{"id":95342,"date":"2022-05-11T00:00:00","date_gmt":"2022-05-11T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/carreras-flag-to-flag-descubre-todos-sus-secretos\/"},"modified":"2024-04-09T06:58:18","modified_gmt":"2024-04-09T08:58:18","slug":"carreras-flag-to-flag-descubre-todos-sus-secretos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/carreras-flag-to-flag-descubre-todos-sus-secretos\/","title":{"rendered":"Carreras \u201cFlag to Flag\u201d, descubre todos sus secretos"},"content":{"rendered":"

La lluvia siempre ha sido un elemento inc\u00f3modo en el Mundial de Motociclismo. No todos los pilotos se sienten a gusto sobre el asfalto mojado, y en ocasiones, cuando el agua irrumpe de forma inesperada, puede hacer cambiar por completo el curso de una carrera. Desde siempre, las carreras en mojado<\/a> se han asumido como pruebas m\u00e1s abiertas, donde los favoritos arriesgan menos y donde los que menos oportunidades tienen habitualmente se la juegan, en pos de un \u00e9xito. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La llegada de la lluvia no siempre se ha entendido igual en todos los campeonatos. En Europa, es decir, en el Mundial, se asumi\u00f3 que las carreras ten\u00edan que seguir sin mayores contratiempos. Sin embargo, en Estados Unidos, durante mucho tiempo, cuando llov\u00eda no se disputaba la carrera. Por este motivo, por su falta de h\u00e1bito para rodar en asfalto mojado, los pilotos norteamericanos no eran buenos especialistas en mojado. Esa poca familiaridad con el agua la supl\u00edan con su talento sobre superficie deslizante, adquirido en las carreras de dirt track. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasaba antiguamente en las carreras cuando llov\u00eda?<\/b> <\/h2>\n

Por lo general, cuando la lluvia hac\u00eda acto de presencia, las carreras se deten\u00edan. El momento de interrumpirla sol\u00eda ser motivo de controversia, porque a veces el director de carrera, en el pasado, no ten\u00eda suficiente capacidad de reacci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay que entender que en los circuitos antiguos, sin circuito cerrado de televisi\u00f3n, en trazados urbanos o semiurbanos con diferentes tipos de asfalto, algunos tan largos que en una zonas llov\u00eda y en otras no, resultaba complicado tomar la decisi\u00f3n adecuada en el momento oportuno.  <\/p>\n

Incluso se dieron casos en los que ni siquiera una tormenta monumental hac\u00eda cambiar de actitud al director de carrera. El Gran Premio de Finlandia de 1982, disputado en el circuito urbano de Imatra, se realiz\u00f3 completamente bajo la lluvia. Los pilotos asumieron la situaci\u00f3n, pero la tormenta arreci\u00f3 durante la carrera de 350 hasta tal punto que Anton Mang, que lideraba la prueba, se par\u00f3 en la l\u00ednea de meta para pedir al director de carrera que la suspendiera. Este se neg\u00f3 y a Mang no le qued\u00f3 m\u00e1s remedio que reemprender la marcha, completar la distancia reglamentaria y ganar. <\/p>\n

Con el tiempo, se convino que cuando la llegada de la lluvia se convirtiera en una circunstancia peligrosa, ser\u00edan los propios pilotos quienes pudieran detener la carrera levantando la mano. No siempre les hac\u00edan caso, pero aquello qued\u00f3 como una se\u00f1al establecida que se hizo com\u00fan. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cuando la carrera empezaba con lluvia todo el mundo asum\u00eda que ten\u00edan que correr en esas condiciones, no hab\u00eda discusi\u00f3n. Se montaban los neum\u00e1ticos de agua, tambi\u00e9n conocido como \u00abpeludos\u00bb \u2013porque al sacar el neum\u00e1tico de la m\u00e1quina donde se fraguaba, siempre quedaban como peque\u00f1os pelos que sal\u00edan del dibujo\u2013, cuyos surcos ayudaban a desalojar el agua. Pero cuando la lluvia entraba en escena en medio de una carrera que se estaba realizando en seco, hab\u00eda que detener la competici\u00f3n. <\/p>\n

Suma de tiempos<\/b> <\/h2>\n

Esta decisi\u00f3n comenz\u00f3 a tomarse en los a\u00f1os ochenta. Entonces se pod\u00eda actuar de dos maneras: si no se pod\u00eda reanudar la carrera, se daba por concluida, y si no se hab\u00eda superado el 50 % de la distancia de carrera, se repart\u00edan solo la mitad de los puntos. Si se pod\u00eda reanudar la carrera, se cubr\u00eda el n\u00famero de vueltas necesarias para completar la distancia de carrera, y se sumaban los tiempos de las dos carreras para establecer la clasificaci\u00f3n. Se pod\u00eda dar la circunstancia de que un piloto que no hubiera liderado la carrera en ning\u00fan momento terminara siendo declarado ganador por la suma de tiempos. Raro, \u00bfverdad? <\/p>\n

Peor fue lo que sucedi\u00f3 en Spa en 1989. La carrera, que se deb\u00eda disputar sobre una distancia de 17 vueltas, arranc\u00f3 en seco, pero se puso a llover en la sexta vuelta y se detuvo. Se dio una nueva salida, y de nuevo la lluvia provoc\u00f3 una segunda interrupci\u00f3n en la cuarta vuelta de la segunda carrera. Y se dio una tercera carrera, ya definitivamente en mojado, hasta completar las 17 vueltas.  <\/p>\n

Sin embargo, los resultados de esta tercera carrera fueron anulados ya que el reglamento establec\u00eda que solo se pod\u00edan dar dos salidas a una carrera. El director de carrera lo sab\u00eda, pero decidi\u00f3 dar una nueva salida ante la amenaza de que los aficionados asaltaran el paddock en protesta por la suspensi\u00f3n de la carrera\u2026 Incre\u00edble. Dejando a un lado el riesgo in\u00fatil que corrieron los pilotos, es que la clasificaci\u00f3n cambi\u00f3 en bastantes posiciones. Por ejemplo, John Kocinski, en su debut en 500 c. c., pas\u00f3 de ser tercero tras las tres mangas, a quedar clasificado en quinta posici\u00f3n y, como no se super\u00f3 el 50 % de la distancia de carrera, solo se concedieron la mitad de los puntos. <\/p>\n

La suma de tiempos sigui\u00f3 aplic\u00e1ndose hasta los tiempos de MotoGP. Entonces se comprendi\u00f3 que no era una situaci\u00f3n justa ni real, porque con frecuencia en la segunda carrera, el piloto que figuraba al frente de la clasificaci\u00f3n en la primera manga, se limitaba a controlar la diferencia para hacerse con la victoria, y no siempre el que recib\u00eda primero la bandera de cuadros en meta resultaba ser el ganador. Era una situaci\u00f3n extra\u00f1a que llevaba a confusi\u00f3n. Eso le pas\u00f3 a Carlos Checa en el Gran Premio de Espa\u00f1a de 2000, donde acab\u00f3 primero en la segunda carrera, pero fue proclamado ganador Kenny Roberts Junior, por la suma de tiempos de las dos partes. <\/p>\n

El reglamento se modific\u00f3, decidiendo que en caso de interrupci\u00f3n de una carrera, se dar\u00eda una segunda salida sobre la distancia pendiente hasta completar el n\u00famero de vueltas totales de la carrera, y que solo contar\u00eda para la clasificaci\u00f3n el resultado de esa segunda carrera, concediendo la totalidad de los puntos. <\/p>\n

Enseguida se comprob\u00f3 que en determinadas circunstancias, no era una soluci\u00f3n adecuada. La carrera del Gran Premio de Italia de 2004 tuvo que suspenderse en la vuelta 17 de las 23 programadas debido a la lluvia. Entonces se dio una salida para disputar una carrera de solo 8 vueltas, las que quedaban por completar. Fue una carrera extra\u00f1a y peligrosa, disputada al sprint y con parches de humedad en algunos puntos del circuito de Mugello. <\/p>\n

Flag to flag: bandera a bandera<\/b>  <\/h2>\n

Los gestores del campeonato siguieron buscando una f\u00f3rmula justa que permitiera desarrollar la carrera con total normalidad a pesar de las condiciones cambiantes de la meteorolog\u00eda. As\u00ed, en 2005, se aprueba la reglamentaci\u00f3n \u00abFlag to Flag\u00bb (bandera a bandera, es decir de la bandera de salida \u2013sem\u00e1foro\u2013 a la bandera de cuadros), que permitir\u00e1 que a pesar de la aparici\u00f3n de la lluvia, la carrera no fuera interrumpida. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Este sistema solo se aplica a MotoGP, porque es la \u00fanica categor\u00eda que dispone de dos motos por piloto; aunque cuando entr\u00f3 en vigor, los pilotos de 125 c. c. y 250 c. c. todav\u00eda dispon\u00edan de dos unidades cada uno en su garaje, pero se estim\u00f3 que por cuesti\u00f3n de seguridad se implantar\u00eda solo en MotoGP. <\/p>\n

El procedimiento del flag to flag<\/i> es muy sencillo. Cuando comienza a llover, los comisarios muestran la bandera blanca con una cruz roja para avisar de la presencia del agua, y cuando la Direcci\u00f3n de Carrera<\/a> estima que las condiciones del asfalto ya no se ajustan a lo que se denomina \u00abDry Race\u00bb (carrera en seco), se muestra la bandera blanca, que es la autorizaci\u00f3n para poder entrar en boxes a cambiar de moto. Los equipos tienen preparada en su garaje la segunda moto con reglajes y neum\u00e1ticos de mojado<\/a>, y los pilotos, siguiendo su criterio, entran cuando consideran oportuno, y la carrera se desarrolla sin m\u00e1s alteraciones y cumpliendo la distancia de original que se hab\u00eda marcado. <\/p>\n

La primera ocasi\u00f3n en que se aplic\u00f3 este nuevo sistema fue en el Gran Premio de Francia de 2006, en Le Mans, y ese triunfo cay\u00f3 del lado de Marco Melandri. Desde entonces, se ha aplicado este procedimiento en 20 ocasiones, pero ello no ha impedido que en alguna ocasi\u00f3n las condiciones meteorol\u00f3gicas extremas forzaran a la suspensi\u00f3n de la carrera, como sucedi\u00f3 en Sepang, en 2012, cuando se tuvo que detener en la vuelta 14 y no hubo posibilidad de reanudarla, o en Assen 2016, cuando a pesar de activar el flag to flag<\/i>, la lluvia oblig\u00f3 a parar la carrera y posteriormente dar una nueva salida, sobre un distancia de carrera menor, las 12 vueltas que quedaban para su conclusi\u00f3n. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uno de los maestros indiscutibles de las carreras flag to flag<\/i> es Marc M\u00e1rquez, quien ha ganado hasta en cinco ocasiones este tipo de pruebas: Assen 2014, Misano 2015, Argentina y Sachsenring 2016 y en Brno 2017. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hasta que no se puso en pr\u00e1ctica el reglamento \u201cFlag to Flag\u201d, las carreras en lluvia estuvieron sujetas a cierta arbitrariedad sobre si deb\u00edan detenerse o seguir rodando. Ahora, aunque llueva, no se para la competici\u00f3n y su desarrollo tiene continuidad.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":45965,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[126],"class_list":["post-95342","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-carrera-y-competicion"],"yoast_head":"\nCarreras \u201cFlag to Flag\u201d, descubre todos sus secretos - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubre todos los secretos de las carreras Flag to Flag. 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. Periodistas que han trabajado en revistas y publicaciones para hacerte llegar desde rutas y consejos de mantenimiento, a curiosidades y trucos de pilotaje.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/BoxRepsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/box_repsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/box_repsol\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@Boxrepsol\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boxrepsol.com\\\/es\\\/author\\\/redaccion-box-repsol\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Carreras \u201cFlag to Flag\u201d, descubre todos sus secretos - Box Repsol","description":"Descubre todos los secretos de las carreras Flag to Flag. 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