{"id":94589,"date":"2021-02-26T00:00:00","date_gmt":"2021-02-26T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/"},"modified":"2024-04-18T06:06:08","modified_gmt":"2024-04-18T08:06:08","slug":"1995-ano-apasionante-carlos-sainz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/","title":{"rendered":"Mundial de Rallys 1995: un a\u00f1o apasionante para Carlos Sainz"},"content":{"rendered":"<p>Arrancaba la temporada del Mundial de Rallys de 1995 con una serie de cambios en la reglamentaci\u00f3n que obligaron a todos los equipos a instalar restricciones en la admisi\u00f3n del motor y rebajar la potencia de los coches. Asimismo, estas limitaciones tambi\u00e9n afectaron a los neum\u00e1ticos y a las asistencias. Con estos cambios y la incertidumbre de qu\u00e9 coche ser\u00eda el m\u00e1s fuerte en estas circunstancias, arranc\u00f3 <strong>un Mundial que consisti\u00f3 en 8 pruebas<\/strong>, todas ellas puntuables y con un muy peque\u00f1o margen para cometer cualquier error y poder seguir optando al t\u00edtulo Mundial.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/#Rally_de_Montecarlo\" >Rally de Montecarlo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/#Rally_de_Suecia\" >Rally de Suecia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/#Rally_de_Portugal\" >Rally de Portugal<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/#Tour_de_Corse\" >Tour de Corse<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/#Rally_de_Nueva_Zelanda\" >Rally de Nueva Zelanda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/#Rally_de_Australia\" >Rally de Australia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/#Rally_de_Cataluna\" >Rally de Catalu\u00f1a<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/#Rally_RAC\" >Rally RAC<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rally_de_Montecarlo\"><\/span>Rally de Montecarlo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La primera de las pruebas se celebr\u00f3 en <strong>Montecarlo<\/strong>. La afamada prueba monegasca promet\u00eda como siempre un espect\u00e1culo de asfalto traicionero, con zonas de gran dificultad y placas de hielo que eran m\u00e1s peligrosas en las rondas nocturnas. Casi todos los pilotos arrancaron fuerte, aunque provocados por una climatolog\u00eda caprichosa y la dificultad de seleccionar los neum\u00e1ticos m\u00e1s adecuados para cada situaci\u00f3n, varios pilotos fueron cayendo como fruta madura.<\/p>\n<p>El compa\u00f1ero de equipo de Carlos S\u00e1inz, Colin McRae, sufri\u00f3 una salida de pista que, a las primeras de cambio, lo excluyeron de la prueba. El piloto madrile\u00f1o tambi\u00e9n se vio afectado por los mismos problemas que el resto de rivales, aunque logr\u00f3 superarlos. La situaci\u00f3n m\u00e1s curiosa que vivi\u00f3 Carlos Sainz en M\u00f3naco fue en el tramo nocturno que les llev\u00f3 al Col de Turini, donde se les cruz\u00f3 un gato negro y todo el sistema el\u00e9ctrico fall\u00f3. Tras unos segundos de crisis e incertidumbre, el coche volvi\u00f3 a arrancar y el Subaru pudo terminar el tramo con Luis Moya leyendo las notas sin luz interna. Gracias a ello,<strong> Carlos se hac\u00eda con el control de la prueba con 7 victorias de tramo<\/strong>, liderato que mantuvo hasta la gran victoria final en la capital monegasca por delante de Fran\u00e7ois Delecour y Juha Kankkunen.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/tN9l1MPVYOM\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rally_de_Suecia\"><\/span>Rally de Suecia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La segunda prueba del Mundial de Rallys les llev\u00f3 a Suecia, un Rally nuevo para la pareja Sainz-Moya, que promet\u00eda una complejidad sin igual en sus pistas de nieve y hielo. Ni el no conocer las pistas ni la prueba fue freno para que Carlos Sainz marcara los mejores tiempos en cada tramo. El coche del espa\u00f1ol volaba y parec\u00eda el favorito a ganar la prueba, pero una bajada de temperatura radical hizo que los Impreza comenzaran a tener fallos mec\u00e1nicos y los coches rompieron el motor. Con 0 puntos en el bolsillo, pero la<strong> moral alta tras ver los tiempos que se hab\u00edan logrado<\/strong>, el equipo puso la mirada en la siguiente prueba del Mundial.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rally_de_Portugal\"><\/span>Rally de Portugal<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El Rally de Portugal fue, kil\u00f3metro a kil\u00f3metro,<strong> una batalla constante entre Carlos Sainz y Juha Kankkunen<\/strong>. Las complicadas pistas de tierra y gravilla lusas presentaban tramos con barro que hicieron que la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos fuera determinante para ser competitivo.<\/p>\n<p>El piloto madrile\u00f1o eligi\u00f3 bien y, aunque no fue suficiente para luchar por la victoria, tuvo que tirar de sus prodigiosas manos y de su gran conducci\u00f3n para poder superar la superior potencia de los Toyota frente a los Subaru. <strong>La primera jornada finaliz\u00f3 con Carlos en lo alto de la tabla<\/strong>, con cuatro victorias de tramo de un total de 11 disputadas. La segunda, sin embargo, se complic\u00f3, puesto que el piloto fin\u00e9s restaba segundos a Carlos tramo a tramo. Juha Kankkunen volaba, lleg\u00f3 a sacarle al finalizar el d\u00eda 22 segundos, y la pelea por la victoria se manten\u00eda en un pu\u00f1o. Sainz se mostraba preocupado por la sangr\u00eda de segundos, pero decid\u00eda arriesgar el \u00faltimo d\u00eda.<\/p>\n<p>La proverbial aparici\u00f3n de la lluvia, y en consecuencia el barro, hizo que el tramo transcurriera por un terreno m\u00e1s resbaladizo, y<strong> la ventaja de los Toyota se esfum\u00f3<\/strong>. Sainz aprovech\u00f3 esta circunstancia para, poco a poco, ir recortando tiempo y superar en la clasificaci\u00f3n al fin\u00e9s en el tramo 31. En el \u00faltimo y definitivo tramo, en el que Sainz arranc\u00f3 como l\u00edder de la prueba, una piedra rompi\u00f3 un latiguillo de frenos a los dos kil\u00f3metros de tomar la salida y el coche se qued\u00f3 con el freno del tren trasero. Parec\u00eda que la mala suerte volv\u00eda a cebarse con Carlos, pero<strong> tirando de experiencia y de pericia, se hizo con la victoria<\/strong> por una exigua diferencia de 12 segundos sobre Juha Kankkunen. Al piloto del equipo Toyota le pudo la presi\u00f3n.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FTfl71biZhU\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FTfl71biZhU<\/a><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tour_de_Corse\"><\/span>Tour de Corse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Y el Mundial lleg\u00f3 al Tour de Corse o Rally de Francia, un rally de asfalto donde la potencia era clave para afrontar con garant\u00edas todos los tramos. De nuevo, los Impreza sufr\u00edan en rendimiento frente a los Toyota, lo que a\u00f1adido a una aver\u00eda en el diferencial central del coche de Sainz le obligaron a una lucha de supervivencia por no perder demasiados puntos. Sin ganar ning\u00fan tramo,<strong> Carlos lograba acabar el rally en una meritoria cuarta posici\u00f3n<\/strong> a un minuto y dieciocho segundos del ganador de la prueba, el franc\u00e9s de Toyota Didier Auriol. Segundo fue Fran\u00e7ois Delecour con en el Ford Escort RS y Andrea Aghini con el Mitsubishi Lancer EVO III.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Rally Tour de Corse 1995 Best of Show (Victoire de Didier Auriol,Delecour 2eme.. Colin McRae\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/BgMfOQjTBMw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rally_de_Nueva_Zelanda\"><\/span>Rally de Nueva Zelanda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Poco se puede decir de la cuarta prueba puntuable del Mundial de Rallys, puesto que tras sufrir un accidente en bicicleta de monta\u00f1a Carlos Sainz y no recuperarse a tiempo de su hombro da\u00f1ado, no pudo participar en el Rally de Nueva Zelanda. No pudo estar en una prueba que gan\u00f3 su m\u00e1ximo rival y compa\u00f1ero del equipo Subaru Repsol en el Mundial, Colin McRae. Lider\u00f3 m\u00e1s de la mitad del rally en una lucha sin cuartel contra los tres Toyota de Auriol, Kankkunen y Schwarz.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hFbPmuWafmA\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hFbPmuWafmA<\/a><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rally_de_Australia\"><\/span>Rally de Australia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>En el Rally de Australia la suerte le volvi\u00f3 a ser esquiva al espa\u00f1ol. A\u00fan convaleciente de su lesi\u00f3n de hombro, Carlos Sainz trat\u00f3 de darlo todo, pero una rotura del radiador en el tramo 10 le oblig\u00f3 a abandonar la prueba. El Subaru de Peter Bournse sufri\u00f3 tambi\u00e9n un percance y tuvo que abandonaba la prueba australiana. La \u00fanica nota positiva de este rally para el equipo fue la segunda posici\u00f3n de McRae, que lleg\u00f3 a rodar l\u00edder durante algunos tramos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=uO2oJdBShB0\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=uO2oJdBShB0<\/a><\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rally_de_Cataluna\"><\/span>Rally de Catalu\u00f1a<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A falta de dos pruebas, y con el Mundial todav\u00eda muy abierto, tocaba competir en el Rally de Catalu\u00f1a, una prueba de m\u00e1xima dificultad llena de curvas en carreteras de monta\u00f1a. McRae llegaba con 55 puntos sobre los 50 que llevaba Sainz. <strong>Tramo a tramo, el rally alternaba de l\u00edder<\/strong>. Ahora Sainz, ahora McRae, los dos pilotos de Subaru Repsol luchaban codo a codo y, a pesar de tener problemas con los neum\u00e1ticos \u201cEl Matador\u201d lograba superar a su compa\u00f1ero de equipo en 4 tramos el primer d\u00eda.<\/p>\n<p>El segundo arranc\u00f3 con dominio de Kankkunen y aup\u00e1ndose al liderato hasta el tramo 16, en el que un error le llev\u00f3 a destrozar su Toyota y le impidi\u00f3 continuar en la prueba. Con la pista libre, todo apuntaba a la victoria de Carlos y un segundo puesto de McRae sobre todo cuando desde el equipo, para salvaguardar el Campeonato de Constructores, se dieron instrucciones expresas para que as\u00ed fuera. No demasiado contento con la decisi\u00f3n Colin McRae, que sigui\u00f3 presionando y lleg\u00f3 a colocarse l\u00edder de la prueba, aunque tras discutir p\u00fablicamente de manera bochornosa, el equipo oblig\u00f3 al brit\u00e1nico a ceder su puesto y para ello penaliz\u00f3 intencionadamente al entregar la documentaci\u00f3n del tramo. Eso hizo que la victoria cayera del lado de Carlos Sainz.<\/p>\n<p>Si esto fuera poco, los comisarios descubrieron que los Toyota oficiales llevaban una modificaci\u00f3n no permitida que les dio potencia extra durante todo el a\u00f1o y fueron excluidos del Mundial. <strong>Eso despej\u00f3 el camino completamente para que Carlos Sainz y Colin McRae se jugaran el t\u00edtulo en el \u00faltimo rally del a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rally_RAC\"><\/span>Rally RAC<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Y lleg\u00f3 la prueba final, el Rally RAC en Inglaterra. <strong>Sainz y McRae, empatados a 70 puntos en la clasificaci\u00f3n <\/strong>y con los Toyota oficiales fuera de carrera, tendr\u00edan que darlo todo en una prueba de cuatro jornadas caracterizado por el complicado terreno de grava y la mala climatolog\u00eda brit\u00e1nica. Tommi M\u00e4kinen marcaba la pauta de una prueba que, m\u00e1s all\u00e1 de saber qui\u00e9n la iba a ganar, centraba su inter\u00e9s en la lucha de los dos aspirantes al t\u00edtulo.<\/p>\n<p>Con los focos en esta pelea, M\u00e4kinen abandonaba el rally en el s\u00e9ptimo tramo y tras finalizar la segunda jornada Carlos se hac\u00eda con el liderato con 39 segundos de diferencia con respecto a Colin McRae, qui\u00e9n sufri\u00f3 un pinchazo y un golpe en la suspensi\u00f3n delantera derecha del Impreza. Pero el brit\u00e1nico no cej\u00f3 y, levant\u00e1ndose de cualquier situaci\u00f3n adversa, enlaz\u00f3 varias victorias de tramo que le acercaron peligrosamente a Sainz en la tabla de tiempos.<\/p>\n<p>El coche de Sainz parec\u00eda no tener la misma potencia que el de su rival y, tramo a tramo, McRae le fue recortando tiempo. Al finalizar el tercer d\u00eda, McRae no solo pudo reducir toda la ventaja que le llevaba Sainz, si no que se coloc\u00f3 l\u00edder con una diferencia de 17 segundos sobre el espa\u00f1ol, llegando a sacar casi un segundo por kil\u00f3metro al espa\u00f1ol. En el cuarto y \u00faltimo d\u00eda, pese a los intentos de Carlos por ganar tiempo, tan solo logr\u00f3 dos victorias de tramo frente a Colin McRae, quien se adjudic\u00f3 la victoria con 36 segundos de diferencia con respecto a Carlos Sainz y se coronaba como Campe\u00f3n y daba <strong>otro t\u00edtulo Mundial de Rallys al Equipo Repsol<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=EVATFTXbPoE\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=EVATFTXbPoE<\/a><\/p>\n<p>Tras las desavenencias sufridas con el equipo en los dos a\u00f1os con Subaru, Sainz trat\u00f3 de volver a Toyota, la marca con la que logr\u00f3 dos t\u00edtulos mundiales, pero debido a la sanci\u00f3n y exclusi\u00f3n por un a\u00f1o de la competici\u00f3n por la modificaci\u00f3n no reglamentaria del turbo de los Celica oficiales, Carlos se vio sin equipo. La \u00fanica opci\u00f3n fue arrancar de cero con Ford y el Escort Cosworth, un coche prometedor, pero que habr\u00eda que evolucionar en 1996.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tras el intenso duelo de la temporada anterior con su compa\u00f1ero de equipo, 1995 promet\u00eda ser un a\u00f1o \u00e9pico. El Subaru Impreza hab\u00eda demostrado ser un coche campe\u00f3n y promet\u00eda ser el veh\u00edculo a batir, m\u00e1s en manos de dos de los mejores pilotos del momento, Carlos Sainz y Colin McRae.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":40792,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[130],"class_list":["post-94589","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-de-leyenda","tag-otros-eventos-y-competiciones"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Mundial de Rallys 1995: un a\u00f1o apasionante para Carlos Sainz - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras el intenso duelo de la temporada anterior con su compa\u00f1ero de equipo, el Mundial de Rallys 1995 promet\u00eda ser un a\u00f1o \u00e9pico para Carlos Sainz.\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/1995-ano-apasionante-carlos-sainz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mundial de Rallys 1995: un a\u00f1o apasionante para Carlos Sainz - 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