{"id":94485,"date":"2021-05-18T00:00:00","date_gmt":"2021-05-18T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-sp-motos-deportivas-mundial\/"},"modified":"2024-10-09T13:52:39","modified_gmt":"2024-10-09T15:52:39","slug":"honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-sp-motos-deportivas-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-sp-motos-deportivas-mundial\/","title":{"rendered":"Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP, un icono de las motos deportivas a nivel mundial"},"content":{"rendered":"\n

Gracias a su amplia y exitosa experiencia en el mundo de la competici\u00f3n, Honda ha sido, hist\u00f3ricamente, capaz de acoplar a sus motocicletas de calle aspectos de la tecnolog\u00eda desarrollada en las monturas del Equipo Repsol Honda. Nos referimos a avances relacionados tanto con la construcci\u00f3n como con el equipamiento, como los que encontramos en el modelo 2020 de la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, HRC ha puesto a disposici\u00f3n de los afortunados propietarios de la CBR 2020,<\/strong> recursos propios de las m\u00e1quinas que podemos disfrutar en los circuitos del Mundial, desde el chasis hasta el motor, pasando por la electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

De esta evoluci\u00f3n y experiencia ha nacido la versi\u00f3n m\u00e1s exclusiva de este modelo: la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP.<\/p>\n\n\n\n

El motor de la Honda CBR Fireblade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nos encontramos ante un propulsor de nuevo desarrollo, ya que HRC ha puesto en manos de Honda un motor digno de competici\u00f3n. Este motor, de 1.000cc y alta compresi\u00f3n, dispone de una configuraci\u00f3n de cuatro cilindros en l\u00ednea y comparte di\u00e1metro y carrera con el de las RC213V-S. Tambi\u00e9n incorpora una distribuci\u00f3n mediante tren de engranajes en semicascada. Para reducir fricciones y pesos, y con el objetivo de aumentar las revoluciones del motor, cuenta con balancines finger-follower<\/em> o de dedo deslizante, surtidores de lubricante con eyecci\u00f3n a la parte inferior del pist\u00f3n, bielas de titanio<\/a>, pistones de aluminio forjado, y tratamientos anti fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La entrada de aire al motor se realiza a trav\u00e9s de la entrada frontal, redise\u00f1ada para forzar el paso a trav\u00e9s de la pipa de direcci\u00f3n. Mientras, por el lado del escape, nos encontramos con una salida 4-2-1 y con un silenciador de titanio desarrollado junto a la prestigiosa Akrapovic. Gracias a sus peque\u00f1as dimensiones y mayor ligereza, este elemento contribuye a una mejora notable en el reparto de pesos.<\/p>\n\n\n\n

En HRC han trabajado a fondo en la reducci\u00f3n de fricciones y en la optimizaci\u00f3n de cada parte del propulsor de la Honda CBR 1000 RR-R. Un nuevo sistema de refrigeraci\u00f3n en los cilindros asegura una temperatura m\u00e1s estable. Esa combinaci\u00f3n de materiales ligeros y tratamientos t\u00e9rmicos en m\u00faltiples elementos garantiza un resultado final, sencillamente, sobresaliente.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se ha logrado compactar a\u00fan m\u00e1s el conjunto, utilizando un nuevo cig\u00fce\u00f1al de menor tama\u00f1o y reduciendo la distancia entre este y los ejes primario y secundario
.
Gracias a todo ello, las cifras del propulsor son asombrosas, 215 CV a 14.500 Rpm y 113 Nm de par a 12.500 Rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Parte ciclo de la Honda CBR 1000 RR-R<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al igual que el motor, el chasis de aluminio con forma de diamante ha sido completamente renovado. El nuevo bastidor proporciona un equilibrio ideal entre bajo peso, rigidez y manejabilidad. Junto a \u00e9l, el basculante ha sufrido tambi\u00e9n importantes cambios, bas\u00e1ndolo en el de la RC213V-S y prestando especial atenci\u00f3n al comportamiento en aceleraci\u00f3n fuerte y durante las inclinaciones de \u00e1ngulo elevado. Ambos elementos est\u00e1n realizados en aluminio y poseen un peso muy contenido.<\/p>\n\n\n\n

El modelo dispone de un amortiguador de direcci\u00f3n con control electr\u00f3nico, comandado por la ECU de la moto y en el que encontramos 3 niveles diferentes de actuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n est\u00e1 firmada por \u00d6hlins y cuenta con una horquilla invertida delantera NPX de 43mm con torretas presurizadas y una configuraci\u00f3n pro-link en la parte trasera con un amortiguador \u00d6hlins TTX36 Smart-EC. Ambos elementos cuentan con el sistema S-EC de control electr\u00f3nico semiactivo. Ambos trenes pueden configurarse de manera independiente y cuentan con tres ajustes que pueden cambiarse durante la marcha.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de frenado<\/a>, a cargo de Brembo, cuenta con un doble disco frontal de 330 mm mordidos por pinzas de montaje radial de 4 pistones aligeradas, controladas desde una bomba en la maneta, tambi\u00e9n radial. En el eje trasero encontramos el mismo disco y pinza de la RC213V-S, una unidad de 220 mm y dos pistones.<\/p>\n\n\n\n

La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP descansa sobre neum\u00e1ticos deportivos montados en llantas de 17 pulgadas, 120\/70 ZR17 delante y 200\/55 ZR17 detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Electr\u00f3nica de MotoGP para la Fireblade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La electr\u00f3nica est\u00e1 presente en todos los componentes de la moto, desde el motor hasta las luces.<\/p>\n\n\n\n

El control del acelerador es totalmente electr\u00f3nico, throttle by wire<\/em>, y es regulado seg\u00fan el programa que tengamos seleccionado.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, en el modelo 2020 se ha montado una nueva IMU o unidad de medici\u00f3n inercial, similar a las usadas en MotoGP. Es una unidad Bosch de seis ejes, uno m\u00e1s que en el modelo anterior, y controla todos los movimientos de la moto. Adem\u00e1s, la ECU recibe datos tambi\u00e9n de los sensores de la suspensi\u00f3n y del motor, controlando en todo momento el funcionamiento global.<\/p>\n\n\n\n

En la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP encontraremos tres programas diferentes, uno para la entrega de potencia del motor, otro para el freno motor y otro para el control de wheelie<\/a>, cada uno de ellos con diferentes niveles de actuaci\u00f3n. Siguiendo con las ventajas que nos ofrece esta m\u00e1quina, y gracias a todas las mediciones realizadas por la centralita, disponemos de un control de tracci\u00f3n de hasta nueve niveles, que nos permiten adaptar la moto a cada curva de un circuito de forma muy similar a como lo hacen Marc y \u00c1lex M\u00e1rquez en el Mundial de Motociclismo.<\/p>\n\n\n\n

La integraci\u00f3n de la electr\u00f3nica permite, adem\u00e1s, contar con un modo de control de salida o Launch Control<\/em> que mantendr\u00e1 estables las revoluciones del motor de acuerdo al programa seleccionado, independientemente del gas que demos con el pu\u00f1o, y permiti\u00e9ndonos centrarnos \u00fanicamente en soltar el embrague y controlar la direcci\u00f3n. Adem\u00e1s, cuenta con un cambio r\u00e1pido quickshifter<\/em> de serie.<\/p>\n\n\n\n

El sistema ABS es regulado tambi\u00e9n por la electr\u00f3nica y cuenta con dos modos de funcionamiento: Sport y Track. El sistema controla la inclinaci\u00f3n y el hundimiento de las suspensiones para modular su actuaci\u00f3n, ofreciendo el mayor control posible ya sea en la calle o en el circuito.<\/p>\n\n\n\n

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Carenado y equipamiento en la Honda CBR 1000 RR-R SP:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las \u00faltimas temporadas disputadas en MotoGP han permitido un desarrollo exhaustivo en la aerodin\u00e1mica de las motos, y HRC ha trasladado sus avances a esta moto, dot\u00e1ndola de un nuevo carenado m\u00e1s agresivo y con un coeficiente aerodin\u00e1mico optimizado.<\/p>\n\n\n\n

El conjunto de tres aletas incorporadas<\/a> en los conductos de los laterales del carenado otorgan la misma fuerza descendente que los equipados en la RC213V de 2018, ayudando a evitar caballitos en aceleraciones fuertes y dotando al tren delantero de una mayor estabilidad en las frenadas y entradas a curva.<\/p>\n\n\n\n

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Adem\u00e1s, se ha rebajado la altura del dep\u00f3sito de carburante en 45 mm, ayudando a mantener un \u00e1rea m\u00e1s plana cuando el piloto se agacha. Tambi\u00e9n se ha ideado una nueva c\u00fapula con un \u00e1ngulo optimizado para canalizar el aire sobre la espalda. El col\u00edn trasero y los guardabarros han experimentado tambi\u00e9n cambios en su dise\u00f1o, logrando rebajar considerablemente la resistencia aerodin\u00e1mica tanto en recta como en curva.<\/p>\n\n\n\n

Tras la c\u00fapula encontramos una pantalla TFT de cinco pulgadas a todo color, desde la cual controlaremos todos los par\u00e1metros de la moto y que es totalmente personalizable, pudiendo mostrarnos los datos que queramos.<\/p>\n\n\n\n

Pasamos al manillar, donde encontraremos todos los mandos para controlar el funcionamiento de la electr\u00f3nica<\/a>, adem\u00e1s de los habituales para cualquier moto de calle.
Para rematar el equipamiento contamos con iluminaci\u00f3n full LED, y se ha dotado a la moto con la llave inteligente Honda Smart Key, Gracias a la cual se puede arrancar y desbloquear la moto sin sacar la llave del bolsillo.<\/p>\n\n\n\n

La nueva Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP<\/strong> es, sin duda, una moto exclusiva, que nos permitir\u00e1 disfrutar de todas sus prestaciones, acerc\u00e1ndonos mucho a las sensaciones que viven los pilotos de MotoGP.<\/p>\n\n\n\n