{"id":94506,"date":"2023-02-13T00:00:00","date_gmt":"2023-02-13T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/cinco-claves-pilotaje-motogp\/"},"modified":"2024-04-08T08:35:48","modified_gmt":"2024-04-08T10:35:48","slug":"cinco-claves-pilotaje-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/cinco-claves-pilotaje-motogp\/","title":{"rendered":"Cinco claves en el pilotaje de una MotoGP"},"content":{"rendered":"\n

1. Hacer derrapar la moto:<\/h3>\n\n\n\n

En las MotoGP<\/strong> los pilotos disponen de un programa en la ECU para el control de tracci\u00f3n<\/a>, que evita que la rueda trasera de la moto patine. Pero a la hora de pilotar r\u00e1pido, los pilotos necesitan que la moto deslice en su justa medida. Hay quien prefiere mayor o menor deslizamiento, pero la clave est\u00e1 en saber dominarlo para ayudarnos a girar la moto.<\/p>\n\n\n\n

A medida que el piloto deja deslizar la rueda trasera, la moto cambia su trayectoria y permite negociar la curva de una manera mucho m\u00e1s r\u00e1pida, quedando en mejor posici\u00f3n para acelerar lo antes posible en la salida.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, aunque parezca extra\u00f1o, los neum\u00e1ticos alcanzan su mayor nivel de agarre cuando hay un ligero deslizamiento de estos sobre el asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Encontrar el equilibrio adecuado es dif\u00edcil, y se logra a base de pr\u00e1ctica y experiencia. Es clave valorar correctamente el estado de los neum\u00e1ticos y de la pista, para saber moderar el control de tracci\u00f3n aplicable en cada momento.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

2. Posicionamiento del cuerpo:<\/h3>\n\n\n\n

Durante las aceleraciones, frenadas, tomando curvas o pilotando a alta velocidad, la posici\u00f3n del cuerpo es algo crucial. Los pilotos aprenden a recolocarse sobre su montura y, sobre todo, a aprovechar los movimientos y fuerzas generadas en esta para adaptar la posici\u00f3n de su cuerpo.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los mayores desaf\u00edos en el pilotaje de una MotoGP<\/strong> es lograr la menor resistencia aerodin\u00e1mica posible. De cara a este objetivo, los ingenieros trabajan en la aerodin\u00e1mica<\/a> de la moto para que permita cortar el aire con el menor esfuerzo posible, pero si el piloto no adopta una posici\u00f3n adecuada, tanto las turbulencias como el freno aerodin\u00e1mico generados conllevar\u00e1n una p\u00e9rdida de velocidad. Es important\u00edsimo prestar una atenci\u00f3n especial a la posici\u00f3n del piloto en la moto, de forma que pueda acoplarse al m\u00e1ximo tras la c\u00fapula y que logre, al mismo tiempo, la mayor facilidad posible de movimiento en cada situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En las curvas es necesario sacar el cuerpo de la moto para ayudar a conseguir la mejor trazada, pero en la salida vemos c\u00f3mo los pilotos de MotoGP levantan la m\u00e1quina mientras ellos contin\u00faan descolgados. Con esta acci\u00f3n, est\u00e1n ganando tracci\u00f3n en la salida de las curvas al mismo tiempo que mantienen un efecto de giro y bajo centro de gravedad, todo para ayudar a pasar m\u00e1s r\u00e1pido por cada curva.<\/p>\n\n\n\n

El posicionamiento de los pies es sumamente importante para conseguir hacer la palanca que nos permite agarrarnos mejor a la moto a la hora de sacar el cuerpo en las curvas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

3. Frenada:<\/h3>\n\n\n\n

Los frenos de una MotoGP<\/a> son el elemento m\u00e1s potente de estas. La energ\u00eda que son capaces de generar sobrepasa de largo el agarre de los neum\u00e1ticos y la fuerza de la gravedad, haciendo que en una frenada fuerte podamos bloquear las ruedas o realizar un stoppie<\/a> si no dosificamos bien la presi\u00f3n sobre la maneta y el pedal.<\/p>\n\n\n\n

En MotoGP vemos a los pilotos utilizar la maneta del freno delantero con uno o m\u00e1s dedos. En el caso de Marc M\u00e1rquez, utiliza tan solo el dedo \u00edndice. M\u00e1s que una t\u00e9cnica, la forma de utilizar estos elementos es una preferencia cada piloto. Asimismo, hay que resaltar la importancia del freno trasero<\/a>. Este, adem\u00e1s de poder ser accionado con el pedal del pie derecho, puede activarse mediante una maneta para el dedo pulgar de la mano izquierda, opci\u00f3n preferida por algunos pilotos.<\/p>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n de ambos frenos en la medida precisa es la que permitir\u00e1 detener la moto en el menor espacio posible sin perder el control. Pero la frenada debe realizarse en el momento correcto. Para ello, los pilotos utilizan puntos de referencia como carteles o puestos de comisario. Adem\u00e1s de este tipo de referencias, es necesario tambi\u00e9n valorar el estado de la pista, de los neum\u00e1ticos y de la moto en general.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los discos delantero y trasero, no hay que olvidar el tercer elemento mec\u00e1nico que interviene en la frenada: el freno motor. Cuando el piloto suelta el gas, el motor, por efecto de arrastre, se convierte en un freno que puede llegar a desestabilizar la moto. Por ello, la ECU cuenta con un programa espec\u00edfico con varios mapas para que el piloto pueda regular la cantidad de freno motor que desea.<\/p>\n\n\n\n

En general, la frenada de la moto se realiza usando un 70% de frenada delantera, dividiendo el 30% restante entre el freno trasero y el freno motor.<\/a> En ese delicado equilibrio est\u00e1 la clave, aunque solo con eso no siempre es suficiente para detener la moto todo lo r\u00e1pido que se requiere en las pruebas del Mundial. Para ganar un extra de freno, los pilotos recurren a otras t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n

4. Usar el cuerpo como freno:<\/h3>\n\n\n\n

Las frenadas fuertes en las MotoGP se acercan a los 2g de deceleraci\u00f3n. Esta fuerza no viene dada solo por la potencia de frenada, que causar\u00eda que la moto realizara un \u2018stoppie\u2019 incontrolado, sino por la combinaci\u00f3n entre los frenos de la moto con el freno generado por el propio cuerpo del piloto.<\/p>\n\n\n\n

Podemos observar en las carreras c\u00f3mo los pilotos, a la hora de frenar la moto, levantan el cuerpo. De esta manera, la resistencia aerodin\u00e1mica ayuda con un extra de frenada crucial, a la vez que genera una fuerza descendente en el tren trasero, evitando que este se levante.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

El efecto es justo el contrario al que buscan los pilotos cuando se acoplan a sus motos para lograr la m\u00e1xima eficiencia aerodin\u00e1mica posible.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el efecto aerodin\u00e1mico que genera el propio piloto le ayuda a compensar la compresi\u00f3n de sus brazos debido a la deceleraci\u00f3n, ayud\u00e1ndole a aguantar las frenadas con menos esfuerzo.<\/p>\n\n\n\n

Es f\u00e1cil hacerse una idea del funcionamiento de esta t\u00e9cnica. Si nos agachamos sobre la moto todo lo que podamos a cierta velocidad, y luego levantamos el cuerpo, notaremos el efecto del viento fren\u00e1ndonos. Adem\u00e1s, y a pesar de no ser una acci\u00f3n recomendable, la mayor\u00eda de nosotros ha experimentado alguna vez esa sensaci\u00f3n de frenado al sacar la mano por la ventanilla del coche y oponerla al viento.<\/p>\n\n\n\n

5. Sacar la pierna en las frenadas:<\/h3>\n\n\n\n

Esta maniobra que vemos realizar a los pilotos de MotoGP en las frenadas es utilizada por varios motivos.<\/p>\n\n\n\n

Ya hemos visto que los pilotos usan el cuerpo como freno, pero si adem\u00e1s sacan la pierna, aumentan a\u00fan m\u00e1s el efecto de frenada aerodin\u00e1mica y de alivio de esfuerzo. Puede parecer poca superficie, pero en MotoGP cada detalle cuenta para ganar mil\u00e9simas al crono.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, al sacarla y estar situada en una posici\u00f3n baja, el centro de gravedad de la moto baja ligeramente, y se logra una mayor estabilidad en la frenada. Hay que tener en cuenta que en MotoGP la posici\u00f3n de las piernas normalmente es elevada, con lo que al bajarla y retrasarla se produce un desplazamiento de masas a las partes inferior y trasera de la moto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Extender la pierna genera adem\u00e1s un efecto de palanca con el resto del cuerpo, ayudando a un mejor posicionamiento. Esta t\u00e9cnica apenas tiene puntos negativos; es posible que si otro piloto se acerca pueda contactar con nuestra pierna provocando una ca\u00edda o una lesi\u00f3n. Adem\u00e1s, bajar mucho el pie puede suponer un mayor roce con el asfalto y un desgaste adicional en las botas, aunque bien es cierto que los fabricantes ya atienden a este tipo de circunstancias y las botas suelen contar con refuerzos especiales.<\/p>\n\n\n\n

Dominar estas t\u00e9cnicas de pilotaje requiere a\u00f1os de trabajo en pista y capacidad para entender qu\u00e9 est\u00e1 sucediendo bajo nuestros neum\u00e1ticos y c\u00f3mo gestionar nuestro cuerpo mientras pilotamos. Para llegar a competir en MotoGP<\/a> es necesario dominar estas y otras t\u00e9cnicas. La experiencia adquirida tras cada vuelta, tras cada prueba, nos ayudar\u00e1 a ir encontrando la forma de ser cada vez m\u00e1s r\u00e1pidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pilotar una moto es algo que pr\u00e1cticamente todo el mundo puede hacer pero, para ir r\u00e1pido, es necesario aplicar una serie de t\u00e9cnicas como las que realizan los pilotos de MotoGP.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":61551,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[136,178],"class_list":["post-94506","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo","tag-pilotos-de-motociclismo"],"yoast_head":"\nCinco claves en el pilotaje de una MotoGP - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pilotar una moto es algo que pr\u00e1cticamente todo el mundo puede hacer pero, para ir r\u00e1pido, es necesario aplicar t\u00e9cnicas como las de los pilotos de MotoGP.\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/cinco-claves-pilotaje-motogp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Cinco claves en el pilotaje de una MotoGP - 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