{"id":95092,"date":"2021-09-13T00:00:00","date_gmt":"2021-09-13T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/razones-del-dominio-espanol-en-motogp\/"},"modified":"2024-10-03T06:48:56","modified_gmt":"2024-10-03T08:48:56","slug":"razones-del-dominio-espanol-en-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/razones-del-dominio-espanol-en-motogp\/","title":{"rendered":"Razones del dominio espa\u00f1ol en MotoGP"},"content":{"rendered":"

Desde que Jorge Lorenzo<\/strong> lograra en 2010 el primer t\u00edtulo espa\u00f1ol en la categor\u00eda de MotoGP, solo en una ocasi\u00f3n la corona no ha ca\u00eddo del lado de nuestros pilotos. Fue en 2011, cuando Casey Stoner,<\/strong> en su primera temporada con el equipo Repsol Honda<\/strong>, se hizo con su segundo cetro de MotoGP. Desde entonces, todos los dem\u00e1s t\u00edtulos en la m\u00e1xima categor\u00eda se los han repartido Jorge Lorenzo<\/strong> (2010, 2012, 2015), Marc M\u00e1rquez<\/strong> (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019), y Joan Mir<\/strong> (2020).<\/p>\n

No fue nada sencillo<\/strong> llegar a estos resultados, porque la m\u00e1xima categor\u00eda del Campeonato del Mundo fue durante mucho tiempo territorio vedado a los pilotos espa\u00f1oles. La limitada capacidad de los fabricantes nacionales tambi\u00e9n marc\u00f3 las aspiraciones de los pilotos espa\u00f1oles, que durante d\u00e9cadas se tuvieron que centrar en las categor\u00edas inferiores del campeonato, 50, 80 y 125 c. c. Por el contrario, otros pa\u00edses como Reino Unido e Italia, apoyados en sus exitosos fabricantes, dominaron de forma alternativa el Mundial de 500 entre 1949 y 1977.<\/p>\n

La \u00fanica excepci\u00f3n a esa norma escrita, casi sobre granito, de que los espa\u00f1oles no eran pilotos con capacidad para las cilindradas \u201cgrandes\u201d fue V\u00edctor Palomo,<\/strong> piloto autodidacta que busc\u00f3 recursos fuera de nuestro pa\u00eds, destac\u00f3 en las categor\u00edas de 250 y 350, y se proclam\u00f3 campe\u00f3n de la Copa FIM 750 en 1976<\/strong>, justo un a\u00f1o antes de que esta alcanzara rango de Campeonato del Mundo.<\/p>\n

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Luego lleg\u00f3 un periodo en el que los pilotos estadounidenses y australianos pasaron a ejercer el protagonismo. En medio de esa etapa es cuando el motociclismo espa\u00f1ol empieza a transformarse, a la par que la sociedad espa\u00f1ola, liberada de la dictadura, empieza a modernizarse, logrando integrarse en el Mercado Com\u00fan el 1 de enero de 1986. En esos a\u00f1os la industria motociclista espa\u00f1ola hab\u00eda colapsado, y la llegada de los fabricantes japoneses transforma nuestro mercado, que se convierte en un escenario interesante para las marcas motociclistas, lo que permitir\u00e1 a nuestros pilotos disponer de un material de competici\u00f3n hasta entonces inaccesible. Y as\u00ed llegaron las primeras victorias y los primeros t\u00edtulos<\/strong> en la categor\u00eda intermedia, en 1988 y 1989, de la mano de Sito Pons<\/strong>, con aquella inolvidable temporada de 1988<\/strong> en la que \u00e9l y Joan Garriga se jugaron el t\u00edtulo de 250 en la \u00faltima carrera.<\/p>\n

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El Mundial de 500<\/strong><\/h3>\n

Aquello fue la base para aspirar a m\u00e1s. Pons apunt\u00f3 directamente a 500 en busca de nuevos \u00e9xitos, aunque varias lesiones le apartaron del camino, pero sin abandonar el objetivo puso en manos del jovenc\u00edsimo \u00c1lex Crivill\u00e9<\/strong> las herramientas necesarias para culminar el trabajo que hab\u00eda quedado pendiente.<\/p>\n

Los a\u00f1os noventa del pasado siglo marcaron la apuesta del motociclismo espa\u00f1ol por la categor\u00eda de 500, con \u00c1lex Crivill\u00e9 como punta de lanza<\/a>, pero tambi\u00e9n con Alberto Puig, Carlos Checa y Sete Gibernau, que disfrutaron por fin de material de primera l\u00ednea para poder aspirar a la victoria, aunque enfrente tuvieran nada m\u00e1s y nada menos que a Mick Doohan<\/a>, intratable a lomos de la Honda NSR500 del equipo Repsol Honda.<\/p>\n

Y mientras esto suced\u00eda en el Mundial, la velocidad nacional languidec\u00eda. Tras un intento de dinamizar el Campeonato de Espa\u00f1a con la f\u00f3rmula del Open Ducados (1993-1995), un campeonato internacional en el que se dieron cita buen n\u00famero de mundialistas, el Nacional sufri\u00f3 un tremendo declive las dos siguientes temporadas. Se produjo un terrible contraste: mientras la velocidad nacional viv\u00eda en la encrucijada, con pocas carreras, en el Mundial de 500 la nueva generaci\u00f3n de pilotos espa\u00f1oles sorprend\u00eda a todos, poniendo en apuros al todopoderoso Doohan.<\/p>\n

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Es en ese momento cr\u00edtico cuando la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola (RFME) y Dorna<\/strong>, el promotor del Mundial, alcanzan un acuerdo en 1998 para poner en marcha el nuevo Campeonato de Espa\u00f1a de Velocidad (CEV)<\/strong>, al que dotan de jugosos premios para atraer a pilotos de nivel, y ofrecen sus carreras en televisi\u00f3n. En paralelo, las copas de promoci\u00f3n, como la Copa Aprilia 50 y 125, se encargan de crear un primer escal\u00f3n b\u00e1sico que sirve de puente entre las carreras de minimotos, que han atra\u00eddo a cientos de ni\u00f1os al motociclismo, y las competiciones con motos de Gran Premio. Un a\u00f1o despu\u00e9s, en 1999, Dorna pone en marcha la Movistar Activa Joven Cup<\/strong>, una nueva f\u00f3rmula de promoci\u00f3n sobre motos de Gran Premio, totalmente innovadora, que servir\u00e1 de base para las nuevas competiciones promocionales del siglo XXI.<\/p>\n

La generosidad de la RFME, permitiendo que el CEV tuviera car\u00e1cter internacional, propicia en las siguientes temporadas la llegada de mundialistas y pilotos con mucha experiencia al campeonato, donde coincidir\u00e1n con la nueva hornada de pilotos espa\u00f1oles surgidos en los diferentes campeonatos promocionales, a los que se sumar\u00e1n nuevas iniciativas como la actual Cuna de Campeones<\/strong> (nacida como F\u00f3rmula Airtel en 1999, y posteriormente F\u00f3rmula Campeones) de la Comunidad Valenciana, o el Campeonato de Catalu\u00f1a<\/strong> con sus diferentes competiciones infantiles, como la Copa Conti o el Open RACC 50, entre otras competiciones.<\/p>\n

Y precisamente en ese momento en el que la cantera motociclista espa\u00f1ola genera un amplio y variado n\u00famero de pilotos, llega el \u00e9xito de \u00c1lex Crivill\u00e9 en el Mundial de 500 en 1999,<\/a> culminando una d\u00e9cada de esfuerzos extraordinarios. En cierto modo, se hab\u00eda cerrado el c\u00edrculo, y Crivill\u00e9 y sus compa\u00f1eros de generaci\u00f3n culminan su carrera deportiva con brillantez.<\/p>\n

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La era de MotoGP<\/strong><\/h3>\n

La llegada de la nueva era de MotoGP en 2002 se produce cuando el motociclismo espa\u00f1ol est\u00e1 m\u00e1s asentado que nunca, con pilotos j\u00f3venes y experimentados que progresan en el campeonato a trav\u00e9s de las diferentes categor\u00edas con \u00e9xito. La juventud no es freno para ellos, que llevan subidos a una moto desde muy temprana edad, y por tanto cuentan con una capacidad y una experiencia que resulta impropia para su edad. Debutan en el Mundial con 15 o 16 a\u00f1os, y no tardan en ganar carreras. A los 18 ya son Campeones del Mundo, como Dani Pedrosa en 125<\/a> o Jorge Lorenzo en 250<\/strong>, y apoyados por los patrocinadores del deporte motociclista, como Repsol, Tabacalera o Telef\u00f3nica, esenciales en este periodo para respaldar los proyectos surgidos en torno a ellos, consiguen avanzar dentro de las diferentes categor\u00edas hasta llegar a MotoGP. Y al mismo tiempo, durante ese periodo se multiplica el n\u00famero de circuitos permanentes en nuestro pa\u00eds, lo que ampl\u00eda la capacidad de acceso al motociclismo de competici\u00f3n. Todo suma.<\/p>\n

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El \u00e9xito del motociclismo espa\u00f1ol en MotoGP reside en ese trabajo desarrollado durante esos intensos a\u00f1os, un trabajo que ha tenido continuidad con el decidido apoyo de Dorna, de la RFME, de patrocinadores, y con el entusiasmo de varias generaciones de j\u00f3venes pilotos. Pero no solo eso: se ha creado una infraestructura de equipos y t\u00e9cnicos surgidos en Espa\u00f1a que ha trascendido nuestras fronteras. Varias escuelas espa\u00f1olas de formaci\u00f3n t\u00e9cnica han permitido que la influencia espa\u00f1ola en el campeonato se extienda dentro de los garajes, con profesionales de reconocida val\u00eda, as\u00ed que no se trata solo de una o varias generaciones de pilotos, sino de un conjunto total de personas dedicadas por entero a MotoGP.<\/p>\n

En el pasado lejano, el \u00e9xito del deporte espa\u00f1ol se fiaba a brillantes individualidades. En la actualidad, en nuestro pa\u00eds se ha tejido una red que abarca las diferentes disciplinas necesarias para el \u00e9xito del motociclismo espa\u00f1ol, dentro y fuera de la pista, siempre alimentadas por un interminable n\u00famero de j\u00f3venes pilotos que siguen llenando las parrillas de los campeonatos promocionales espa\u00f1oles<\/strong>, muchos de ellos procedentes del extranjero porque han comprobado que Espa\u00f1a cuenta en estos momentos con la mejor infraestructura para la promoci\u00f3n motociclista. Sobre esos buenos cimientos se asienta el \u00e9xito espa\u00f1ol en el Mundial de MotoGP.<\/p>\n

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Desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, el Campeonato del Mundo de MotoGP vive bajo el dominio de los pilotos espa\u00f1oles. No es casual, es el resultado de d\u00e9cadas de trabajo desde el motociclismo base.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":43935,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[170,165,178],"class_list":["post-95092","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-curiosidades-moteras","tag-historia-del-motociclismo","tag-pilotos-de-motociclismo"],"yoast_head":"\nRazones del dominio espa\u00f1ol en MotoGP - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubre por qu\u00e9 los pilotos espa\u00f1oles han brillado en el escenario mundial del motociclismo durante toda la historia en Box Repsol.\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/razones-del-dominio-espanol-en-motogp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Razones del dominio espa\u00f1ol en MotoGP - 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