{"id":95438,"date":"2022-07-27T00:00:00","date_gmt":"2022-07-27T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/que-se-come-dentro-en-los-circuitos-de-motogp\/"},"modified":"2024-04-08T09:21:13","modified_gmt":"2024-04-08T11:21:13","slug":"que-se-come-dentro-en-los-circuitos-de-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/que-se-come-dentro-en-los-circuitos-de-motogp\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 se come dentro de los circuitos de MotoGP?"},"content":{"rendered":"

Para todos resulta de lo m\u00e1s habitual encontrarnos en el paddock<\/a> de MotoGP con esos camiones y sus carpas destinados a ofrecer servicios de restauraci\u00f3n a equipos, patrocinadores y proveedores del Campeonato. Los hospitalitys son ya un elemento com\u00fan de las carreras, aunque su presencia se ha generalizado especialmente en las dos \u00faltimas d\u00e9cadas. Los primeros surgieron para dar servicio a los propios equipos, pero enseguida los patrocinadores entendieron que ofrecer a sus clientes e invitados una comida en el paddock es un recurso enormemente reconocido y agradecido por todos. <\/p>\n

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Repsol inaugur\u00f3 el suyo en 1995, cuando inici\u00f3 su alianza<\/a> en la categor\u00eda reina junto a Honda. Era una carpa que, en el fondo, ejerc\u00eda de centro social; un punto de reuni\u00f3n en el coraz\u00f3n del circuito donde periodistas, invitados y el equipo de Repsol en las carreras pod\u00edan desayunar y comer. Adem\u00e1s, permiti\u00f3 entablar y fortalecer las relaciones con los diferentes estamentos del campeonato, desde organizaci\u00f3n a proveedores, ya fuera en una sala de reuniones o de forma m\u00e1s distendida, comiendo o tomando un refresco. <\/p>\n

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En las dos \u00faltimas d\u00e9cadas, el papel del hospitality se ha definido mucho m\u00e1s. Actualmente dan servicio a multitud de invitados y periodistas durante un fin de semana de Gran Premio, y all\u00ed pueden disfrutar con toda la comodidad imaginable de extraordinarios men\u00fas cuidados al detalle. Nada tienen que envidiar de un buen restaurante, porque en el fondo no hay diferencias. Bueno, s\u00ed, que el hospitality va sobre ruedas y cada quince d\u00edas se traslada por los distintos circuitos de Europa. <\/p>\n

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Productos de proximidad<\/b> <\/h2>\n

Para saber c\u00f3mo es el trabajo de restauraci\u00f3n en los circuitos, nadie mejor que Javier Garc\u00eda, quien est\u00e1 al frente del hospitality de Repsol, y gestiona junto a su equipo la complejidad que requiere un montaje tan importante como este.  <\/p>\n

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La realidad es que ofrecer un servicio de restauraci\u00f3n de estas caracter\u00edsticas difiere poco respecto a lo que sucede en un restaurante. \u00abEn primer lugar, lo que buscamos al elaborar los men\u00fas es que haya una amplia variedad gastron\u00f3mica. El men\u00fa lo concretamos con el cliente, en este caso Repsol, en cada carrera. Var\u00eda en cada Gran Premio, de forma que no se repita un plato durante la temporada. Y nos gusta trabajar con producto de proximidad. Por ejemplo, si vamos a Jerez, tienen que estar representados en el men\u00fa los langostinos de Sanl\u00facar, o en Arag\u00f3n no falta el melocot\u00f3n de Calanda, o el cordero de la zona. Dise\u00f1amos nuestros men\u00fas con un t\u00e9cnico sanitario que nos revisa todos los procesos y verifica todo lo relativo a al\u00e9rgenos, gluten y dem\u00e1s intolerancias, que nosotros debidamente se lo comunicamos al comensal. En cuestiones diet\u00e9ticas, se trabaja de otra manera ya que los men\u00fas no est\u00e1n concebidos para los pilotos directamente, que son los que m\u00e1s se cuidan en esa cuesti\u00f3n\u00bb.<\/i> <\/p>\n

Todos los men\u00fas se elaboran in situ, no hay elementos precocinados: \u00abEn nuestras instalaciones recibimos las materias primas que servir\u00e1n para acabar los men\u00fas in situ, y lo \u00fanico que se prepara son las bases, salsas y cosas as\u00ed, que no son excesivamente elaboradas. La cocina central del hospitality es una plataforma log\u00edstica en la que podemos producir todo\u00bb.<\/i> <\/p>\n

Actualmente, Dorna ha impuesto una serie de restricciones de acceso al paddock de MotoGP como consecuencia de la pandemia, con lo que se ha reducido notablemente el n\u00famero de comensales que acceden a los hospitalitys: \u00abCon estas restricciones el paddock ha cambiado mucho y tenemos menos comensales. Al hospitality de Repsol acude una serie de invitados acreditados por Repsol y la prensa, lo que supone unos 250 o 300 comensales para el fin de semana. Antes eran, aproximadamente, unos 450\u00bb<\/i>, nos indica Javier. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 se necesita para que todo funcione?<\/b> <\/h2>\n

En el hospitality de Repsol trabajan doce personas, adem\u00e1s de alg\u00fan industrial que espor\u00e1dicamente se dedicada a temas t\u00e9cnicos. Se utilizan tres trailers: uno que es el hospitality en s\u00ed y adem\u00e1s es la cocina, donde incluso hay una sala de juntas y oficina; un cami\u00f3n de apoyo que act\u00faa de generador, aire acondicinado, etc; y un tercer cami\u00f3n de carga, donde va toda la estructura, el mobiliario y todo el material de catering. Estamos hablando de camiones que, con su cabeza tractora, tienen una longitud de 16,5 metros, nada menos. As\u00ed que mover unos veh\u00edculos de estas dimensiones siempre conlleva una importante planificaci\u00f3n. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El trabajo de desplazamiento, montaje y desmontaje del hospitality requiere tambi\u00e9n un ejercicio de log\u00edstica muy preciso. \u00abSolemos llegar al circuito en la tarde del domingo anterior a la carrera. El lunes el IRTA nos da la entrada, nos indica nuestra ubicaci\u00f3n, y all\u00ed nos situamos y empezamos con el montaje. Hay que colocar y nivelar las tarimas, que son el suelo del hospitality, y el martes lo dedicamos a instalar la carpa. El mi\u00e9rcoles colocamos el mobiliario y dejamos ya todo listo y acabado, y el jueves preparamos el catering, para ya dar el servicio de viernes a domingo. Y cuando toca desmontar, ya empezamos el mismo domingo para terminar el lunes y poder estar listos para viajar el martes\u00bb.<\/i> <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Desplazarse a todas las citas europeas del Campeonato, implica un complejo trabajo de log\u00edstica, especialmente cuando se dan citas consecutivas. \u00abEn este caso cambia absolutamente todo. El desmontaje se tiene que acabar el domingo, de madrugada, hasta la hora que sea, porque los camiones tienen que estar listos para rodar el lunes. Eso implica tambi\u00e9n duplicar el n\u00famero de ch\u00f3feres, para tener conductores de refresco. Es extremadamente complejo y arriesgado, porque siempre trabajas al l\u00edmite con el tiempo\u00bb. <\/i>Un \u00abback-to-back\u00bb, como se suele llamar en el argot a las carreras consecutivas, adem\u00e1s supone que hay un d\u00eda menos para trabajar. \u00abEsas carreras a veces nos obligan a realizar un verdadero alarde log\u00edstico, como cuando fuimos a Turqu\u00eda, que implic\u00f3 transporte por carretera, varios ferries, etc\u00bb<\/i>, nos explica Javier. <\/p>\n

Toda esta organizaci\u00f3n hace del hospitality de Repsol uno de los m\u00e1s alabados de todo el paddock, un lugar en el que incluso Karlos Argui\u00f1ano ha destacado sus numerosas bondades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n que han seguido los Grandes Premios a lo largo de los a\u00f1os llev\u00f3 a la puesta en marcha de servicios de restauraci\u00f3n en el paddock. \u00bfC\u00f3mo funcionan?<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":46689,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[120,136],"class_list":["post-95438","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-120","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo"],"yoast_head":"\n\u00bfQu\u00e9 se come dentro de los circuitos de MotoGP? - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 se come dentro en los circuitos de MotoGP? 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. 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