{"id":95457,"date":"2022-08-16T00:00:00","date_gmt":"2022-08-16T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/la-pizarra-en-motogp-conexion-entre-el-piloto-y-su-equipo\/"},"modified":"2024-02-05T10:37:23","modified_gmt":"2024-02-05T12:37:23","slug":"la-pizarra-en-motogp-conexion-entre-el-piloto-y-su-equipo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/la-pizarra-en-motogp-conexion-entre-el-piloto-y-su-equipo\/","title":{"rendered":"La pizarra en MotoGP: conexi\u00f3n entre el piloto y su equipo"},"content":{"rendered":"

Uno de los elementos que menos ha cambiado desde los or\u00edgenes de la competici\u00f3n es la forma de comunicarse entre el piloto y su equipo en plena carrera. La pizarra<\/strong> es ese elemento que permite al piloto estar plenamente informado de su situaci\u00f3n y del entorno. En esencia, su uso sigue siendo el mismo que hace m\u00e1s de cien a\u00f1os, cuando a alg\u00fan avispado t\u00e9cnico se le ocurri\u00f3 escribir en un tabl\u00f3n informaci\u00f3n \u00fatil que mostrar a su piloto. No sabemos qui\u00e9n fue su inventor, pero no cabe duda que ha sido una de las mejores ideas llevadas a cabo en el mundo de las carreras.<\/p>\n

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A pesar de su contrastada eficiencia, a veces no resulta f\u00e1cil llegar a entenderse. En los or\u00edgenes de Montesa, Francisco X. Bult\u00f3 marcaba la posici\u00f3n a sus pilotos con la pizarra. En una carrera, Juan Soler Bult\u00f3 rodaba en cabeza, pero al paso por la l\u00ednea de meta se empe\u00f1aba sistem\u00e1ticamente en marcar el dos con los dedos de la mano izquierda. Bult\u00f3 sigui\u00f3 marcando P1 en la pizarra. Es decir, que iba primero en la carrera. Pero a cada nuevo paso, Soler segu\u00eda se\u00f1alando el dos con los dedos, una y otra vez. Bult\u00f3 se desesper\u00f3, y escribi\u00f3 bien grande en la pizarra: VAS PRIMERO<\/strong>. Pero de poco sirvi\u00f3, Soler segu\u00eda marcando el dos. Pero termin\u00f3 la carrera y se hizo con la victoria. Al llegar a boxes, Bult\u00f3, intrigado, le pregunt\u00f3 si no ve\u00eda la pizarra, donde se marcaba que iba liderando la carrera. \u201cS\u00ed que la ve\u00eda <\/em>\u2013respondi\u00f3-, pero os dec\u00eda que hab\u00eda fallado el cambio y estaba haciendo toda la carrera en segunda velocidad\u2026\u201d<\/em>. Lo que se dice un di\u00e1logo de besugos\u2026<\/p>\n

Otras veces la pizarra, transmite mensajes menos gratificantes, que pueden llegar a marcar el final de una relaci\u00f3n. Eso pas\u00f3 en 1988 con Alex Crivill\u00e9<\/strong> <\/a> y Derbi<\/strong>. Con Jorge Mart\u00ednez Aspar dominando con autoridad el Mundial en 80 y 125, Derbi decidi\u00f3 que el subcampeonato de 80 deb\u00eda ser para Manuel Herreros, y as\u00ed se lo comunicaron a Crivill\u00e9, para que permitiera a Herreros quedar por delante de \u00e9l. Durante la carrera, el \u201cnoi\u201d de Seva rodaba tercero mientras que Herreros, que llegaba lesionado de la anterior cita, no pasaba del s\u00e9ptimo puesto. Desde el muro le hicieron indicaciones para que obedeciera las \u00f3rdenes de equipo. Decidieron marcarle \u201cBox\u201d en la pizarra para que entrara en el pit lane y perdiera posici\u00f3n respecto a Herreros, pero Josep Crivill\u00e9, el hermano mayor de Alex, que se encargaba de su pizarra, se neg\u00f3 a mostr\u00e1rsela. Lo hizo otro miembro del equipo, pero Alex no entr\u00f3. Se mantuvo tercero y terminar\u00eda siendo subcampe\u00f3n esa temporada.<\/p>\n

Su insubordinaci\u00f3n le puso en la picota, y se valor\u00f3 la posibilidad de apartarlo de la escuder\u00eda como sanci\u00f3n. Fue llamado a cap\u00edtulo por el patr\u00f3n de Derbi, Andreu Rabasa, que le solt\u00f3 una severa reprimenda, pero sigui\u00f3 compitiendo con la marca vallesana hasta final de temporada. Sin embargo, el v\u00ednculo se hab\u00eda roto. Crivill\u00e9 abandon\u00f3 el equipo a final de a\u00f1o y fich\u00f3 por JJ-Cobas para 1989, con la que se proclamar\u00eda campe\u00f3n del mundo de 125. El campe\u00f3n m\u00e1s joven de la historia.<\/strong><\/p>\n

La pizarra y el dashboard<\/strong><\/p>\n

B\u00e1sicamente, la pizarra permite al piloto mantenerse concentrado en la competici\u00f3n, ya sean entrenamientos o carreras, y solo al paso por la recta de meta, frente a la posici\u00f3n de su equipo, distraer su mirada durante unos instantes para comprobar si est\u00e1 todo en orden. Ahora la tecnolog\u00eda permite enviar toda clase de informaci\u00f3n al panel digital<\/strong><\/a> de la moto, pero a pesar de ello la pizarra no ha ca\u00eddo en desuso. A la moto llega informaci\u00f3n inmediata del tiempo por vuelta conseguido, algo que cuando solo exist\u00eda la pizarra solo se pod\u00eda comunicar al piloto con una vuelta de retraso.<\/p>\n

Esa diferencia de tiempo tambi\u00e9n provocaba un retardo en la reacci\u00f3n del piloto. Por lo general, durante los entrenamientos, en la pizarra se mostraba el tiempo que quedaba de la sesi\u00f3n, el mejor tiempo, y la posici\u00f3n del piloto. Con la informaci\u00f3n disponible en el panel digital de la moto, la informaci\u00f3n de la pizarra se ha simplificado, y b\u00e1sicamente se limita a indicaciones precisas, como entrar en boxes o poco m\u00e1s, aunque estos mensajes tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles en el dashboard, lo que permite ganar tiempo y agilizar las labores. No cabe duda que la digitalizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n ha mejorado la din\u00e1mica en las sesiones de entrenamiento.<\/p>\n

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Pero a pesar de disponer de esta nueva tecnolog\u00eda, la pizarra sigue siendo clave, solo as\u00ed se puede entender que, a pesar de la modernizaci\u00f3n del sistema de comunicaci\u00f3n gracias al dashboard, la pizarra siga emple\u00e1ndose. Cada piloto gusta de disponer una determinada informaci\u00f3n. Por lo general, durante una carrera se suelen mostrar el n\u00famero vueltas que quedan por cubrir (L, de lap, vuelta<\/strong>), la posici\u00f3n<\/strong> (P), la distancia<\/strong> que le separa del piloto que tiene delante (-1,5, por ejemplo, que quiere decir que est\u00e1 a un segundo y medio del piloto que le precede), y la ventaja<\/strong> que tiene sobre el que le sigue (+1,9, es decir, 1,9 segundos de ventaja).<\/p>\n

Cada piloto tiene una forma de ver representada la informaci\u00f3n en la pizarra. A Marc M\u00e1rquez<\/strong> le gusta que sea muy simple y esquem\u00e1tica. \u201cEn entrenamientos se marcan las vueltas que quedan, la posici\u00f3n, y el registro del mejor tiempo. Y cuando est\u00e1 en juego el paso a la Q2 y no tiene claro su acceso directo, se le pone el tiempo que marca el d\u00e9cimo puesto, el l\u00edmite para pasar, y as\u00ed \u00e9l sabe hasta d\u00f3nde tiene que llegar para clasificarse\u201d<\/em>, nos aclara el responsable de la pizarra de Marc.<\/p>\n

\u201cEn carrera se le marca la posici\u00f3n y el grupo que lleva detr\u00e1s. Se le pone la diferencia, y debajo, el n\u00famero de pilotos que lleva el grupo. Tambi\u00e9n se hacen otras indicaciones que se acuerdan antes de la carrera. Por ejemplo, si est\u00e1 peleando por el campeonato y uno de sus rivales se cae o se queda fuera, Marc quiere que se lo marques, pero esto es ya muy avanzada la temporada\u201d<\/em>, nos aclara.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n es muy claro con la informaci\u00f3n que se ofrece, sin enga\u00f1ar ni maquillar para que intente mejorar los tiempos: \u201cSiempre marcamos la realidad. A Marc no se le puede enga\u00f1ar\u201d<\/em>, nos dicen. Y no hay mucha m\u00e1s informaci\u00f3n que mostrar, porque cualquier estrategia de motor o cambio de mapping es algo que se acuerda antes de carrera y es el propio piloto quien lo gestiona. \u201cTodo es muy sencillo con Marc, y no suele haber mensajes ocultos. Eso lo hemos usado muy pocas veces\u201d<\/em>, nos dicen.<\/p>\n

Con Pol Espargar\u00f3 <\/strong>el tipo de informaci\u00f3n que se ofrece es un poco diferente, pero igualmente destaca por su sencillez<\/strong>. \u201cLa informaci\u00f3n que se le va a ofrecer se acuerda previamente entre Ram\u00f3n Aur\u00edn y Pol\u201d<\/em>, nos dice Juan Llans\u00e1, el responsable de la pizarra de Espargar\u00f3. \u201cSe le marca el mejor tiempo de la sesi\u00f3n, la posici\u00f3n, y luego tenemos los sectores, con el circuito dividido en tres sectores. Le marcamos S1, S2 o S3 dependiendo de la zona donde \u00e9l tenga m\u00e1s dificultades, y as\u00ed \u00e9l ve con claridad d\u00f3nde tiene que mejorar. Y en carrera se le marca la posici\u00f3n y la diferencia con el piloto que tiene detr\u00e1s\u201d.<\/em><\/p>\n

El equipo de Pol tampoco manipula la informaci\u00f3n para hacerle reaccionar. Todo es muy b\u00e1sico: \u201cDurante la carrera solo le ponemos la posici\u00f3n y la diferencia con el que tiene detr\u00e1s, y le marcamos las vueltas de carrera que quedan durante las diez \u00faltimas vueltas\u201d.<\/em><\/p>\n

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La gesti\u00f3n electr\u00f3nica del motor es algo que tambi\u00e9n pactan previamente Pol, Aur\u00edn y el t\u00e9cnico electr\u00f3nico. As\u00ed que es el propio piloto el que se encarga de introducir las modificaciones indicadas en el momento oportuno.<\/p>\n

Claro y sencillo<\/strong><\/p>\n

Como vemos, esta informaci\u00f3n es muy esquem\u00e1tica<\/strong> para permitir que, de un vistazo, el piloto pueda entender su situaci\u00f3n en la carrera. Hay que tener en cuenta que el pit lane est\u00e1 situado en la recta de meta y los pilotos pasan frente a sus equipos a muy alta velocidad, as\u00ed que un mensaje excesivamente largo o complejo provocar\u00eda una distracci\u00f3n al piloto y dificultar\u00eda su comprensi\u00f3n. Los mensajes de las pizarras dependen de la especialidad. Por ejemplo, en motocross, en el momento \u00e1lgido de la carrera, lo que se suele marcar al piloto es el ritmo de vuelta. Si, por ejemplo, le se\u00f1alan \u201c27\u201d, le est\u00e1n dando una referencia de su tiempo por vuelta \u2013en motocross normalmente se rueda por encima de los dos minutos por vuelta-, y eso ayuda al piloto a saber si tiene que imprimir m\u00e1s ritmo o no, porque las diferencias de tiempo entre los pilotos son muy relativas a lo largo de cada vuelta en funci\u00f3n de la trazada que se elija.<\/p>\n

Volviendo a la velocidad, tambi\u00e9n hay informaciones adicionales que, en determinados momentos, resulta interesante que el piloto conozca. Por ejemplo, si un rival determinado tiene una incidencia (KO, Out\u2026)<\/strong> que puede beneficiarle. Tambi\u00e9n se ofrece informaci\u00f3n sobre estrategias de carrera, como cu\u00e1ndo cambiar un modo del motor para conservar neum\u00e1tico o ahorrar combustible, o establecer \u00f3rdenes de equipo para ceder posici\u00f3n ante un compa\u00f1ero de escuder\u00eda por necesidades de la formaci\u00f3n. Tambi\u00e9n desde el muro, el equipo muestra en la pizarra cualquier tipo de informaci\u00f3n sobre penalizaciones que su piloto puede sufrir, por m\u00e1s que Direcci\u00f3n de Carrera tambi\u00e9n lo se\u00f1alice de forma doble por su cuenta, tanto en el dashboard como en el muro del pit lane. Nunca est\u00e1 de m\u00e1s.<\/p>\n

Digitalizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Precisamente esta es otra de las ventajas a\u00f1adidas de la instrumentaci\u00f3n digital, ya que hay una conexi\u00f3n directa entre la Direcci\u00f3n de Carrera y el piloto. Si este recibe una penalizaci\u00f3n, la temida \u201cLong Lap<\/a>\u201d por haber cometido alguna infracci\u00f3n, adem\u00e1s de se\u00f1alizarla en el muro del pit lane, el piloto lo recibe inmediatamente en su dashboard. As\u00ed, se acabaron las viejas excusas del \u201cno vi la pizarra\u201d\u2026<\/p>\n

La digitalizaci\u00f3n ha convertido la comunicaci\u00f3n entre el piloto y su equipo, algo que se manten\u00eda en el \u00e1mbito de lo privado, en un asunto de dominio p\u00fablico, porque estas informaciones en ocasiones se ofrecen a trav\u00e9s de la retransmisi\u00f3n televisiva, una cuesti\u00f3n que queda en manos de la producci\u00f3n de Dorna, que dependiendo del inter\u00e9s de la informaci\u00f3n y su trascendencia, suele ofrecer ese contenido como una informaci\u00f3n adicional m\u00e1s de la carrera, como pasa con la clasificaci\u00f3n y otros detalles, como, por ejemplo, la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos o las posiciones ganadas por un piloto. Si en un determinado momento de la carrera llega una informaci\u00f3n trascedente del equipo al dashboard del piloto, la producci\u00f3n la puede \u201cpinchar\u201d y ofrecerla a la audiencia\u2026 y por extensi\u00f3n a sus competidores.<\/p>\n

El \u00faltimo paso en la comunicaci\u00f3n entre el piloto y su equipo es la comunicaci\u00f3n por radio<\/strong>, como se hace en la F\u00f3rmula1 desde hace d\u00e9cadas, pero despu\u00e9s de varias intentonas, que se remontan a la \u00e9poca de 500, no existe una opini\u00f3n un\u00e1nime para la incorporaci\u00f3n de este sistema de comunicaci\u00f3n. Hace treinta a\u00f1os los sistemas de audio eran m\u00e1s intrusivos e inc\u00f3modos de manejar, pero ahora todo es m\u00e1s din\u00e1mico y natural. Sin embargo, cuando hay alguien rodando en moto a fondo, resulta dif\u00edcil encontrar el momento oportuno para hacerle comentarios o darle indicaciones\u2026 Lo cierto es que, de momento, dado que no hay un acuerdo generalizado sobre su uso, la radio seguir\u00e1 siendo ajena a los pilotos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De esta forma, el uso de la pizarra<\/strong> sigue siendo la forma prioritaria para mantener la comunicaci\u00f3n directa con el piloto. Es el nexo com\u00fan entre los que se quedan en el muro y el que salta a la pista. La frialdad del dashboard no tiene comparaci\u00f3n con la proximidad y confianza que transmite la pizarra, en la que muchas veces el responsable de su manejo incluye iconos y otra serie de mensajes preestablecidos, una serie de c\u00f3digos \u00edntimos y particulares que transmiten seguridad al piloto. Y cuando se culmina el trabajo, a final de temporada, ese mensaje tantas veces escrito \u201c\u00a1World Champion!\u201d<\/strong> es la mejor recompensa, y luce infinitamente mejor sobre una pizarra que en la fr\u00eda pantalla TFT del dashboard.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hasta la introducci\u00f3n de los mensajes en el dashboard, la pantalla digital que equipan todas las motos de MotoGP, la pizarra era el \u00fanico instrumento que permit\u00eda la conexi\u00f3n entre el piloto y su equipo durante una carrera.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":65613,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[120,126],"class_list":["post-95457","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-120","tag-carrera-y-competicion"],"yoast_head":"\nLa pizarra en MotoGP: conexi\u00f3n entre el piloto y su equipo - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La conexi\u00f3n entre el piloto y su equipo. 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