\u00bfY por qu\u00e9 no son lisas las ruedas de las motos de calle? Sencillamente, porque mientras que un neum\u00e1tico de carreras \u2013que se denomina \u201cslick<\/strong>\u201d en la jerga de la competici\u00f3n\u2013 se emplea para un uso espec\u00edfico y condiciones de seco, un neum\u00e1tico de calle tiene que adaptarse a todo tipo de condiciones de uso: en suelo seco o con lluvia, y por tanto necesita un dibujo que ayude a canalizar y desalojar el agua en el caso de rodar sobre una superficie mojada.<\/p>\n Cuando una carrera se disputa en condiciones de lluvia, los pilotos tienen que usar neum\u00e1ticos espec\u00edficos para mojado: cuentan con un dibujo como el de los neum\u00e1ticos de calle, que ayuda a desalojar el agua y evita el temido efecto del \u201caquaplanning<\/strong>\u201d. Este se produce cuando el volumen de agua es tan grande que la canalizaci\u00f3n del dibujo del neum\u00e1tico no es suficiente para desalojar esa cantidad de agua; la rueda \u201cflota\u201d, pierde agarre y provoca una ca\u00edda.<\/p>\n\n\n<\/p>\n \n\n\n\n Ahora todos tenemos muy claros estos conceptos, pero en el pasado cost\u00f3 acostumbrarse al uso de los neum\u00e1ticos sin dibujo. Hasta los a\u00f1os setenta, las motos de carreras siempre empleaban neum\u00e1ticos con dibujo. Entonces no eran tan espec\u00edficos como en la actualidad, ten\u00edan unas caracter\u00edsticas diferentes y mayor durabilidad. Los equipos oficiales cambiaban de gomas en cada jornada de un Gran Premio, pero a los privados m\u00e1s modestos los neum\u00e1ticos a veces les duraban m\u00e1s de una carrera.<\/p>\n\n\n\n En materia de neum\u00e1ticos, hubo un gran avance cuando se empez\u00f3 a emplear el nailon, un material m\u00e1s ligero, flexible y resistente que el algod\u00f3n utilizado hasta entonces para construir las carcasas de los neum\u00e1ticos. Con el algod\u00f3n, ten\u00edan que emplearse m\u00e1s capas de lona y eso hac\u00eda que fueran m\u00e1s pesados. A principios de los a\u00f1os cincuenta, los materiales desarrollados durante la II Guerra Mundial para uso militar pasaron a tener una aplicaci\u00f3n civil, y el nailon empez\u00f3 a emplearse en diversos usos, entre ellos los neum\u00e1ticos. Hasta principios de los a\u00f1os sesenta el fabricante brit\u00e1nico Avon<\/strong> era el principal suministrador en las competiciones, pero en 1963 Dunlop<\/strong> desarroll\u00f3 su neum\u00e1tico \u201ctriangular\u201d<\/strong>, con un perfil menos redondeado que permit\u00eda ampliar la superficie de contacto del neum\u00e1tico en curva, y pas\u00f3 a emplearse ese sistema de forma mayoritaria.<\/p>\n\n\n\n Ya en los a\u00f1os setenta los fabricantes de neum\u00e1ticos consideraron que el constante aumento de potencia de las motos iba a hacer necesario el desarrollo de una nueva gama de neum\u00e1ticos con mayor capacidad de agarre. \u00bfC\u00f3mo conseguirlo? Sencillamente, aumentando la superficie de contacto, y eso pasaba por eliminar el dibujo, un espacio vac\u00edo que nunca estaba en contacto con el suelo. Si ese espacio se rellenaba de goma, se aumentaba la superficie de contacto, y por tanto mejoraba la capacidad de agarre del neum\u00e1tico ante el incremento de potencia de las motos.<\/p>\n\n\n\n En 1975, Giacomo Agostini<\/strong> gan\u00f3 su \u00faltimo t\u00edtulo de 500 empleando habitualmente un neum\u00e1tico liso atr\u00e1s y otro rayado en el tren delantero. Una extra\u00f1a combinaci\u00f3n que ten\u00eda su explicaci\u00f3n. Los nuevos neum\u00e1ticos \u201cslick\u201d ten\u00edan tanto agarre que provocaban unas vibraciones que hac\u00eda entrar en resonancia a la moto, agit\u00e1ndola de atr\u00e1s hacia delante, y haciendo que vibrara el tren delantero. Es lo que ahora se conoce familiarmente como \u201cchattering<\/strong>\u201d. Para combatirlo encontraron la soluci\u00f3n montando un neum\u00e1tico rayado en la rueda delantera, y problema resuelto.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/02\/22093724\/PORTADA-2-2.jpg\")
<\/figure>\n\n<\/figure>\nUn poco de historia<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2021\/08\/22094222\/4.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nPrimeros neum\u00e1ticos lisos<\/h3>\n\n\n\n
Aceptaci\u00f3n con reservas<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2021\/08\/22094209\/3.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/02\/22092718\/PORTADA-4.jpg\")
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