siempre que cumpla unos requisitos que vamos a explicar a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

Las que antiguamente se conoc\u00edan como \u00abtandas libres\u00bb pr\u00e1cticamente ya no existen y ahora los circuitos<\/strong> delegan en organizadores externos para que se encarguen de llevar a personas que deseen rodar, y a controlarlas para que todo discurra con normalidad y siguiendo las normas de seguridad necesarias en actividades de este tipo.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es lo que necesitamos para poder rodar en circuito?<\/strong><\/h2>\n

Poner a tono nuestra moto<\/h3>\n

Lo primero es una moto. Lo m\u00e1s normal es hacerlo con la nuestra, aunque tambi\u00e9n es posible alquilarla. En este caso, adem\u00e1s de pagar entre 300 y 500 euros por un d\u00eda de alquiler, tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario depositar una fianza que puede oscilar entre 1.000 y 2.000 euros, e incluso m\u00e1s, dependiendo del modelo de moto. Aqu\u00ed se sigue la norma de que \u00abel que rompe, paga\u00bb, por lo que en caso de ca\u00edda o de aver\u00eda propiciada por un mal uso, los desperfectos deber\u00e1n ser sufragados a costa de la citada fianza. Por lo general, en el precio del alquiler de la moto se incluyen la gasolina y el desgaste de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

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En el caso de que utilicemos nuestra moto, no est\u00e1 de m\u00e1s que le quitemos algunos elementos como espejos retrovisores, intermitentes, estribos traseros, asa de pasajero, soporte y placa de matr\u00edcula… Adem\u00e1s de restarle peso, para rodar en circuito<\/strong> no son necesarios y si nos caemos, a buen seguro que los da\u00f1os ser\u00e1n menores.<\/p>\n

Montarle unos topes antica\u00edda<\/a> tambi\u00e9n puede ayudar a minimizar desperfectos en caso de incidente y, para \u00abrizar el rizo\u00bb, si nuestra moto es una deportiva tampoco est\u00e1 de m\u00e1s tener en cuenta algunos accesorios de moto<\/a> y que por ejemplo le cambiemos el carenado y el col\u00edn por unos de fibra de vidrio procedentes de la industria auxiliar. Son claramente m\u00e1s econ\u00f3micos que \u00ablos pl\u00e1sticos\u00bb originales y pueden ser reparados con mayor facilidad.<\/p>\n

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Revisa los neum\u00e1ticos de tu moto<\/h3>\n

Los neum\u00e1ticos siempre son importantes, pero si vamos a rodar en moto r\u00e1pido en circuito<\/strong>, el que est\u00e9n en buen estado es a\u00fan m\u00e1s trascendental. Al respecto no merece la pena jug\u00e1rsela y no hay mejor momento para estrenar unos neum\u00e1ticos que durante una \u00abvisita\u00bb a un circuito. Lo ideal es que los neum\u00e1ticos para rodar en circuito sean deportivos, pero sin pasarnos, porque algunos usuarios optan por montar slicks y esto puede llegar a ser contraproducente.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de moto<\/a> m\u00e1s deportivos desarrollados para circuito agarran m\u00e1s, pero requieren temperaturas de \u00abfuncionamiento\u00bb m\u00e1s elevadas, y para calentarlos debidamente hay que ir r\u00e1pido y sin aflojar el ritmo. El uso de calentadores antes de salir a pista tambi\u00e9n puede ayudarnos en este aspecto, pero luego deberemos mantener un ritmo alto con constancia para que los neum\u00e1ticos no se enfr\u00eden. De este modo, para iniciarnos en conducci\u00f3n en circuito<\/strong>, lo m\u00e1s aconsejable es utilizar unos neum\u00e1ticos deportivos \u00abde calle\u00bb. Si no usamos calentadores, deberemos ser precavidos en las primeras curvas e ir aumentando el ritmo poco a poco para permitir que los neum\u00e1ticos alcancen la temperatura \u00f3ptima.<\/p>\n

Con respecto a las presiones de los neum\u00e1ticos<\/a>, es importante recordar que se deben comprobar en fr\u00edo y tener presente que en circuito se utilizan unas m\u00e1s bajas que las recomendadas por cada fabricante para carretera. Siempre conviene asesorarse bien antes de entrar en la pista, porque var\u00edan dependiendo del tipo de moto y del tipo de cubiertas. Si estrenamos el juego de neum\u00e1ticos al principio del cursillo o la rodada, lo m\u00e1s probable es que nos duren toda la jornada de la rodada en moto en el circuito<\/strong> en unas condiciones \u00f3ptimas, salvo que seamos especialmente r\u00e1pidos.<\/p>\n

Hablando en cifras aproximadas, en los circuitos m\u00e1s largos podremos dar entre 10 y 12 vueltas por tanda, e incluso alguna m\u00e1s si somos muy r\u00e1pidos, por lo que al acabar el d\u00eda podremos completar entre 60 y 80 vueltas en moto<\/strong> al circuito. Aunque conviene ser previsor con el tema de los neum\u00e1ticos, tambi\u00e9n hay que decir que la mayor\u00eda de los organizadores de cursillos y rodadas suelen llevar un servicio de neum\u00e1ticos<\/strong> a los circuitos para poder sustituirlos in situ en caso necesario.<\/p>\n

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Pon especial atenci\u00f3n a las suspensiones, los frenos y la cadena de tu moto antes de rodar en circuito.<\/h3>\n

Igualmente, las suspensiones, los frenos<\/a> y la cadena de la moto<\/a> deber\u00e1n verificarse bien con anticipaci\u00f3n. Si es nuestra primera vez, lo m\u00e1s probable es que los reglajes \u00abde calle\u00bb de las suspensiones de nuestra moto se queden \u00abblandos\u00bb en circuito, por lo que deberemos \u00abapretarlos\u00bb a medida que vayamos cogiendo confianza y aumentemos el ritmo.<\/p>\n

En referencia a los frenos, ocurre como con los neum\u00e1ticos, y rodar en un circuito<\/strong> puede ser un buen momento para estrenar pastillas y cambiar el l\u00edquido de frenos. Con respecto a la cadena, verificar su estado, comprobar su tensi\u00f3n y engrasarla, son tambi\u00e9n operaciones ineludibles antes de entrar en pista.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo debemos de equiparnos?<\/strong><\/h2>\n

Consigue un mono protector<\/h3>\n

Hasta hace no mucho, entre el equipamiento<\/a> para entrar a rodar en circuito era obligatorio ir con un mono<\/a> de cuero y preferiblemente que fuese de una pieza, sin cremallera de uni\u00f3n entre los pantalones y la chaqueta. Actualmente sigue siendo lo m\u00e1s recomendable, pero tambi\u00e9n es cierto que en cursos de iniciaci\u00f3n se permiten otros tejidos con la correspondiente homologaci\u00f3n europea.<\/p>\n

De todos modos, est\u00e1 comprobado que un mono de cuero<\/a> \u00abdeportivo\u00bb de una sola pieza es la soluci\u00f3n m\u00e1s segura para rodar en un circuito asfaltado y este debe ir acompa\u00f1ado de deslizaderas en las rodillas para evitar que el roce con el asfalto desgaste el cuero al inclinar en las curvas. Las deslizaderas de los codos no ser\u00e1n necesarias en un principio, pero s\u00ed pueden serlo si alcanzamos un nivel de pilotaje alto. Por otro lado, utilizar alguna prenda t\u00e9cnica fina bajo el mono ser\u00e1 tambi\u00e9n interesante. Adem\u00e1s de hacer m\u00e1s f\u00e1cil que nos lo pongamos y nos lo quitemos, evitar\u00e1 que el forro interior nos produzca roces en la piel en puntos como rodillas, codos, hombros, axilas, etc.<\/p>\n

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Un buen casco es fundamental<\/h3>\n

Llevar un casco de moto<\/a> integral ser\u00e1 otro requisito fundamental. Si es de gama alta mejor a\u00fan, pues es muy probable que en circuito alcancemos velocidades elevadas en numerosas ocasiones. Muy importante tambi\u00e9n ser\u00e1n los guantes<\/a>, que al igual que el mono, preferiblemente deben ser de cuero. Las manos son las partes de nuestro cuerpo m\u00e1s propensas a sufrir lesiones en caso de ca\u00edda, por lo que es importante que vayan muy bien protegidas. Adem\u00e1s, con unos guantes de cuero deportivos tendremos mejor tacto y nos sentiremos m\u00e1s compenetrados con nuestra montura.<\/p>\n

No te olvides de llevar unas buenas botas de moto y de la espaldera<\/h3>\n

Junto a mono, casco y guantes, unas botas para montar en moto<\/a> son el cuarto complemento fundamental en lo referente a nuestro equipamiento. Lo ideal es que sean de las denominadas de media ca\u00f1a y que concuerden bien con el mono. Lo m\u00e1s habitual es que los bajos del mono se metan por dentro de la ca\u00f1a de las botas, aunque algunos pilotos prefieren lo contrario, y son las botas las que se introducen en los bajos del mono. En ambos casos, tanto las botas, como el mono, tienen distintas hechuras y son espec\u00edficos para cada tipo de uso.<\/p>\n

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El uso de espaldera<\/a> tambi\u00e9n es obligatorio si vamos a rodar una moto en circuito. Proteger bien nuestra espalda es trascendental. Si adem\u00e1s la complementamos con un airbag<\/a>, la protecci\u00f3n que conseguiremos para nuestro torso ser\u00e1 superlativa. En la alta competici\u00f3n el uso de airbag es obligatorio, aunque para cursillos o rodadas en circuito todav\u00eda no hay una norma establecida que obligue a incorporarlo a nuestro equipamiento.<\/p>\n

Otro aspecto muy importante a la hora de entrar a rodar en un circuito es el del seguro de accidente<\/strong>. En circuito no vale con el seguro de la moto, y en el caso de que nos caigamos y nos lesionemos, la Seguridad Social tampoco se har\u00e1 cargo de los gastos. Por tanto, es realmente importante que prestemos atenci\u00f3n a este tema. Existen compa\u00f1\u00edas especializadas en este tipo de seguros y por unos 25 euros que cuesta una p\u00f3liza de seguro para rodar en circuito de un d\u00eda no merece la pena jug\u00e1rsela.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la din\u00e1mica m\u00e1s habitual de un d\u00eda en circuito?<\/strong><\/h3>\n

Cuando nos apuntamos a un cursillo o a una rodada en circuito, lo primero es ser consciente del nivel de pilotaje<\/strong> que tenemos y dec\u00edrselo a los organizadores de la cita. A no ser que tengamos un alto poder adquisitivo y lo alquilemos en exclusiva, cosa poco probable, deberemos tener claro que el circuito no va a ser solo para nosotros y vamos a compartir pista con m\u00e1s usuarios. Por lo tanto, lo normal es que se hagan grupos dependiendo del nivel de pilotaje, y estos suelen ser \u00abiniciaci\u00f3n\u00bb, \u00abmedio\u201d y \u00abalto\u00bb o \u00abcompetici\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Se suele intentar que en pista no coincidan conductores con distintos niveles para que no se molesten entre ellos y para reducir situaciones de riesgo. Tambi\u00e9n se pueden hacer los grupos dependiendo del tipo de moto<\/strong>, aunque hay conductores que con una trail son capaces de ir muy r\u00e1pido y, sin embargo, otros que con una superdeportiva circulan despacio.<\/p>\n

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Aunque conduzcamos bien y tengamos experiencia, si no hemos entrado nunca en un circuito, lo suyo es empezar en el grupo de \u00abiniciaci\u00f3n\u00bb y, si lo consideramos oportuno, subir de nivel a medida que avance la jornada. En un d\u00eda de circuito da tiempo a realizar unas seis tandas de 20 minutos<\/strong>, e incluso siete cuando los d\u00edas son m\u00e1s largos. Se suele salir a pista una vez cada hora, por lo que entre tanda y tanda disponemos de unos 40 minutos de descanso. Tampoco es obligatorio realizar las tandas completas. Cada uno puede entrar en la l\u00ednea de boxes y detenerse cuando lo crea conveniente, bien para hacer alguna modificaci\u00f3n en la moto, o bien para, simplemente, tomarse un respiro.<\/p>\n

En los cursillos de conducci\u00f3n se suelen realizar tandas con monitor y tandas libres. Lo normal es que las primeras se realicen por la ma\u00f1ana y las segundas por la tarde, ya cuando los cursillistas han adquirido experiencia y se han aprendido el trazado del circuito.<\/p>\n

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En el caso de las rodadas en circuito, todas son tandas libres, aunque igualmente controladas, tanto por niveles de pilotaje, como por tiempo en la pista. Si es cierto que en algunas se puede solicitar el asesoramiento de un monitor, aunque este es un servicio que se suele pagar aparte. Obviamente, el coste de una rodada suele ser inferior al de un cursillo.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto cuesta rodar un d\u00eda en circuito?  <\/strong><\/h3>\n

No hay un precio establecido. Depende del circuito, de si es temporada alta o baja, del n\u00famero de participantes, de si es d\u00eda laborable o festivo, etc. Los m\u00e1s asequibles son aquellos circuitos que no albergan en su calendario citas mundialistas, como los de Cartagena, Almer\u00eda, Andaluc\u00eda, Albacete (actualmente cerrado), Navarra, Monteblanco o Calafat, en los que los cursos cuestan entre 120 y 150 euros.<\/p>\n

D\u00f3nde podemos rodar en circuito<\/h2>\n

A continuaci\u00f3n, tenemos aquellas pistas que s\u00ed albergan pruebas internacionales o m\u00e1s cercanas a las grandes ciudades, como el Circuito de Jerez \u00c1ngel Nieto, MotorLand Arag\u00f3n, el Circuit de la Comunitat Valenciana o el del Jarama (situado a pocos kil\u00f3metros de Madrid) en los que se paga entre 160 y 200 euros por cursillo. Finalmente, si combinas estos factores y el hecho de estar cerca de la ciudad con m\u00e1s motos de Espa\u00f1a<\/a>, la alta demanda hace que en el Circuit de Barcelona \u2013 Catalunya, un cursillo de conducci\u00f3n en un d\u00eda festivo pueda llegar a costar hasta 250 euros.<\/p>\n

Como has podido leer, las rodadas \u00ablibres\u00bb son m\u00e1s econ\u00f3micas y, dependiendo del circuito, sus precios se rebajan en torno a 30 o 50 euros con respecto a los cursillos. Estos precios son orientativos, porque hay gente que prefiere pagar m\u00e1s y compartir pista con menos usuarios, pero lo que est\u00e1 claro que hay mucha oferta<\/strong> entre la que poder elegir para rodar en moto en un circuito.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 tenemos que hacer si queremos ir en moto en un circuito de velocidad? \u00bfC\u00f3mo nos tenemos que preparar? \u00bfEn qu\u00e9 circuitos podemos dar vueltas? \u00bfCu\u00e1ntas tandas se pueden hacer en un d\u00eda? \u00bfCu\u00e1nto cuesta? Todo lo que necesitas saber si vas a entrar en un circuito de velocidad.<\/p>\n","protected":false},"author":41267,"featured_media":100873,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[122],"tags":[123,125],"class_list":["post-95611","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-vive-tu-moto","tag-consejos-moteros","tag-vida-motera"],"yoast_head":"\nConsejos para rodar en moto en circuito - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Consejos para rodar con tu moto en circuito: recomendaciones valiosas para disfrutar al m\u00e1ximo de tu experiencia en un circuito de velocidad.\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/consejos-para-rodar-en-moto-en-circuito\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Consejos para rodar en moto en circuito - 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