{"id":94942,"date":"2021-05-05T00:00:00","date_gmt":"2021-05-05T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/neumaticos-de-motogp-2021-caracteristicas\/"},"modified":"2024-04-12T16:22:04","modified_gmt":"2024-04-12T18:22:04","slug":"neumaticos-de-motogp-2021-caracteristicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/neumaticos-de-motogp-2021-caracteristicas\/","title":{"rendered":"Los neum\u00e1ticos de MotoGP en 2021: descubre sus caracter\u00edsticas"},"content":{"rendered":"\n

Desde 2016, Michelin es el proveedor oficial de neum\u00e1ticos para la categor\u00eda de MotoGP.
Desde que recayera la responsabilidad de proveer de neum\u00e1ticos a la parrilla de MotoGP, la marca francesa desarrolla un nuevo conjunto de neum\u00e1ticos cada a\u00f1o gracias a la experiencia y los conocimientos adquiridos en cada prueba de la temporada anterior. Optimizan los compuestos utilizados analizando su comportamiento e intentando conseguir un equilibrio ideal entre durabilidad y agarre, a la par que ofrece diferentes opciones para que los equipos decidan cu\u00e1l se adapta mejor a su moto y estilo de pilotaje del piloto.<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1ticos para circuito<\/h2>\n\n\n\n

Michelin desarrolla dos tipos de neum\u00e1ticos de MotoGP<\/strong>. Los slick o ruedas lisas<\/strong>, que se usan en condiciones de seco, y los neum\u00e1ticos de lluvia o \u201crain\u201d<\/strong>, utilizados exclusivamente cuando el agua hace aparici\u00f3n en las pistas. Dentro de estos dos tipos de gomas, los pilotos tienen para escoger entre tres compuestos para las carreras en seco: blandos, medios y duros, y dos para las de lluvia: blandos y medios.<\/p>\n\n\n\n

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Pero la elecci\u00f3n de las gomas no es solo un tema de si la carrera es en seco o en mojado. Las diferencias de temperatura entre unos GP y otros<\/a>, por ejemplo, var\u00eda enormemente, y es necesario afinar mucho m\u00e1s en la elecci\u00f3n del compuesto a montar. Podemos encontrar carreras con temperaturas ambientales de unos 15\u00baC o del doble, y esto, no s\u00f3lo afecta a los pilotos y a las m\u00e1quinas, sino tambi\u00e9n a los neum\u00e1ticos. De hecho, deben enfrentarse a temperaturas de los circuitos mucho m\u00e1s agresivas y variables, llegando a encontrar en algunas ocasiones asfaltos de m\u00e1s de 60\u00baC. Es por ello, que Michelin desarrolla una gama de compuestos diferente para cada GP, y explica que los compuestos blandos para el GP de Francia, por ejemplo, sean muy diferente a los neum\u00e1ticos blandos usados en el GP de Malasia.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, debido a que en los circuitos el n\u00famero de curvas de izquierda o de derecha var\u00edan o disponen de zonas que provocan un desgaste inusual, Michelin hace neum\u00e1ticos con compuestos asim\u00e9tricos, fabricando la goma con diferentes compuestos en un lado y en el otro.<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1ticos de MotoGP<\/h3>\n\n\n\n

Para cada carrera, Michelin transporta cientos de neum\u00e1ticos especialmente ideados para ese trazado y las temperaturas m\u00e1s habituales que se suelen dar en el mismo en funci\u00f3n de la fecha en la que se celebre el GP. A cada piloto se le proporcionan 22 neum\u00e1ticos de seco<\/strong> blandos, medios y duros, y de ellos 10 son frontales y 12 son traseros.<\/p>\n\n\n\n

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Con esos l\u00edmites establecidos por la organizaci\u00f3n, los pilotos y sus mec\u00e1nicos, acompa\u00f1ados siempre por un t\u00e9cnico de Michelin asignado a cada equipo, deber\u00e1n seleccionar un m\u00e1ximo de 5 neum\u00e1ticos de cada compuesto delantero, mientras que para las gomas traseras, la selecci\u00f3n deber\u00e1 ser de un m\u00e1ximo de seis blandos, cinco medios y cuatro duros. Es importante subrayar que los pilotos que rueden en la Q1 y pasen a la Q2<\/a>, recibir\u00e1n un juego adicional del compuesto que deseen.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los neum\u00e1ticos para lluvia, se entregan 13 neum\u00e1ticos por piloto<\/strong>, 6 delanteros y 7 traseros, y la elecci\u00f3n de los compuestos, entre blandos y medios, ser\u00e1 decisi\u00f3n del equipo.<\/p>\n\n\n\n

En los casos en los que cuatro de cinco sesiones libres y clasificaci\u00f3n sean bajo lluvia, se provee con otro juego adicional de neum\u00e1ticos de agua a cada piloto. Igualmente, si las dos sesiones de clasificaci\u00f3n se dan en condiciones h\u00famedas, se a\u00f1adir\u00e1 otro juego m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Durante la pretemporada y en los test de MotoGP, los equipos disponen tambi\u00e9n de un n\u00famero limitado de neum\u00e1ticos a su disposici\u00f3n. Michelin provee de 120 gomas por piloto para todo el a\u00f1o, las cuales tambi\u00e9n pueden ser usadas por los pilotos de pruebas de cada equipo. Estos neum\u00e1ticos son de la misma especificaci\u00f3n que los que se usan en competici\u00f3n u homologados para esa temporada, aunque Michel\u00edn podr\u00e1 suministrar a los equipos gomas de nuevo desarrollo para realizar pruebas, en cuyo caso no contabilizaran dentro de ese l\u00edmite anual que tiene cada piloto.<\/p>\n\n\n\n

Michelin es la encargada del montaje de las gomas en las llantas en cada Gran Premio, todos los neum\u00e1ticos se reparten de forma aleatoria entre los equipos, y cada uno lleva un c\u00f3digo personalizado para que pueda ser le\u00eddo por los t\u00e9cnicos y tener la m\u00e1xima trazabilidad del neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Presiones y temperaturas de los neum\u00e1ticos<\/h3>\n\n\n\n

Cada neum\u00e1tico est\u00e1 dise\u00f1ado para aportar el rendimiento y la durabilidad m\u00e1xima dentro de unos par\u00e1metros de temperatura y presiones espec\u00edficos, por lo que el an\u00e1lisis de estos datos es fundamental. Es habitual ver a los t\u00e9cnicos de Michelin tomando mediciones de temperatura de las gomas y de la pista tanto antes de salir del garaje como a la entrada.<\/p>\n\n\n\n

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Las presiones ideales para los neum\u00e1ticos de MotoGP se encuentran sobre los 2 bares en el caso del delantero y 1,8 en el trasero. Esta presi\u00f3n se logra mediante aire seco, para que el incremento de temperatura de la goma no altere la presi\u00f3n interior. Adem\u00e1s, todas las ruedas cuentan con sensores de presi\u00f3n para evitar que esta sea incorrecta y pueda afectar al rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

Michelin establece tambi\u00e9n la temperatura a la que se debe calentar una goma antes de su uso. Los mec\u00e1nicos deben colocar los calentadores durante 1 hora como m\u00ednimo en el box para alcanzar la temperatura de 90\u00baC antes de salir a pista. En algunas ocasiones, incluso, se recomienda ampliar este tiempo hasta las 2 horas. La temperatura de funcionamiento y rendimiento ideales de los neum\u00e1ticos en pista es de unos 100\u00baC para el tren delantero, mientras que en el trasero puede superar los 120\u00baC. Es muy importante hacerlo as\u00ed, puesto que si los neum\u00e1ticos est\u00e1n fr\u00edos, no pueden desarrollar todo su potencial de adherencia y la moto empieza a deslizarse. En tal caso, tal y como lo explican los profesionales, puede suceder que se d\u00e9 una situaci\u00f3n conocida como graining<\/a>, en la que la goma del neum\u00e1tico se desplaza en forma de peque\u00f1as bolas a los laterales de este y pierde mucho rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

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Pero tambi\u00e9n puede pasar que, por un exceso de agresividad o una temperatura elevada en pista, los neum\u00e1ticos se sobrecalienten. En estos casos pierde tambi\u00e9n adherencia, patinando sobre el asfalto con facilidad y pudiendo provocar burbujas en la goma, un efecto conocido como blistering<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfA qu\u00e9 castigo est\u00e1 sometido un neum\u00e1tico de MotoGP?<\/h3>\n\n\n\n

Los neum\u00e1ticos son los \u00fanicos puntos de la moto en contacto con el suelo, y esto ocasiona que todas las fuerzas generadas por el motor, los frenos<\/a>, la transferencia de pesos o el movimiento del piloto, se transmitan al asfalto mediante su m\u00ednima superficie de contacto. Y es que hablamos de un punto de contacto equivalente a poco m\u00e1s que la de una moneda de 2\u20ac. A trav\u00e9s de esta peque\u00f1a zona, el piloto debe ser capaz de utilizar todo el potencial de su montura.<\/p>\n\n\n\n

Para que podamos hacernos a una idea de los esfuerzos a los que est\u00e1n sometidos los neum\u00e1ticos simplemente unos cuantos datos: durante una aceleraci\u00f3n en recto, la rueda trasera aguanta m\u00e1s de 2.200 Newtons de fuerza (224 kg); durante una frenada fuerte, de hasta 1,5 g, el neum\u00e1tico delantero supera los 2.500 Newtons (254 kg); y durante los giros, las fuerzas laterales superan los 2.000 Newtons (203 Kg).<\/p>\n\n\n\n

Y es que, adem\u00e1s, mientras soporta estas fuerzas, el neum\u00e1tico debe mantener en todo momento su forma, sin sufrir ning\u00fan tipo de deformaci\u00f3n. De ah\u00ed que la presi\u00f3n sea tan importante y sea estudiada minuciosamente por Michelin. Todo para evitar accidentes y ofrecer al piloto la posibilidad de lograr un rendimiento perfecto de su montura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Michelin es la encargada de suministrar a los equipos los neum\u00e1ticos de MotoGP. Descubre qu\u00e9 caracter\u00edsticas tienen los que calzan las motos de la parrilla en 2021.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":42966,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[194,136,181,182],"class_list":["post-94942","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-194","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo","tag-mecanica-y-motor","tag-ruedas-de-motos"],"yoast_head":"\nLos neum\u00e1ticos de MotoGP en 2021: descubre sus caracter\u00edsticas - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Michelin es la encargada de suministrar a los equipos los neum\u00e1ticos de MotoGP. 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. Periodistas que han trabajado en revistas y publicaciones para hacerte llegar desde rutas y consejos de mantenimiento, a curiosidades y trucos de pilotaje.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/BoxRepsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/box_repsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/box_repsol\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@Boxrepsol\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boxrepsol.com\\\/es\\\/author\\\/redaccion-box-repsol\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Los neum\u00e1ticos de MotoGP en 2021: descubre sus caracter\u00edsticas - Box Repsol","description":"Michelin es la encargada de suministrar a los equipos los neum\u00e1ticos de MotoGP. 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