{"id":94703,"date":"2021-01-13T00:00:00","date_gmt":"2021-01-13T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/pilotar-tu-moto-con-viento-lluvia-nieve\/"},"modified":"2024-11-20T14:43:13","modified_gmt":"2024-11-20T16:43:13","slug":"pilotar-tu-moto-con-viento-lluvia-nieve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/pilotar-tu-moto-con-viento-lluvia-nieve\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo pilotar tu moto con viento, lluvia o nieve"},"content":{"rendered":"\n<p><\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/pilotar-tu-moto-con-viento-lluvia-nieve\/#Como_conducir_en_condiciones_adversas\" >C\u00f3mo conducir en condiciones adversas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/pilotar-tu-moto-con-viento-lluvia-nieve\/#Como_pilotar_tu_moto_con_viento\" >C\u00f3mo pilotar tu moto con viento<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/pilotar-tu-moto-con-viento-lluvia-nieve\/#Como_pilotar_tu_moto_con_lluvia\" >C\u00f3mo pilotar tu moto con lluvia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/pilotar-tu-moto-con-viento-lluvia-nieve\/#Como_pilotar_tu_moto_con_nieve\" >C\u00f3mo pilotar tu moto con nieve<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_conducir_en_condiciones_adversas\"><\/span>C\u00f3mo conducir en condiciones adversas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Antes de realizar cualquier salida en moto, es conveniente comprobar el pron\u00f3stico del tiempo unas horas antes de partir, y no est\u00e1 de m\u00e1s estar preparado y<a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/equipamiento-para-la-lluvia-en-motogp\/\"> llevar equipamiento a medida<\/a>. Por lo general hay varias medias generales que debe tomar a la hora de <strong>conducir en condiciones adversas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Principalmente, ante cualquier condici\u00f3n que dificulte el agarre o la visibilidad, se debe reducir la velocidad y anticipar m\u00e1s las reacciones. Adem\u00e1s, habr\u00e1 que aumentar de forma notable la distancia con el veh\u00edculo precedente.<\/p>\n\n\n\n<p>Veamos algunos consejos m\u00e1s orientados a situaciones concretas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09120818\/cb-viento-2.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_pilotar_tu_moto_con_viento\"><\/span>C\u00f3mo pilotar tu moto con viento<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El gran problema del <strong>viento<\/strong> es su imprevisibilidad y lo que puede cambiar simplemente por un elemento del terreno u otro veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p>Es importante estar atento a todos estos factores para anticiparse a posibles cambios en la direcci\u00f3n en la que pueda soplar el aire. Algunos casos de los m\u00e1s extremos suelen ser los puentes, t\u00faneles o al adelantar a un cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, si se lleva equipaje en la moto, este debe estar correctamente amarrado y de forma lo m\u00e1s sim\u00e9trica posible para evitar desequilibrios. En cuanto a tu equipaci\u00f3n, hay que asegurarse de llevar todas las prendas bien ce\u00f1idas.<\/p>\n\n\n\n<p>A la hora de circular es importante <strong>agarrar el manillar con firmeza<\/strong> y ayudarse del mismo para girar la moto. Prestar especial atenci\u00f3n a los espejos, ya que al cambiar la postura en la moto para agazaparse es posible que no se tenga una percepci\u00f3n adecuada del entorno.<\/p>\n\n\n\n<p>Para tener un mayor margen de reacci\u00f3n, lo ideal es circular <strong>por el centro del carril<\/strong>, sobre todo cuando todo apunta a una posible r\u00e1faga de aire inminente. Habitualmente, el mayor inconveniente es el <strong>viento lateral<\/strong>. En el peor de los casos puede desviar al piloto de su trayectoria y llevarlo al carril contrario o a la cuneta.<\/p>\n\n\n\n<p>Se debe estar atento en todo momento y r\u00e1pidamente compensar con el cuerpo ante cualquier envite del aire. Si es necesario, ante una racha fuerte se puede sacar la rodilla y parte del cuerpo de la moto para ayudarse a girar en la direcci\u00f3n a compensar.<\/p>\n\n\n\n<p>Al detenerse, hay que tener ojo al bajarse de la moto y d\u00f3nde se estaciona. Hay que tratar de buscar un lugar resguardado y utilizar el caballete central si el veh\u00edculo dispone del mismo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09120819\/cb-lluvia-2.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_pilotar_tu_moto_con_lluvia\"><\/span>C\u00f3mo pilotar tu moto con lluvia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Con el equipamiento adecuado, la lluvia puede no ser m\u00e1s que una leve molestia, pero para circular sobre pavimento mojado hay que tener en cuenta varios factores. En primer lugar, no se puede olvidar que el peor momento para circular es justo <strong>cuando est\u00e1 empezando a llover<\/strong>, sobre todo si no lo ha hecho en d\u00edas anteriores. El asfalto se convierte en una trampa deslizante y corremos el riesgo de hacer <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/que-es-aquaplaning\/\">aquaplaning con la moto<\/a> hasta que el agua limpia bien todos los residuos depositados en este.<\/p>\n\n\n\n<p>A la hora de acelerar se debe ser consciente de que es muy f\u00e1cil que los neum\u00e1ticos patinen si se es demasiado generoso con el gas. M\u00e1s a\u00fan al estar parado cuesta arriba o sobre alguna marca vial. La apertura de gas debe ser suave y progresiva.<\/p>\n\n\n\n<p>Igual que acelerar, frenar en <strong>condiciones de lluvia<\/strong> puede convertirse en un momento cr\u00edtico. Siempre se debe tratar de frenar con la moto lo m\u00e1s recta posible. Hay que anticiparse a la zona de frenada, no solo para disminuir antes la velocidad y de forma m\u00e1s suave, si no por posibles elementos de la calzada que puedan hacer modificar la trazada. Se debe tratar de cargar m\u00e1s la potencia de frenada con el freno posterior y aplicar el frontal de forma suave y progresiva. Hay que tener muy en cuenta el<strong> freno motor<\/strong> al reducir, ya que una reducci\u00f3n agresiva puede causar que la moto patine.<\/p>\n\n\n\n<p>En situaciones de <strong>lluvia fuerte<\/strong> la visibilidad se reduce de manera notable. Todas las luces deben estar en correcto estado y ser utilizadas de manera correcta. Las prendas deber\u00edan contar con elementos reflectantes para facilitar que otros veh\u00edculos pueda ver al piloto. Si la moto tiene pantalla, esta est\u00e1 expuesta a toda la porquer\u00eda que te puedan lanzar otros veh\u00edculos, y por esa raz\u00f3n debe ser limpiada con dedicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Las carreteras cuentan con muchas se\u00f1alizaciones horizontales, l\u00edneas, flechas, se\u00f1ales\u2026 que son extremadamente deslizantes en condiciones de lluvia. Se deben evitar a toda cosa, y, en ciudad, de debe prestar especial atenci\u00f3n a las rejillas de ventilaci\u00f3n de algunos parkings.<\/p>\n\n\n\n<p>Como truco extra, si la moto posee <strong>suspensiones regulables<\/strong> se puede bajar algunos puntos la dureza de estas para ganar algo de tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09120820\/africa-camino-nieve-2.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_pilotar_tu_moto_con_nieve\"><\/span>C\u00f3mo pilotar tu moto con nieve<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Todos los <strong>consejos sobre conducci\u00f3n en lluvia<\/strong> se aplican al pilotaje en nieve, pero a una escala much\u00edsimo mayor. Principalmente se debe mantener una velocidad muy baja, una gran distancia de seguridad y, aunque pueda costar, llevar el cuerpo relajado. De esta manera se puede reaccionar r\u00e1pidamente ante cualquier eventualidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Con nieve en la carretera <strong>lo mejor es tratar de circular por las roderas formadas por el veh\u00edculo precedente.<\/strong> Esta zona \u201climpia\u201d puede proporcionar un extra de agarre, pero ojo que por debajo podr\u00eda seguir existiendo hielo. En ocasiones se debe valorar si compensa m\u00e1s rodar por un tramo de nieve virgen que por una rodera estrecha.<\/p>\n\n\n\n<p>Llevar el punto justo de gas y marchas largas, pero sin dejar caer demasiado de vueltas el motor. Important\u00edsimo, la frenada deber\u00e1 seguir siendo con el freno trasero acompa\u00f1ado despu\u00e9s muy suavemente del delantero y algo de freno motor.<\/p>\n\n\n\n<p>Recomendamos llevar buena ropa de abrigo e impermeable, as\u00ed como elementos reflectantes. No est\u00e1 de m\u00e1s llevar unas <strong>cadenas espec\u00edficas para moto<\/strong>, aunque si no disponemos de ellas siempre se puede recurrir a elementos caseros como bridas o cuerdas para tratar de ganar un extra de tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro aspecto a tener en cuenta son los <strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/todas-las-claves-los-neumaticos-motogp\/\">neum\u00e1ticos<\/a><\/strong>. As\u00ed como para autom\u00f3viles el mercado dispone de una amplia gama de ruedas de invierno, en el caso de las motos esto no es as\u00ed. Tan solo un pu\u00f1ado de marcas disponen de gomas adecuadas para circular en estas condiciones con m\u00e1ximas garant\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>Si no queda m\u00e1s remedio que circular, se debe estar atento a las presiones de las gomas. Con mucho fr\u00edo la presi\u00f3n bajar\u00e1 algo as\u00ed que si para mantenerla hay que subirla un poco. Con el neum\u00e1tico en su presi\u00f3n correcta este se calentar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido. Pero ojo, si al <strong>conducir con moto en nieve<\/strong> se rueda en una zona con una buena cantidad de esta, conviene rebajar un poco la presi\u00f3n para aumentar ligeramente la zona de contacto de nuestra goma.<\/p>\n\n\n\n<p>Rodar en estas condiciones es extremadamente complejo y peligroso, sobre todo si no se tienen nociones de pilotaje off-road. Siempre se puede buscar una zona despejada y probar c\u00f3mo se comporta la montura con algo m\u00e1s de seguridad antes de emprender la marcha. Pero siempre hacerlo a muy poca velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n es importante tras circular en estas circunstancias limpiar luego a conciencia la moto. Los productos que se utilizan en las carreteras para evitar la formaci\u00f3n de hielo pueden acabar corroyendo partes de nuestra montura.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09120821\/cb-arboles-2.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>A tener en cuenta en todo momento: <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Siempre nos puede sorprender el mal tiempo en la carretera.<\/p>\n\n\n\n<p>Si las <strong>condiciones climatol\u00f3gicas son muy adversas<\/strong> y es posible, evita coger la moto. Una fuerte racha de viento o una gran nevada pueden arruinar nuestra salida. Se prudente y precavido, al final saldr\u00e1 el sol y podr\u00e1s volver a disfrutar de tu burra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Circulando por las carreteras uno puede encontrarse de todo. Muchas veces son cosas que no se pueden prever. Pero con la climatolog\u00eda, es m\u00e1s dif\u00edcil que nos pille desprevenidos.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":41328,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[122],"tags":[123,125],"class_list":["post-94703","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-vive-tu-moto","tag-consejos-moteros","tag-vida-motera"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>C\u00f3mo pilotar tu moto con viento, lluvia o nieve - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Por las carreteras uno puede encontrarse de todo. Muchas veces son cosas que no se pueden prever. 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