{"id":95197,"date":"2021-12-14T00:00:00","date_gmt":"2021-12-14T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/motogp-renueva-su-normativa-y-aumenta-sus-limites-de-edad\/"},"modified":"2024-02-05T10:47:29","modified_gmt":"2024-02-05T12:47:29","slug":"motogp-renueva-su-normativa-y-aumenta-sus-limites-de-edad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/motogp-renueva-su-normativa-y-aumenta-sus-limites-de-edad\/","title":{"rendered":"MotoGP renueva su normativa y aumenta sus l\u00edmites de edad"},"content":{"rendered":"

Hay situaciones que obligan a replantearse las normas establecidas. En aras de conseguir una mayor seguridad se mejoran los circuitos, se perfecciona el equipamiento, se modifican las regulaciones t\u00e9cnicas y tambi\u00e9n se han adoptado una serie de medidas de car\u00e1cter reglamentario para conseguir una mayor seguridad en las carreras. En lo que se refiere a las categor\u00edas inferiores de los campeonatos del mundo, donde compiten los pilotos m\u00e1s j\u00f3venes e inexpertos, esto se multiplica, ya que requieren de una especial atenci\u00f3n por parte de federaciones y promotores, para una \u00f3ptima formaci\u00f3n, una mayor protecci\u00f3n y un mejor desarrollo de la competici\u00f3n.<\/p>\n

Por todo ello, se ha decidido elevar la edad m\u00ednima para acceder a competiciones reguladas por la FIM (Federaci\u00f3n Internacional de Motociclismo). Se trata de un proceso gradual, con una temporada transitoria en 2022 y unos nuevos l\u00edmites<\/strong> definitivos para 2023<\/strong>.<\/p>\n

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De esta forma, en 2023, para disputar una prueba de Campeonato del Mundo, ya sea en el Mundial de MotoGP o en el SBK, la edad m\u00ednima<\/strong> ser\u00e1 de 18 a\u00f1os, mientras que en otros cert\u00e1menes desarrollados bajo regulaci\u00f3n FIM, como el Mundial Junior, Red Bull Rookies, o la European Talent Cup se podr\u00e1 acceder a una edad menor: 16 a\u00f1os en el caso del Mundial Junior, y 14 para los otros dos campeonatos.<\/p>\n

Como paso previo, en 2022 los pilotos del Mundial de Moto3 tendr\u00e1n una edad m\u00ednima de 17 a\u00f1os, 16 en SSP300, 15 en el Mundial Junior, 14 en la Rookies Cup, y 13 en la European Talent Cup.<\/p>\n

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Nuevas normas para aumentar la seguridad: menos pilotos por carrera<\/strong><\/p>\n

Otra de las importantes decisiones adoptadas durante este oto\u00f1o es reducir el volumen de las parrillas de salida, que en ocasiones superaba los 40 participantes. Esto hac\u00eda que se formaran grupos muy compactos, especialmente en las primeras vueltas, y por tanto supon\u00eda un mayor riesgo. De esta forma, la parrilla de salida de campeonatos como la Talent Cup, que cuenta con varios cert\u00e1menes, Asian, Northern y European, tendr\u00e1 un m\u00e1ximo de 30 pilotos<\/strong>, y en el Mundial Junior y la SSP300, no ser\u00e1n de m\u00e1s de 32 competidores.<\/p>\n

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Pero al mismo tiempo que hay l\u00edmite de edad por abajo, tambi\u00e9n hay una edad m\u00e1xima<\/strong> para la competici\u00f3n. La norma gen\u00e9rica especifica que no podr\u00e1n competir en pruebas de Campeonato del Mundo pilotos que superen los 50 a\u00f1os de edad. Es dif\u00edcil llegar a esa edad en una competici\u00f3n de alto nivel, pero hace solo unos a\u00f1os, en 2017, el franc\u00e9s Philippe LeGallo se proclam\u00f3 campe\u00f3n de Europa Superstock 600 a los 59 a\u00f1os de edad. Y sigue compitiendo. Sin duda que el suyo es un caso muy especial sobre dos ruedas, aunque en el Campeonato del Mundo de sidecares no es extra\u00f1o encontrarse a competidores de m\u00e1s de 50 a\u00f1os. Sin ir m\u00e1s lejos, esta misma temporada se ha coronado campe\u00f3n el suizo Markus Schlosser, que en enero cumplir\u00e1 50 a\u00f1os\u2026 Como vemos, el l\u00edmite m\u00e1ximo es una cuesti\u00f3n en la que no se puede generalizar.<\/p>\n

Lo que s\u00ed hay establecido en el Mundial de Moto3<\/strong> es una edad m\u00e1xima para permanecer en la categor\u00eda, que es la temporada en la que el piloto cumple los 28 a\u00f1os<\/strong> de edad. Esa ser\u00e1 la \u00faltima en la que podr\u00e1 permanecer en la clase inferior, una medida introducida en 2005 con el objetivo de incentivar a los pilotos a subir a categor\u00edas superiores.<\/p>\n

Normas t\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n

Desde hace ya bastantes a\u00f1os hay una serie de normas de car\u00e1cter t\u00e9cnico destinadas a igualar la competici\u00f3n. Una de las primeras tuvo que ver con la categor\u00eda de 125 c. c., ya que en 1996 se estableci\u00f3 un peso<\/strong> conjunto moto-piloto para equilibrar la categor\u00eda en la que el peso del piloto pod\u00eda ser un elemento diferenciador. Este mismo criterio ha seguido aplic\u00e1ndose desde que en 2012 se introdujo la clase Moto3 en sustituci\u00f3n de la de 125 c. c. y se ha aplicado tambi\u00e9n en la categor\u00eda de Moto2 desde 2014.<\/p>\n

Una de las grandes transformaciones en el concepto de la competici\u00f3n moderna fue la adopci\u00f3n de un suministrador \u00fanico de neum\u00e1ticos<\/strong><\/a> para MotoGP en 2009. Esa temporada el proveedor fue Bridgestone, que se mantuvo en el campeonato hasta que en 2016 fue sustituido por Michelin. El objetivo que se buscaba con esa medida era eliminar una de las variables de las carreras, los neum\u00e1ticos, un elemento que marcaba grandes diferencias entre los pilotos porque solo unos pocos pod\u00edan acceder al mejor material de cada marca. De esta forma, al disponer de un suministrador \u00fanico y general, todos los pilotos tienen a su alcance neum\u00e1ticos id\u00e9nticos. Este mismo criterio termin\u00f3 aplic\u00e1ndose a Moto2 a partir de 2010 y a Moto3 desde su nacimiento en 2012, y en ambos casos es Dunlop el fabricante encargado de esta tarea.<\/p>\n

Tambi\u00e9n la llegada de la categor\u00eda de Moto2 en 2010, sustituyendo a la cilindrada de 250 cc, se introdujo un nuevo concepto en los Grandes Premios: el suministrador \u00fanico de motores<\/strong>. De esta forma, un \u00fanico fabricante se encarga de poner a disposici\u00f3n de los pilotos los propulsores de sus motos, todos id\u00e9nticos entre s\u00ed, que se distribuyen peri\u00f3dicamente y por sorteo entre los participantes. Desde 2010 y hasta 2018, Honda se encarg\u00f3 de surtir a la categor\u00eda con su motor CBR600RR, y desde 2019 es Triumph el que pone a disposici\u00f3n de los pilotos su propulsor Speed Triple RS 765.<\/p>\n

Con el mismo neum\u00e1tico y el mismo motor, la igualdad<\/strong> en la categor\u00eda de Moto2 es enorme. Sirva de ejemplo el \u00faltimo Gran Premio de 2021, donde la diferencia en el tiempo por vuelta entre el primer clasificado y el 25\u00ba era inferior a un segundo. En Moto3, aunque hay varios fabricantes involucrados, la situaci\u00f3n es muy similar.<\/p>\n

Otro gran cambio introducido en la reglamentaci\u00f3n en aras de igualar la competici\u00f3n fue la llegada de la centralita \u00fanica<\/strong> a la categor\u00eda de MotoGP. La importancia que ha alcanzado la electr\u00f3nica<\/a> en la automoci\u00f3n toca de lleno a la competici\u00f3n, y en MotoGP se hace imprescindible el funcionamiento de una avanzada tecnolog\u00eda para controlar la enorme potencia de estas motos, que superan los 275 CV, para un peso de solo 157 kilos. Cada fabricante desarroll\u00f3 su propia electr\u00f3nica de un modo espec\u00edfico para las caracter\u00edsticas de su moto, y la mayor o menor capacidad de cada f\u00e1brica marcaba unas enormes diferencias en el nivel de la electr\u00f3nica de las motos.<\/p>\n

Para acabar con la ventaja de los m\u00e1s pudientes, la organizaci\u00f3n implant\u00f3 una centralita electr\u00f3nica, conocida como ECU (Electronic Control Unit), que ser\u00eda igual para todos a partir 2016. De esta forma, los fabricantes trabajan para adaptar su moto a unos par\u00e1metros determinados que son iguales para todos.<\/p>\n

El objetivo final del promotor es igualar al m\u00e1ximo la competici\u00f3n<\/strong> y que no haya ventajas para nadie, que ninguno pueda beneficiarse de un mayor potencial econ\u00f3mico. Ya se intent\u00f3 desde el nacimiento de MotoGP, reduciendo paulatinamente la capacidad del dep\u00f3sito de combustible, y posteriormente, en 2009, con la implantaci\u00f3n de un n\u00famero m\u00e1ximo de motores por temporada que cada piloto pod\u00eda utilizar, medida que igualmente se emplea en Moto2 y Moto3.<\/p>\n

Todo esto ha llevado el campeonato a una situaci\u00f3n extraordinaria, convirtiendo el Campeonato del Mundo de MotoGP en la competici\u00f3n de motor m\u00e1s igualada de todas, en sus tres categor\u00edas, y por tanto la m\u00e1s atractiva y espectacular del panorama del motorsport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La seguridad es uno de los principales pilares en los que el Mundial de Motociclismo lleva a\u00f1os trabajando y en constante evoluci\u00f3n. Los recientes accidentes acaecidos en varias categor\u00edas han llevado a la Federaci\u00f3n Internacional a replantearse los l\u00edmites de edad en diferentes competiciones del Campeonato del Mundo.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":44784,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[120,136],"class_list":["post-95197","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-120","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo"],"yoast_head":"\nMotoGP renueva su normativa y aumenta sus l\u00edmites de edad - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"MotoGP renueva su normativa y ampl\u00eda sus l\u00edmites de edad. 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