{"id":95162,"date":"2021-11-02T00:00:00","date_gmt":"2021-11-02T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/implacable-mick-doohan-paso-casi-perder-una-pierna-ganar-5-titulos-seguidos\/"},"modified":"2025-06-26T09:26:58","modified_gmt":"2025-06-26T11:26:58","slug":"implacable-mick-doohan-paso-casi-perder-una-pierna-ganar-5-titulos-seguidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/implacable-mick-doohan-paso-casi-perder-una-pierna-ganar-5-titulos-seguidos\/","title":{"rendered":"El implacable Mick Doohan: C\u00f3mo pas\u00f3 de casi perder una pierna a ganar 5 t\u00edtulos seguidos"},"content":{"rendered":"\n<p>En la era dorada del Mundial de 500, cuando el campeonato todav\u00eda viv\u00eda bajo el dominio de los pilotos estadounidenses, Australia se convirti\u00f3 en su gran alternativa. Desde el primer t\u00edtulo de Kenny Roberts en 1978 hasta el conseguido por Kevin Schwantz en 1993, los \u00fanicos que interrumpieron el dominio yanqui en la clase reina fueron los italianos Marco Lucchinelli (1981) y Franco Uncini (1982), y el australiano Wayne Gardner (1987). Pero a diferencia de los transalpinos, que aprovecharon su gran oportunidad sin poder volver a meterse en el grupo de cabeza del Mundial de 500, Gardner lleg\u00f3 para quedarse, abriendo el camino a otros pilotos australianos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/implacable-mick-doohan-paso-casi-perder-una-pierna-ganar-5-titulos-seguidos\/#Big_Bang\" >Big Bang<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/implacable-mick-doohan-paso-casi-perder-una-pierna-ganar-5-titulos-seguidos\/#Criville\" >Crivill\u00e9<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Los \u201calumnos\u201d m\u00e1s aventajados de Gardner fueron Kevin Magee, que lleg\u00f3 al Mundial precisamente en 1987, y <strong>Mick Doohan,<\/strong> dos a\u00f1os despu\u00e9s. Sin embargo, solo Doohan encontrar\u00eda su sitio en 500, y no fue f\u00e1cil. Primero tuvo que doblegar la voluntad de Gardner, con el que sostuvo una dura rivalidad a pesar de compartir equipo en las filas de la escuder\u00eda oficial de <strong>Honda.<\/strong> Y despu\u00e9s, una grave lesi\u00f3n estuvo a punto de echar por tierra los esfuerzos de Doohan.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/08080457\/doohan1992.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Cuando este lleg\u00f3 al Mundial, <strong>Honda<\/strong> ten\u00eda un problema encima: adem\u00e1s del equipo de f\u00e1brica, contaba con Eddie Lawson, flamante campe\u00f3n en t\u00edtulo, que se acababa de unir a la marca a trav\u00e9s de una estructura paralela dirigida por Erv Kanemoto, el hombre que estaba detr\u00e1s de los \u00e9xitos de Freddie Spencer y Honda. As\u00ed que Doohan era el tercero de la fila\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>No hay mal que por bien no venga, porque libre de la pesada carga de la responsabilidad, el joven Doohan se convirti\u00f3 en una esponja que absorbi\u00f3 todo el conocimiento que Honda y la m\u00e1gica generaci\u00f3n de pilotos que ten\u00eda delante pusieron a su alcance. Aprendi\u00f3 a pasos agigantados de Gardner, Lawson, Rainey, Schwantz, Mamola\u2026 As\u00ed que en cuanto tuvo su oportunidad, la aprovech\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Big_Bang\"><\/span>Big Bang<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A partir de 1991, Doohan ya estaba en condiciones de medirse con \u201csus mayores\u201d, aunque en aquel momento era Wayne Rainey el piloto que dominaba, y ten\u00eda en Kevin Schwantz a su m\u00e1s duro adversario. La llegada del motor Big Bang en 1992 lo cambi\u00f3 todo, proporcionando a Honda y a Doohan la herramienta ideal para marcar diferencias. Las tempranas lesiones de Gardner hicieron que Doohan cargara con la responsabilidad de aportar los resultados de Honda, y el australiano cumpli\u00f3 sobradamente, dominando aquella temporada de un modo que no se ve\u00eda en 500 desde los tiempos de Freddie Spencer.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, una desafortunada ca\u00edda en los entrenamientos del <strong>Gran Premio de Holanda<\/strong> se sald\u00f3 con una grave lesi\u00f3n en la pierna derecha. La intervenci\u00f3n del doctor Claudio Costa, el fundador de la Clinica Mobile, impidi\u00f3 que las lesiones acabaran del peor modo posible, y Doohan, a pesar de intentarlo, tuvo que ver como Rainey consegu\u00eda por tercera vez la corona de 500.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"677\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140909\/doohan-1-1024x677.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44459\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140909\/doohan-1-1024x677.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140909\/doohan-1-300x198.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140909\/doohan-1-768x508.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140909\/doohan-1-1536x1015.jpg 1536w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140909\/doohan-1-2048x1354.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Las secuelas del accidente fueron tan graves que Doohan no conseguir\u00eda estar plenamente recuperado de su lesi\u00f3n hasta 1994. En 1993, volvi\u00f3 a ganar un Gran Premio, en Mugello, pero el resto del a\u00f1o result\u00f3 muy complicado. \u00bfEsta historia no resulta familiar\u2026?<\/p>\n\n\n\n<p>Pero cuando por fin alcanz\u00f3 un \u00f3ptimo estado f\u00edsico y se recuper\u00f3 por completo, <strong>Mick Doohan<\/strong> impondr\u00eda su voluntad en el campeonato durante las cinco siguientes temporadas. Nada ni nadie pudo frenarle; su \u00fanico enemigo fue \u00e9l mismo, y su obsesi\u00f3n, no ya por ganar, sino por arrasar a la competencia le convirtieron en un piloto duro e inaccesible, para el que no val\u00eda otra cosa que no fuera la victoria. Doohan estaba listo para ganar mucho antes de que llegara su primer t\u00edtulo, pero las circunstancias hicieron que tuviera que esperar para su inevitable coronaci\u00f3n, y puede que eso mismo ayudara a afiliar su temperamento, a ser extremadamente exigente, consigo mismo y con los dem\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p>Doohan fue un tipo algo caracter\u00edstico, con un car\u00e1cter fuerte. En cierto modo, hay mucha semejanza entre Doohan y los otros <strong>campeones australianos<\/strong> de la \u201cclase reina\u201d, como Wayne Gardner y Casey Stoner. Cuando hablan no existe filtro alguno: dicen las cosas como las sienten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"699\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140859\/1995-1-1024x699.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44455\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140859\/1995-1-1024x699.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140859\/1995-1-300x205.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140859\/1995-1-768x524.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140859\/1995-1-1536x1049.jpg 1536w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09140859\/1995-1-2048x1398.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El efecto que el Big Bang produjo en la categor\u00eda de 500 podemos calificarlo como democratizador. Los pilotos arraigados en el \u201cclase reina\u201d, la escuela norteamericana, los australianos, aquellos que no llegaban a 500 procedentes de las categor\u00edas inferiores de los Grandes Premios, hab\u00edan incrementado su presencia en la clase superior, tanto en cantidad como en calidad. El Big Bang propici\u00f3 que cualquier con talento pudiera aspirar a ganar carreras, sin importar su origen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Criville\"><\/span>Crivill\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>No ser\u00eda hasta <strong>1996<\/strong> cuando Doohan dio, por fin, con un rival que le apret\u00f3 las clavijas: <strong>\u00c1lex Crivill\u00e9.<\/strong> Doohan comprendi\u00f3 que algo deb\u00eda cambiar, que necesitaba algo distinto para marcar diferencias, y decidi\u00f3 abandonar el motor Big bang y regresar al brusco motor de antes que nadie m\u00e1s quer\u00eda utilizar. En 1997 contemplamos al Doohan m\u00e1s aut\u00e9ntico, a su esencia m\u00e1s pura. Consciente de la notable exigencia f\u00edsica a la que tendr\u00eda que hacer frente, ese invierno se prepar\u00f3 como nunca, ganando tres kilos de masa muscular. Su dominio en esa temporada fue brutal. Y volvi\u00f3 a coger a todos con el pie cambiado. Al a\u00f1o siguiente Max Biaggi entr\u00f3 en escena y la categor\u00eda cambi\u00f3 con la llegada de la gasolina sin plomo, que hizo los motores m\u00e1s d\u00f3ciles. Pero Doohan se las apa\u00f1\u00f3 para seguir reinando, sin fallar en los momentos clave de la temporada, a final de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/08080514\/1997doohan-scaled.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En 1999 vuelven a verse las caras, pero hay algunos cambios. Biaggi se fue a Yamaha, y en Suzuki fichan a Kenny Roberts Jr., quien, sorprendentemente, gana las dos primeras carreras del a\u00f1o. En la tercera, <strong>Jerez,<\/strong> Doohan vuelve a sufrir un grave accidente en entrenamientos, y ah\u00ed se acab\u00f3 su reinado. Ese a\u00f1o, Crivill\u00e9 se mostr\u00f3 intratable y consigui\u00f3, con brillantez, el t\u00edtulo, el primero del motociclismo espa\u00f1ol en la clase reina, el que pon\u00eda fin, definitivamente, a los a\u00f1os de dominio alien\u00edgena, de marcianos y extraterrestres, en el Mundial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La carrera deportiva de Mick Doohan qued\u00f3 marcada por dos accidentes: el de 1992, que retras\u00f3 su explosi\u00f3n deportiva, y el de 1999, que lo apart\u00f3 definitivamente de los circuitos. Y entre medias, un lustro en el que el piloto australiano se mostr\u00f3 imbatible.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":44451,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[584,188],"class_list":["post-95162","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-de-leyenda","tag-legado","tag-mick-doohan"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El implacable Mick Doohan: C\u00f3mo pas\u00f3 de casi perder una pierna a ganar 5 t\u00edtulos seguidos - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La carrera deportiva de Mick Doohan qued\u00f3 marcada por dos accidentes y un lustro en el que el piloto australiano se mostr\u00f3 imbatible.\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/implacable-mick-doohan-paso-casi-perder-una-pierna-ganar-5-titulos-seguidos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El implacable Mick Doohan: C\u00f3mo pas\u00f3 de casi perder una pierna a ganar 5 t\u00edtulos seguidos - 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