{"id":95199,"date":"2021-12-20T00:00:00","date_gmt":"2021-12-20T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/motogp-el-campeonato-mas-igualado-de-la-historia\/"},"modified":"2024-02-05T10:46:49","modified_gmt":"2024-02-05T12:46:49","slug":"motogp-el-campeonato-mas-igualado-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/motogp-el-campeonato-mas-igualado-de-la-historia\/","title":{"rendered":"MotoGP, el campeonato m\u00e1s igualado de la historia"},"content":{"rendered":"

Es dif\u00edcil encontrar una competici\u00f3n<\/b> que resulte tan igualada<\/b> como es el actual Campeonato del Mundo de MotoGP, donde las diferencias entre los pilotos son m\u00ednimas, y como resultado de ello disfrutamos de carreras emocionantes y disputadas que resultan interesantes de principio a fin. La igualdad es la nota predominante en los Grandes Premios, no solo en la m\u00e1xima categor\u00eda, MotoGP, sino tambi\u00e9n en Moto2 y Moto3, pero la \u201cclase reina\u201d siempre cuenta con unos resultados mucho m\u00e1s apretados que las otras dos categor\u00edas del campeonato.<\/p>\n

Eso no es por casualidad. Hay varios factores que hacen de MotoGP el campeonato m\u00e1s apretado e igualado. La reglamentaci\u00f3n t\u00e9cnica, con la norma del neum\u00e1tico \u00fanico<\/b>, que permite a todos los pilotos disponer de los mismos neum\u00e1ticos en cuanto a tipo y cantidad, as\u00ed como la centralita com\u00fan<\/a>, que iguala la electr\u00f3nica de las motos, y el n\u00famero limitado de motores disponibles a lo largo de la temporada, han permitido que todos los pilotos compitan pr\u00e1cticamente con las misma armas. Ahora las diferencias las marcan el dise\u00f1o de cada fabricante y el talento de sus pilotos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

No es una situaci\u00f3n muy diferente de la que se da en Moto2 y Moto3, donde tambi\u00e9n est\u00e1n regulados neum\u00e1ticos, centralita y motores, e incluso el combustible es com\u00fan para todos, y en Moto2, adem\u00e1s, la mayor\u00eda de las escuder\u00edas opta por el mismo fabricante de chasis, as\u00ed que la igualdad es m\u00e1xima. Sin embargo, en estas categor\u00edas, las diferencias entre los pilotos son mayores que en MotoGP. Viendo los registros de los entrenamientos, las parrillas de Moto2 y Moto3, que son m\u00e1s numerosas que las de MotoGP, est\u00e1n apretad\u00edsimas, pero en la carrera se alcanzan diferencias mayores, algo que no suele suceder en MotoGP.<\/p>\n

Igualdad t\u00e9cnica<\/b><\/p>\n

Y esto es as\u00ed por varios motivos. El primero, la citada igualdad t\u00e9cnica. La entrada en escena del neum\u00e1tico \u00fanico<\/a> equilibr\u00f3 enormemente la balanza. En el pasado los neum\u00e1ticos fueron un factor de desequilibrio, porque no siempre se obten\u00eda un rendimiento constante con ellos. Todos recordamos enormes batallas entre m\u00edticos pilotos del pasado que, s\u00fabitamente, llegaban a su fin cuando el neum\u00e1tico de uno de ellos desfallec\u00eda, poniendo fin al espect\u00e1culo.<\/p>\n

Si nos fijamos en c\u00f3mo eran las competiciones antes de la entrada en escena de MotoGP, vemos que las diferencias de tiempos eran muy grandes, y en buena medida estaban marcadas por la notable diferencia de medios entre los pilotos y las motos que utilizaban. Por ejemplo, en 1990<\/b> la diferencia media<\/b> en la parrilla de 500 entre la \u2018pole\u2019 y el \u00faltimo clasificado en los entrenamientos estaba por encima de los 9 segundos<\/b>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que en aquella \u00e9poca, en la que se disfrutaba del esplendor de las batallas que sosten\u00eda aquella generaci\u00f3n m\u00edtica formada por Eddie Lawson, Wayne Gardner, Kevin Schwantz, Wayne Rainey y Mick Doohan, que se repartieron todos los t\u00edtulos de 500 entre 1986 y 1998, la \u201cclase reina\u201d padec\u00eda una enorme crisis que hizo que sus parrillas se despoblaran de un modo preocupante debido a la complejidad de la categor\u00eda y la dificultad de los pilotos privados para acceder a motos competitivas.<\/p>\n

La entrada en escena de los motores \u201cBig bang\u201d<\/a> en 1992, introducidos por Honda y que finalmente incorporaron todos los fabricantes esa misma temporada, igual\u00f3 el rendimiento de las motos. Permiti\u00f3 que a lo largo de la d\u00e9cada de los a\u00f1os noventa la diferencia media de la parrilla se redujera de forma notable, teniendo en cuenta adem\u00e1s que afortunadamente se hab\u00eda incrementado el n\u00famero de participantes con respecto a 1990.<\/p>\n

As\u00ed, en el a\u00f1o 2000<\/b>, esa diferencia<\/b> estaba en torno a los 5 segundos<\/b>. Con la llegada de MotoGP en 2002, a pesar de que durante un par de temporadas convivieron en las carreras la viejas 500 con motores de \u201cdos tiempos\u201d y las modernas MotoGP de \u201ccuatro tiempos\u201d, la diferencia media oscilaba entre 3 y 4 segundos.<\/p>\n

En la actualidad<\/b>, gracias a toda la reglamentaci\u00f3n t\u00e9cnica que iguala el rendimiento de las motos, la diferencia media<\/b> de la parrilla de MotoGP es m\u00ednima. En 2021 ha sido de solo 1,7 segundos<\/b>. Y esa igualdad se traslada tambi\u00e9n a las carreras, donde los resultados son apretad\u00edsimos, gracias al elevado nivel de los pilotos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Igualdad entre pilotos<\/b><\/p>\n

Conseguido ese ansiado equilibrio t\u00e9cnico, todo quedaba en manos del factor humano<\/b>, del piloto, y en este sentido el deporte moderno tambi\u00e9n ha contribuido a igualar la competici\u00f3n, porque en la actualidad los pilotos<\/b> se han convertido en verdaderos atletas<\/b>. La exigencia f\u00edsica de unas motos tan potentes como son las MotoGP obligan a los pilotos a realizar una importante preparaci\u00f3n, para as\u00ed ser capaces de rendir al m\u00e1ximo durante los casi 45 minutos que suele durar una carrera. Porque un error, un m\u00ednimo error, por un peque\u00f1o desfallecimiento, puede definir el resultado.<\/p>\n

La diferencia entre los pilotos de MotoGP y los de las otras categor\u00edas est\u00e1 en su experiencia y preparaci\u00f3n<\/b>. Son capaces de rodar toda una carrera pr\u00e1cticamente calcando los mismos tiempos vuelta tras vuelta, casi sin errores. Las diferencias en los registros del piloto m\u00e1s r\u00e1pido y el m\u00e1s lento en una carrera de MotoGP son de poco m\u00e1s de un segundo por vuelta, y en ocasiones los primeros giros son los que determinan el resultado de la carrera. Es en esos momentos cuando los pilotos asumen riesgos para ganar terreno, porque despu\u00e9s es tan igualado el rendimiento entre ellos que a veces resulta muy complicado recuperar el terreno perdido.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Con esta situaci\u00f3n, desde hace algunos a\u00f1os la figura del piloto doblado<\/b> pr\u00e1cticamente ha desaparecido de los Grandes Premios, en especial en MotoGP. En el pasado los doblados llegaron a jugar, muy a su pesar, un papel determinante en el desenlace de algunas carreras. Cuando un piloto lento era alcanzado por el grupo de cabeza, si no estaba atento a las indicaciones de los comisarios de carrera, pod\u00eda convertirse en un estorbo para los l\u00edderes. Actualmente ese peligro ha desaparecido y la bandera azul, la que avisa a los pilotos de que est\u00e1n a punto de perder vuelta, pr\u00e1cticamente ya no se utiliza en carrera.<\/p>\n

En 1990 el porcentaje de pilotos doblados en una carrera de 500 estaba pr\u00f3ximo al 35 %, y hay que tener en cuenta que ese a\u00f1o la media de pilotos que acababan las carreras fue enormemente baja, solo 14 pilotos de media, lo que quer\u00eda decir que en mucha ocasiones llegaba a haber cuatro o cinco pilotos doblados\u2026 Afortunadamente, el \u201cBig bang\u201d propici\u00f3 que se elevara el nivel de las motos y se pusieron al alcance de los privados motos m\u00e1s competitivas, elev\u00e1ndose la cifra de participantes, y reduci\u00e9ndose el porcentaje de pilotos doblados, que en el a\u00f1o 2000 apenas era de un 3%.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La llegada de MotoGP hizo que ese porcentaje de doblados fuera reduci\u00e9ndose hasta desaparecer. En la actualidad ya no hay pilotos que pierdan vuelta en las carreras de MotoGP, salvo que se haya producido un incidente de por medio, porque como dec\u00edamos antes, el rendimiento tanto t\u00e9cnico como humano es elevad\u00edsimo. Competici\u00f3n al m\u00e1ximo nivel, con una igualdad que hace que cada carrera y cada temporada ofrezcan un espect\u00e1culo \u00fanico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hay varios factores que hacen de MotoGP el campeonato m\u00e1s apretado del mundo del motor: un reglamento equilibrado, la igualdad t\u00e9cnica, y unos pilotos que se han convertido en aut\u00e9nticos atletas.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":44800,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[194,50],"class_list":["post-95199","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-194","tag-equipo-repsol-honda"],"yoast_head":"\nMotoGP, el campeonato m\u00e1s igualado de la historia - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El campeonato m\u00e1s igualado de la historia. 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Despu\u00e9s fue editor y director de Motoworld.es y Sport Bikes y colabor\u00f3 con varios medios. Adem\u00e1s, ha publicado una docena de libros y actualmente trabaja como colaborador para Motociclismo, El Confidencial y Box Repsol.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/JPdelaTorre1965\",\"https:\\\/\\\/youtube.com\\\/@juanpedrodelatorremotoworld\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boxrepsol.com\\\/es\\\/author\\\/juanpedro_delatorre\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"MotoGP, el campeonato m\u00e1s igualado de la historia - Box Repsol","description":"El campeonato m\u00e1s igualado de la historia. 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