{"id":95576,"date":"2022-10-28T00:00:00","date_gmt":"2022-10-28T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/la-importancia-del-freno-trasero-en-motogp\/"},"modified":"2024-10-09T12:47:57","modified_gmt":"2024-10-09T14:47:57","slug":"la-importancia-del-freno-trasero-en-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/la-importancia-del-freno-trasero-en-motogp\/","title":{"rendered":"La importancia del freno trasero en MotoGP"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n

Cada elemento t\u00e9cnico de una moto se dise\u00f1a originariamente con una funci\u00f3n determinada. En este caso, los frenos sirven para detener la moto, es algo obvio. Si una moto tiene frenos tanto en el tren delantero como en el trasero es porque se necesitan los dos, aunque no es extra\u00f1o o\u00edr a gente, incluso experimentada en el uso de una moto, afirmando que el freno trasero de las motos apenas se utiliza.  <\/p>\n\n\n\n

Pero esto no es cierto, ni mucho menos. El freno trasero se usa mucho en conducci\u00f3n tur\u00edstica<\/a>, y mucho m\u00e1s de lo que se puede llegar a imaginar en conducci\u00f3n deportiva, y no solo para que ejerza la funci\u00f3n para la que fue dise\u00f1ado, la de detener la moto. Pero vayamos por partes. <\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo se frena en MotoGP<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En competici\u00f3n, los frenos son el componente m\u00e1s potente<\/a> de una MotoGP. Por lo general, los pilotos siempre se apoyan en las frenadas en el tren delantero, adecuadamente combinado con un eficaz freno motor<\/a>, que es necesario regular y que entra en acci\u00f3n al cortar gas y bajar de marchas. Al reducir marchas, el motor sube de revoluciones y puede llevar a empujar la moto cuando lo que se quiere es que frene. Un adecuado ajuste del freno motor, en combinaci\u00f3n con el embrague, se convierte en un aliado de los discos de freno, que se encargan de parar la moto. Esta acci\u00f3n recae mayoritariamente en el tren delantero, que dispone de dos enormes discos.  <\/p>\n\n\n\n

El freno trasero, con un disco de menor di\u00e1metro, tambi\u00e9n act\u00faa y contribuye a la frenada con eficacia. Por un lado, un freno trasero que trabaje de manera eficaz ayuda a mantener la rueda trasera pegada al suelo, evitando que por efecto de la inercia se levante y desequilibre la moto en la frenada. Esto puede llegar a provocar que la moto pierda la l\u00ednea y el piloto no pueda hacer la trazada deseada, perdiendo tiempo. De alguna manera, el freno trasero ayuda a sujetar la rueda para que no se despegue del suelo. <\/p>\n\n\n\n

\"Moto<\/figure>\n\n\n\n

En el pasado se dise\u00f1aron sistemas mec\u00e1nicos que ayudaban a que la rueda trasera se mantuviera pegada al suelo, como el c\u00e9lebre \u201cboomerang\u201d que Antonio Cobas incorpor\u00f3 a sus dise\u00f1os en los a\u00f1os ochenta y que permit\u00eda que la rueda de atr\u00e1s siempre estuviera en contacto con el suelo. Ahora, la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la moto permite que haya una conexi\u00f3n entre todos los elementos que intervienen en la frenada, regulando ese momento. Aun as\u00ed, es frecuente ver a muchos pilotos que levantan la rueda trasera much\u00edsimo en las frenadas. <\/p>\n\n\n\n

Uno de los casos m\u00e1s extremos en cuanto al uso del freno trasero era Nicky Hayden. Montaba un disco exageradamente grande en comparaci\u00f3n con el resto de los pilotos, y eso se deb\u00eda a sus or\u00edgenes en el dirt track<\/a>, donde solo se dispone de freno trasero. Cuando Hayden se pas\u00f3 a la velocidad \u2013aunque nunca dej\u00f3 del todo el dirt track- mantuvo sus viejos h\u00e1bitos con el freno trasero, que empleaba mucho, no solo para frenar, sino tambi\u00e9n como apoyo para estabilizar la moto, e incluso para ayudar a mantener el r\u00e9gimen de giro del motor.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Nicky<\/figure>\n\n\n\n

Principales ventajas del freno trasero<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Usado adecuadamente, el freno trasero es una excelente ayuda para que el r\u00e9gimen de giro del motor no decaiga. Hay situaciones en las que para reducir la velocidad no se frena y basta con cortar gas para que esta disminuya, pero al hacerlo el motor baja de r\u00e9gimen y al acelerar de nuevo se pierde el momento de inercia de la moto. Un truco que usan muchos pilotos es pisar el freno trasero sin cortar gas, con lo que se reduce la velocidad pero mantiene el r\u00e9gimen de giro del motor, sin perder ese momento de inercia de la aceleraci\u00f3n constante. <\/p>\n\n\n\n

El uso del freno trasero tambi\u00e9n permite realizar frenadas m\u00e1s agresivas<\/a> y profundas, cuando ya se est\u00e1 con la moto inclinada. En esa situaci\u00f3n, un exceso de presi\u00f3n en el tren delantero puede ser fatal y provocar una ca\u00edda que, por lo general, es dif\u00edcil de salvar. Por eso, cuando se quiere frenar con la moto inclinada se emplea el freno trasero, porque cualquier problema de falta de agarre se puede resolver y evitar la ca\u00edda. <\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo se utiliza el freno trasero<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para poder usar el freno trasero en curva hay que poder accionarlo con la mano izquierda, porque en las curvas a derechas la inclinaci\u00f3n que se alcanza y la falta de espacio para meter la bota y pisar la palanca impide que se pueda accionar con el pie. No todos los pilotos est\u00e1n acostumbrados a su uso o se sienten suficientemente c\u00f3modos, ya que la mano izquierda tiene ya demasiadas labores que realizar: el simple gesto de destinar un dedo a accionar el freno hace que disminuya la fuerza con la que el piloto se agarra al manillar. Adem\u00e1s de agarrarse con fuerza al semimanillar, hay que tener soltura para manejar los botones de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica, los dispositivos de altura variable que se emplean tanto para el tren delantero como para el trasero y el referido freno trasero. Son demasiadas cosas a la vez, y en ocasiones son tareas que se solapan y que requieren de una especial coordinaci\u00f3n, sin perder de vista todo lo dem\u00e1s, que no es poco.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el uso del freno trasero con la mano izquierda no es tan simple como instalar el dispositivo para manejarlo. Para empezar, hay dos tipos de dispositivos: pulsador con el pulgar, o gatillo con el dedo \u00edndice. El freno trasero en el semimanillar izquierdo lo emple\u00f3 por primera vez Mick Doohan<\/a>, cuya lesi\u00f3n en la pierna derecha le imposibilitaba utilizar el freno en el pie. Fue necesario un largo proceso para dar con el dise\u00f1o adecuado y su oportuna calibraci\u00f3n y ajuste, porque con la mano no se llega a ejercer la misma presi\u00f3n que con el pie. Luego muchos pilotos vieron lo \u00fatil que llegaba a ser su uso, y decidieron incorporarlo a sus motos. <\/p>\n\n\n\n

\"Marc<\/figure>\n\n\n\n

En m\u00e1xima inclinaci\u00f3n, el freno trasero ayuda a afianzar una frenada sin poner en riesgo la estabilidad, pero como dijimos antes, tambi\u00e9n permite que el r\u00e9gimen de giro del motor no decaiga. No todos los pilotos encuentran utilidad a su uso. Marc M\u00e1rquez comenz\u00f3 a emplearlo con relativa frecuencia en 2019, pero hasta entonces no hab\u00eda conseguido sacarle un uso extra. Por m\u00e1s que hiciera varias pruebas con \u00e9l en 2014 y 2016, no terminaba de funcionar mejor que el freno con el pie, pero en la temporada de su \u00faltimo t\u00edtulo, M\u00e1rquez lo comenz\u00f3 a emplear con m\u00e1s frecuencia, aunque no siempre en carrera, convirti\u00e9ndose as\u00ed en un elemento t\u00e9cnico de apoyo para determinadas situaciones, como cuando se elige un mapa de potencia o un neum\u00e1tico de un determinado compuesto. MotoGP resulta tan complejo y especializado<\/a> que, a veces, los peque\u00f1os detalles son los que marcan las diferencias. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El uso del freno trasero en MotoGP resulta mucho m\u00e1s frecuente de lo que se puede creer, y no solo para utilizarlo con el destino para el que se cre\u00f3, que es frenar. Forma parte de un elemento m\u00e1s del pilotaje.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":119756,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[120,136,6,188,38],"class_list":["post-95576","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-120","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo","tag-marc-marquez","tag-mick-doohan","tag-nicky-hayden"],"yoast_head":"\nLa importancia del freno trasero en MotoGP - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El sistema de frenado de una MotoGP hace parar a una m\u00e1quina de unos160 kg y 250 cv. 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Despu\u00e9s fue editor y director de Motoworld.es y Sport Bikes y colabor\u00f3 con varios medios. Adem\u00e1s, ha publicado una docena de libros y actualmente trabaja como colaborador para Motociclismo, El Confidencial y Box Repsol.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/JPdelaTorre1965\",\"https:\\\/\\\/youtube.com\\\/@juanpedrodelatorremotoworld\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boxrepsol.com\\\/es\\\/author\\\/juanpedro_delatorre\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La importancia del freno trasero en MotoGP - Box Repsol","description":"El sistema de frenado de una MotoGP hace parar a una m\u00e1quina de unos160 kg y 250 cv. 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