{"id":95253,"date":"2022-02-23T00:00:00","date_gmt":"2022-02-23T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/las-carreras-mas-frias-de-motogp\/"},"modified":"2024-04-23T14:18:48","modified_gmt":"2024-04-23T16:18:48","slug":"las-carreras-mas-frias-de-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/las-carreras-mas-frias-de-motogp\/","title":{"rendered":"Las carreras m\u00e1s fr\u00edas de MotoGP"},"content":{"rendered":"

Hay una temperatura por debajo de la cual los neum\u00e1ticos dejan de ser completamente efectivos. Cuando el asfalto baja de los 20\u00baC, se compromete enormemente su rendimiento y, sobre todo, se pone en riesgo la seguridad<\/b>, por eso cuando se dan condiciones meteorol\u00f3gicas extremas, los pilotos de MotoGP tienen mucha cautela. Lo mismo sucede con los frenos de carbono, que pierden efectividad con el fr\u00edo, ya que necesitan trabajar a temperatura elevada, de ah\u00ed que en cuanto llueve suelen instalarse protectores en los discos de freno.<\/p>\n

Otro tanto sucede con el motor<\/b>. Con el fr\u00edo, la temperatura de trabajo desciende del punto ideal. En el pasado, los mec\u00e1nicos combat\u00edan el problema instalando tiras de cinta americana en los radiadores para taparlos y que la temperatura del motor no descendiera. Con un h\u00e1bil y sencillo sistema, el piloto pod\u00eda tirar de una cuerdecita o una brida para retirar la cinta cuando consideraba que el motor corr\u00eda el riesgo de calentarse en exceso. En la actualidad todav\u00eda se emplea este recurso, aunque tambi\u00e9n hay pr\u00e1cticos sistemas con termostatos<\/a> que evitan el engorro de la cinta. Demasiado trabajo tienen ya los pilotos con todos los dispositivos que deben controlar en sus motos\u2026<\/p>\n

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El calendario del Mundial se confecciona teniendo en cuenta la climatolog\u00eda de cada pa\u00eds: por ejemplo, programar carreras en el norte de Europa en primavera u oto\u00f1o comporta un riesgo, as\u00ed que lo normal es que estas pruebas se emplacen en medio del calendario. Lo mismo sucede con Australia, cuya peculiar localizaci\u00f3n es un serio condicionante a la hora de programar el Gran Premio de MotoGP. Situada en el hemisferio sur, no hay nada entre la isla continente y la Ant\u00e1rtida, el inh\u00f3spito y helado continente, por eso cuando el viento sopla desde el sur la temperatura se vuelve g\u00e9lida en Phillip Island<\/a>, el circuito que alberga el Mundial de MotoGP.<\/p>\n

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Su carrera est\u00e1 fijada en el mes de octubre, en el inicio de la primavera austral, cuando todav\u00eda se sienten los retazos de los \u00faltimos d\u00edas de invierno, y si la meteorolog\u00eda se vuelve desfavorable, Phillip Island, que en el verano es un lugar ideal para las vacaciones y para disfrutar del mar, se vuelve una verdadera nevera. Por eso en ocasiones el Gran Premio de MotoGP se desarrolla en condiciones extremas, que ponen a prueba los neum\u00e1ticos, obligando a usar compuestos muy blandos que garanticen el agarre, con el riesgo de un excesivo desgaste.<\/p>\n

La primera edici\u00f3n de esta carrera en 1989, se celebr\u00f3 en abril, o como se hac\u00eda en Eastern Creek, el circuito de Sidney, pero desde 1997 el Gran Premio de Australia se ha asentado en Phillip Island, a unos 200 kil\u00f3metros de Melbourne, y hay un conflicto de intereses locales. La carrera cuenta con el apoyo de la capital, que precisamente en marzo suele organizar el Gran Premio de F\u00f3rmula 1 en el circuito de Albert Park, y no quiere emplazar en un peque\u00f1o plazo de tiempo dos acontecimientos de semejante nivel, F1 y MotoGP. Por eso uno de los dos ten\u00eda que cambiar su fecha, y dado que los coches llevan asentados en Melbourne desde 1995, MotoGP ha tenido que aceptar pasar al mes de octubre.<\/p>\n

Otros escenarios fr\u00edos<\/b><\/p>\n

Esta temporada, si no hay contratiempos y la situaci\u00f3n lo permite, el Mundial regresar\u00e1 a Finlandia, al nuevo circuito de KymiRing<\/b>. El pa\u00eds escandinavo acogi\u00f3 el Campeonato del Mundo desde 1964 hasta 1982 en la pista de Imatra, situada muy cerca de la frontera con Rusia. Junto con Suecia, conformaba el periplo escandinavo del Mundial, y dadas las fr\u00edas condiciones de los pa\u00edses n\u00f3rdicos ambas carreras se sol\u00edan disputar en el mes de agosto, aunque ello no las libraba de frecuentes tormentas y un clima de lo m\u00e1s revuelto.<\/b><\/p>\n

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Adem\u00e1s del largo y costoso desplazamiento hasta all\u00ed, el mal tiempo<\/b> era otro aliciente para evitar Anderstorp (Suecia) e Imatra. No todos se lo pod\u00edan permitir, solo los campeones. Por eso, si las obligaciones de sus marcas no se lo imped\u00edan, tanto \u00c1ngel Nieto<\/b> como Giacomo Agostini<\/b> procuraban tener amarrados sus t\u00edtulos antes de la gira escandinava, para evitar as\u00ed esas inc\u00f3modas carreras. Aunque a veces, a pesar de haberse coronado ya campeones, en alguna ocasi\u00f3n tuvieron que acudir a alguna de las carreras parar asegurar el t\u00edtulo de fabricantes para sus marcas.<\/p>\n

Otro problema que surg\u00eda en el pasado con los pa\u00edses norte\u00f1os y los circuitos de antes, enormemente largos, era que con meteorolog\u00eda cambiante se pod\u00edan encontrar diferentes condiciones de pista en distintos puntos de la misma. En la Isla de Man<\/a>, el Mountain Course<\/b>, su trazado principal, tiene 60 kil\u00f3metros de recorrido, y una carrera puede arrancar en Douglas, la capital, con sol y buen tiempo, y convertirse en un infierno de lluvia y niebla al norte, en Kirk Michael, en la monta\u00f1a, o al doblar su sentido en Ramsey.<\/p>\n

Lo mismo suced\u00eda en N\u00fcrburgring<\/b>, en el Nordschleife, el circuito original de 22,8 kil\u00f3metros de longitud y 90 curvas. A la complejidad de su trazado se sumaban cambios de temperatura y de presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, incluso. En los entrenamientos, muchos pilotos sol\u00edan llevar una buj\u00eda de recambio que sustitu\u00edan por la que llevaban puesta en el punto donde la meteorolog\u00eda cambiaba, y as\u00ed al regresar a boxes permit\u00edan que los t\u00e9cnicos de la \u00e9poca \u201cleyeran\u201d ambas buj\u00edas y entendieran que tipo de carburaci\u00f3n deb\u00edan preparar para soportar esas condiciones. \u00c1ngel Nieto recordaba que en alguna ocasi\u00f3n tuvo que cambiar la buj\u00eda en plena carrera de 50 para conseguir acabarla y asegurar un resultado en vez de arriesgarse a una aver\u00eda.<\/p>\n

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Canad\u00e1 <\/b>fue otro pa\u00eds donde el Gran Premio se vivi\u00f3 en condiciones extremas<\/b>. La \u00fanica ocasi\u00f3n que el Mundial viaj\u00f3 hasta all\u00ed fue en 1967, disputando la carrera en Mosport, un circuito situado en las cercan\u00edas de Toronto. La carrera se program\u00f3 el 30 de septiembre, una \u00e9poca demasiado fr\u00eda ya, al menos desde los c\u00e1nones europeos, poco acostumbrados a la climatolog\u00eda de aquellas latitudes. La carrera result\u00f3 un verdadero infierno para los pilotos por el fr\u00edo, y despu\u00e9s de aquello nunca m\u00e1s se volvi\u00f3 a programar un Gran Premio all\u00ed, aunque posteriormente entre 1989 y 1991, el Mundial de Superbike hizo parada en Mosport, pero en el mes de junio, disfrutando de unas condiciones id\u00f3neas para el motociclismo.<\/p>\n

Pero si tenemos que hablar de un tiempo fr\u00edo e inesperado, ninguno como el vivido en el Gran Premio de Austria de 1980<\/b>, programado para el 27 de abril en el circuito de Salzburgring. Los entrenamientos se desarrollaron en condiciones desapacibles, pero no era nada nuevo para los pilotos enfrentarse a lluvia y viento fr\u00edo. Las jornadas de pruebas se desarrollaron sin mayores contratiempos, y el s\u00e1bado por la noche todos se fueron a dormir concentrados en la carrera del domingo. Cuando las primeras luces iluminaron Salzburgring, descubrieron un circuito enterrado bajo un metro de nieve\u2026<\/b><\/p>\n

La lluvia de los d\u00edas anteriores se transform\u00f3 en una intensa nevada que atrap\u00f3 a todos en sus caravanas, y en tiendas de campa\u00f1a para los menos pudientes, que pasaron la noche retirando la nieve que ca\u00eda para evitar que su tienda se desmoronara. Alguno opt\u00f3 por dormir inc\u00f3modamente en el cami\u00f3n, junto a las motos, para protegerse del fr\u00edo. El Gran Premio, l\u00f3gicamente, se suspendi\u00f3 por motivos meteorol\u00f3gicos, una situaci\u00f3n que no volver\u00eda a repetirse hasta 2018<\/b>, cuando la lluvia ca\u00edda en Silverstone<\/b> aneg\u00f3 la pista inglesa hasta hacer impracticable la conducci\u00f3n.<\/p>\n

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La climatolog\u00eda siempre ha sido un factor clave a la hora de programar una competici\u00f3n porque las bajas temperaturas no son amigas de las carreras. No obstante, en el pasado, el Mundial se realiz\u00f3 en muchos territorios fr\u00edos.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":45166,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[50],"class_list":["post-95253","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-equipo-repsol-honda"],"yoast_head":"\nLas carreras m\u00e1s fr\u00edas de MotoGP - Box Repsol<\/title>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/las-carreras-mas-frias-de-motogp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Las carreras m\u00e1s fr\u00edas de MotoGP - Box Repsol\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La climatolog\u00eda siempre ha sido un factor clave a la hora de programar una competici\u00f3n porque las bajas temperaturas no son amigas de las carreras. 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