{"id":95387,"date":"2022-06-08T00:00:00","date_gmt":"2022-06-08T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/los-avances-tecnologicos-afectan-al-espectaculo-en-motogp\/"},"modified":"2024-02-05T10:40:22","modified_gmt":"2024-02-05T12:40:22","slug":"los-avances-tecnologicos-afectan-al-espectaculo-en-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/los-avances-tecnologicos-afectan-al-espectaculo-en-motogp\/","title":{"rendered":"\u00bfLos avances tecnol\u00f3gicos afectan al espect\u00e1culo en MotoGP?"},"content":{"rendered":"

Este es un debate recurrente que, de cuando en cuando, sacude los cimientos de MotoGP<\/b>. Suele suceder porque este campeonato no es algo hier\u00e1tico e inamovible, como si estuviera esculpido en roca, es una competici\u00f3n viva que evoluciona al ritmo de la tecnolog\u00eda<\/b>, y por tanto se debe adaptar a ella. Aunque, a veces, no resulta nada sencillo conseguir el adecuado equilibrio. <\/p>\n

El reglamento con el que se ha ido dotando al Campeonato del Mundo de MotoGP ha sido una respuesta eficaz para conseguir que la competici\u00f3n fuera lo m\u00e1s justa y equilibrada posible. En el pasado, cuando la nueva categor\u00eda ech\u00f3 a andar en 2002, sustituyendo a las espectaculares y complicadas motos de 500 c. c.<\/a>, disfrutaba de un reglamento abierto. Hab\u00eda configuraciones de motor de todo tipo: V5, V4, cuatro en l\u00ednea, tres en l\u00ednea\u2026 Lleg\u00f3 a haber hasta tres suministradores diferentes de neum\u00e1ticos al mismo tiempo. Pero esa diversidad y esa apertura dieron paso a unas enormes desigualdades. <\/p>\n

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Para empezar, no todo el mundo ten\u00eda acceso al mismo tipo de neum\u00e1ticos, ni siquiera entre pilotos que trabajaban con el mismo suministrador. Se hac\u00edan neum\u00e1ticos a medida siguiendo los datos recogidos por la telemetr\u00eda en la primera jornada de entrenamientos. As\u00ed lo hizo Michelin durante varias temporadas en las carreas europeas en determinadas ocasiones, trabajando contrarreloj en su factor\u00eda de Clermont-Ferrand (Francia) para enviar el s\u00e1bado por la noche en un servicio r\u00e1pido por carretera una nueva partida de neum\u00e1ticos especiales para la carrera, destinada a Valentino Rossi. <\/p>\n

Cuando en 2009 se introdujo el sistema de suministrador \u00fanico<\/a> se anularon esas diferencias entre los pilotos, igualando las condiciones de carrera y beneficiando el espect\u00e1culo. Poco a poco los registros de vuelta y tiempo de carrera se fueron ajustando, y eso aument\u00f3 la emoci\u00f3n en pista. <\/p>\n

El siguiente paso se dio en 2015 con la introducci\u00f3n de la centralita \u00fanica<\/a>. La electr\u00f3nica tambi\u00e9n marcaba enormes diferencias, porque su desarrollo implicaba un coste muy elevado, y no todos los fabricantes estaban en condiciones de afrontar semejante gasto, ni tampoco todos los equipos sat\u00e9lites de MotoGP ten\u00edan el suficiente potencial econ\u00f3mico como para abordar las necesarias actualizaciones requeridas para estos complejos sistemas. <\/p>\n

Todo esto nos ha llevado a unas condiciones de competici\u00f3n tan igualadas y equilibradas, con los pilotos rindiendo a un nivel extraordinario, que hace que tengamos el campeonato m\u00e1s ajustado de la historia<\/a>, con apenas diferencias entre ellos. Las carreras ya no se ganan por amplios m\u00e1rgenes de segundos; ahora la victoria o el podio se deciden por unas d\u00e9cimas o unas mil\u00e9simas de segundo. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tecnolog\u00eda vs espect\u00e1culo<\/b> <\/p>\n

En la presente temporada la situaci\u00f3n se ha agudizado hasta el punto de que cada vez resulta m\u00e1s complejo adelantar<\/b>. La implementaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, como un uso masivo de elementos aerodin\u00e1micos, o los sistemas que modifican la altura de la moto para ganar eficacia en la aceleraci\u00f3n, hacen que los adelantamientos sean cada vez m\u00e1s dif\u00edciles. Ya no dependes solo del potencial de tu motor ni de tus habilidades. Se rueda m\u00e1s r\u00e1pido y se frena en menos tiempo, y eso hace que sea mucho m\u00e1s dif\u00edcil ganar tiempo y metros suficientes para realizar la maniobra de adelantamiento con seguridad. <\/p>\n

Hace unas semanas, la Comisi\u00f3n de Gran Premio, el \u00f3rgano encargado de regular el campeonato, compuesta por representantes de la Federaci\u00f3n Internacional de Motociclismo, el promotor del campeonato, la asociaci\u00f3n de fabricantes y la asociaci\u00f3n de equipos, ha decidido prohibir a partir de 2023. el uso de los dispositivos que modifican la altura de la moto<\/a> en movimiento, los popularmente conocidos \u201choleshot\u201d. Ya no podr\u00e1n emplearse en movimiento y solo se activar\u00e1n con su prop\u00f3sito originario: variar la altura de las motos en la salida. Sin embargo, no se ha tomado ninguna consideraci\u00f3n acerca del tren trasero, cuyo uso de un dispositivo manual para reducir la altura de la moto es tambi\u00e9n habitual. El Director T\u00e9cnico de MotoGP, Corrado Cecchinelli, ser\u00e1 el responsable de determinar qu\u00e9 se considera como un dispositivo de altura delantero.  <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Estas medidas intentan devolver parte de la combatividad perdida por MotoGP<\/b>. Adem\u00e1s, toda esta tecnolog\u00eda ha hecho que cobre vital importancia la sesi\u00f3n clasificatoria, porque una posici\u00f3n retrasada en la parrilla de salida condena las aspiraciones de cara a la carrera. Pero, por otra parte, salir retrasado obliga a mostrarse combativo para recuperar terreno, y hemos podido asistir en bastantes carreras a espectaculares remontadas que han puesto la salsa a la competici\u00f3n. <\/p>\n

Hay un detalle que no se puede pasar por alto de esta tecnolog\u00eda, y es su influencia en el f\u00edsico de los pilotos. Cada vez es m\u00e1s frecuente que abunden lesiones musculares en los antebrazos de los pilotos, es un mal com\u00fan a la mayor\u00eda de los pilotos. Gran parte de la responsabilidad de esas molestias recae en la aerodin\u00e1mica. Los alerones y dem\u00e1s dispositivos que aplican una gran carga sobre la moto, hacen que las motos<\/b> resulten f\u00edsicamente m\u00e1s duras<\/b> de pilotar. <\/p>\n

Las mejoras aerodin\u00e1micas<\/b> introducidas en los \u00faltimos a\u00f1os en MotoGP no son un invento contempor\u00e1neo. Cuando se empezaron a hacer comunes en la mayor\u00eda de los fabricantes, Shuhei Nakamoto, vicepresidente de HRC y cabeza visible del equipo Repsol Honda, revel\u00f3 que el fabricante japon\u00e9s ya hab\u00eda trabajado en dise\u00f1os similares treinta a\u00f1os atr\u00e1s, con las motos de 500, y hab\u00edan resultado altamente competitivos. Nakamoto asegur\u00f3 que se ganaban casi dos segundos por vuelta con respecto a las 500 convencionales, pero resultaban devastadores para los brazos de los pilotos, que eran incapaces de rodar de forma continuada a ese ritmo. <\/p>\n

Ahora, aunque las enormes fuerzas que genera la nueva aerodin\u00e1mica siguen siendo muy exigentes para el f\u00edsico de los pilotos, otros elementos tecnol\u00f3gicos como unos mejores neum\u00e1ticos, el cambio seamless<\/em>, los sistemas de control, y la regulaci\u00f3n de la altura de la moto, hace que el pilotaje<\/b> sea m\u00e1s llevadero<\/b>. Pero no tenemos que olvidar que MotoGP se maneja en cifras superiores a los 270 CV de potencia, para 157 kilos de peso, lo que da una relaci\u00f3n potencia\/peso de 1,7 CV\/kilo. <\/p>\n

Otro detalle que tambi\u00e9n puede explicar cierta falta de combatividad en las carreras es la extensi\u00f3n del campeonato<\/a>. Los pilotos deben tener la capacidad de rendir a lo largo de m\u00e1s de ocho meses continuados de competici\u00f3n, un tiempo muy largo para la alta competici\u00f3n. El campeonato se ha convertido en una prueba de regularidad y es casi m\u00e1s importante no cometer errores ni acumular ceros o malas puntuaciones que la escasa ventaja que da una victoria frente a un segundo o un tercer puesto. Por eso los pilotos son algo m\u00e1s conservadores, porque un mal resultado es en ocasiones muy dif\u00edcil de remontar, y el sistema de puntos en MotoGP otorga muy poca ventaja por ganar una carrera.  <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Con este enfoque, es f\u00e1cil entender por qu\u00e9 echamos de menos a Marc M\u00e1rquez, ambicioso y nada conformista, siempre se ha distinguido por su continua lucha por la victoria, intent\u00e1ndolo hasta la \u00faltima curva cuando tiene oportunidad. Con \u00e9l en \u00f3ptimo estado de forma la combatividad y el espect\u00e1culo est\u00e1n garantizados. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Mundial de MotoGP no es solo una competici\u00f3n, tambi\u00e9n es un espect\u00e1culo global cuyo formato atrae a millones de personas en todo el mundo, pero a veces no resulta sencillo conjugar todos los factores sin que las carreras pierdan atractivo.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":46290,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[120],"class_list":["post-95387","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-120"],"yoast_head":"\n\u00bfLos avances tecnol\u00f3gicos afectan al espect\u00e1culo en MotoGP? - Box Repsol<\/title>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/los-avances-tecnologicos-afectan-al-espectaculo-en-motogp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfLos avances tecnol\u00f3gicos afectan al espect\u00e1culo en MotoGP? 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