La competencia no se hab\u00eda dormido, Lancia se dispon\u00eda a plantar cara con su propia evoluci\u00f3n del Lancia Delta HF Integrale 16V y Ford con el Sierra RS Cosworth 4×4.<\/p>\n\n\n\n
Este a\u00f1o el equipo particip\u00f3 en 11 de las 14 pruebas del Mundial pero los pilotos tan solo pod\u00edan participar en 10 de las pruebas puntuables. La composici\u00f3n del equipo volvi\u00f3 a ser dispar, al igual que en a\u00f1os anteriores, se cont\u00f3 ocasionalmente con un tercer coche. Carlos Sainz y Luis Moya eran la pareja principal <\/strong>y les acompa\u00f1ar\u00edan en algunas pruebas durante el a\u00f1o Armin Schwarz con Arne Hertz, Markku Al\u00e9n con Ilkka Kivim\u00e4ki y el ya veterano Mikael Ericsson junto a Nicky Grist.<\/p>\n\n\n\n Como no pod\u00eda ser de otra forma, Montecarlo abr\u00eda el a\u00f1o<\/strong>. Sainz, Al\u00e9n y Schwarz tomaban la salida. Las heladas pistas del Principado hac\u00edan las delicias de los fans, pero convert\u00edan la conducci\u00f3n en todo un baile sobre hielo. En estas condiciones, Schwarz se colocaba primero al principio del rally, siendo relevado m\u00e1s tarde por Sainz. Cuando las pistas comenzaron a secarse los Lancia resurgieron y el nuevo Celica result\u00f3 ser m\u00e1s problem\u00e1tico de lo esperado. Al\u00e9n sufr\u00eda un accidente que le obligaba a retirarse en el cuarto tramo y Schwarz sufr\u00eda tambi\u00e9n un percance que daba al traste con su rally en el 18. Sainz lograba acabar segundo <\/strong>a m\u00e1s de dos minutos del intratable Lancia de Didier Auriol.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n En el rally de Portugal <\/strong>la cosa no fue tampoco como se esperaba. Pese a retoques en la configuraci\u00f3n del Celica, el coche resultaba complicado de llevar al l\u00edmite. Mientras que el a\u00f1o anterior Sainz gan\u00f3 con autoridad en todos los terrenos, en la prueba de 1992 las cosas se torcieron hasta el nivel de tener que pasar a conducir de una forma m\u00e1s defensiva para asegurar puntos. El Lancia de Kankkunen y el Ford de Biasion se mostraron fuertes y Sainz se ten\u00eda que conformar con una tercera posici\u00f3n<\/strong>, habiendo logrado ganar tan solo 4 tramos y sin llegar a ser l\u00edder en ning\u00fan momento, justo por delante de su compa\u00f1ero Markku Al\u00e9n. Armin Schwarz sufr\u00eda un accidente a tan solo dos tramos del final y se retiraba.<\/p>\n\n\n\n La cosa no pintaba bien para el t\u00edtulo, pero a\u00fan quedaba mucho asfalto, tierra y grava por recorrer. Lleg\u00e1bamos a Kenia donde se disputaba el Rally Safari<\/strong>. Esta prueba tan particular cont\u00f3 como siempre con veh\u00edculos especialmente preparados para su dureza, mezclando en este caso componentes del coche del a\u00f1o anterior con el nuevo modelo. La combinaci\u00f3n result\u00f3 ser todo un acierto para las duras condiciones de las pistas africanas, logrando Sainz por fin el primer triunfo del a\u00f1o<\/strong>, con m\u00e1s de 50 minutos sobre Juha Kankkunen y su Lancia. Adem\u00e1s, Ericsson y Al\u00e9n terminaban cuarto y quinto respectivamente.<\/p>\n\n\n\n El Mundial volv\u00eda a Europa con el Tour de Corse<\/strong>. Las pistas de C\u00f3rcega hab\u00edan visto brillar al d\u00fao Sainz-Toyota en las ediciones anteriores, pero en esta ocasi\u00f3n, la agresiva configuraci\u00f3n del chasis del nuevo Celica, excesivamente r\u00edgida y la complicada configuraci\u00f3n de las suspensiones causaban una degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos excesiva, que se agravaba con las imprevistas elevadas temperaturas. Con etapas que ten\u00edan habitualmente m\u00e1s de 20 kil\u00f3metros, las gomas apenas duraban la mitad y Sainz deb\u00eda de nuevo conducir a la defensiva, tratando de perder el menor n\u00famero de puntos posible<\/strong>. Acababa cuarto seguido por su compa\u00f1ero Schwarz, mientras que el franc\u00e9s Auriol se llevaba otra victoria con Lancia.<\/p>\n\n\n\n De C\u00f3rcega a Grecia para correr el Rally Acr\u00f3polis<\/strong>, donde tambi\u00e9n el equipo ten\u00eda buenos recuerdos. Sainz empe\u00f1ado en solucionar los problemas del nuevo coche prob\u00f3 a usar geometr\u00edas y ajustes del a\u00f1o anterior<\/strong>, pero siendo un sistema diferente, los resultados siguieron sin acompa\u00f1ar. Didier Auriol y su Lancia se ve\u00edan imbatibles, liderando la clasificaci\u00f3n general tramo tras tramo y la sangr\u00eda de segundos se hac\u00eda m\u00e1s y m\u00e1s grande. Sainz tan solo lograba la victoria en dos de las 40 zonas cronometradas. Finalmente, tanto \u00e9l como Al\u00e9n y Schwarz eran presa de sendos accidentes, terminando el equipo con 0 puntos.<\/p>\n\n\n\n Tras los malos resultados de la anterior carrera, pero a\u00fan con posibilidades de ganar el campeonato de pilotos, Carlos Sainz se embarcaba en solitario para correr el Rally de Nueva Zelanda <\/strong>que hab\u00eda ganado ya los dos a\u00f1os anteriores. El piloto espa\u00f1ol continuaba investigando c\u00f3mo solucionar el complicado comportamiento del coche, y sin la presencia de los Lancias oficiales presionando en esta prueba pudo dar algo de esperanza al ansiado segundo t\u00edtulo. Carlos venc\u00eda por cuatro minutos y medio<\/strong>, habiendo liderado sin rivales desde el tramo 14, llev\u00e1ndose as\u00ed su tercera victoria consecutiva en este rally de grava.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Motivado tras la victoria anterior, Sainz recorri\u00f3 de nuevo medio mundo para viajar y disputar el Rally de Argentina<\/strong>. Lancia y Didier Auriol acudieron a la cita para defenderse de otra posible victoria de sus adversarios. Carlos comenz\u00f3 liderando el rally, pero poco a poco fue perdiendo terreno frente a su rival. Al acabar el \u00faltimo d\u00eda, Sainz hab\u00eda logrado la victoria en 10 tramos por 15 del franc\u00e9s, que no se hab\u00eda descolgado de la primera posici\u00f3n general desde mediados del primer d\u00eda. Carlos acababa pues con un segundo puesto que sab\u00eda a victoria <\/strong>pero que alejaba la posibilidad de un nuevo t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n Carlos, con siete participaciones ya este a\u00f1o, decid\u00eda no correr los 1000 Lagos <\/strong>y guardaba las tres restantes para pruebas menos arriesgadas. Markku Al\u00e9n tomaba su relevo en el rally finland\u00e9s <\/strong>para intentar frenar a Auriol o a Kankkunen, pero tan solo lograba una tercera posici\u00f3n detr\u00e1s de estos.<\/p>\n\n\n\n Con el Rally de Australia<\/strong> en ciernes, Sainz ten\u00eda 92 puntos por los 100 de Auriol y es que el franc\u00e9s hab\u00eda ganado 5 pruebas ya y Kankkunen, con 77 puntos, ten\u00eda a\u00fan pruebas para disputar que podr\u00edan acercarle peligrosamente al t\u00edtulo. Por esto Carlos y Luis lo dieron todo en las polvorientas pistas australianas. Aun as\u00ed, no fue suficiente<\/strong>, los Lancia volv\u00edan a estar intratables y el Toyota segu\u00eda resultando demasiado nervioso. Sainz tan solo pudo ganar 7 tramos. Didier Auriol venci\u00f3 su sexta prueba y Kankkunen qued\u00f3 segundo.<\/p>\n\n\n\n Con solo dos pruebas m\u00e1s para Sainz, se decidi\u00f3 prescindir del Rally de Sanremo<\/strong>. Pero las tornas cambiaron, y as\u00ed como el a\u00f1o anterior la suerte dio la espalda al espa\u00f1ol, en esta ocasi\u00f3n fue Auriol el que vio truncada la suya. Ya en el primer tramo, el Lancia del franc\u00e9s perd\u00eda una rueda y sufr\u00eda un accidente que le dejaba fuera del rally. Eso s\u00ed, Juha Kankkunen lograba una segunda posici\u00f3n que lo dejaba segundo en el Mundial <\/strong>con 107 puntos. Auriol contaba con 120 y Sainz con 104. El t\u00edtulo segu\u00eda siendo posible.<\/p>\n\n\n\n Carlos Sainz, haciendo buen uso de su experiencia y determinaci\u00f3n, logr\u00f3 al fin solucionar los problemas de ajuste del Toyota Celica. En el Rally Costa Brava<\/strong>, la nueva configuraci\u00f3n, con muelles progresivos resultaron ser la clave para un coche que se comport\u00f3 en el asfalto nacional como nunca. Sainz ganaba en casa<\/strong>, quit\u00e1ndose el mal sabor de boca del abandono del a\u00f1o pasado. Mientras sus dos rivales sufr\u00edan suerte dispar. Kankkunen quedaba segundo y Auriol sufr\u00eda una aparatosa salida de pista que le hac\u00eda perder un tiempo precioso, logrando justo acabar d\u00e9cimo y lograr un punto. Schwarz, que hab\u00eda ganado el a\u00f1o anterior, quedaba quinto.<\/p>\n\n\n\n Todo se decidir\u00eda de nuevo en el Rally RAC de Inglaterra<\/strong>. La climatolog\u00eda no acompa\u00f1\u00f3 en absoluto a lo largo de la prueba, pero eso no desanim\u00f3 a Sainz, que llegaba primero con 124 puntos tras la motivadora victoria en su tierra natal. Kankkunen llegaba segundo con 122 y Auriol tercero con 121 puntos. La opci\u00f3n estaba clara, quien ganara la prueba se llevaba el Mundial<\/strong>. El Celica Turbo 4WD de Carlos vol\u00f3 en las pistas brit\u00e1nicas y no dio opci\u00f3n a sus competidores. Con los nuevos reglajes funcionando como \u00e9l deseaba, mantuvo el liderato durante m\u00e1s de tres cuartas partes del rally, para vencer con autoridad a m\u00e1s de dos minutos del segundo clasificado<\/strong>. Sus adversarios sufrieron la mala suerte que parec\u00eda haber perseguido al espa\u00f1ol anteriormente. Juha Kankkunen se sal\u00eda de pista y acababa tercero mientras que Didier Auriol ve\u00eda c\u00f3mo su motor se apagaba por un raro problema con las buj\u00edas.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Con su victoria en el Rally RAC, Sainz se proclam\u00f3 bicampe\u00f3n del Mundo de Rally<\/strong>. Lo hizo con un coche que llevaba su nombre y no sin una dura lucha hasta el mism\u00edsimo final. Lamentablemente, este ser\u00eda su \u00faltimo a\u00f1o con la marca japonesa. En 1993 Carlos y Luis defender\u00edan su corona con otro veh\u00edculo, eso s\u00ed, con el apoyo de Repsol.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tras haber perdido el Mundial el a\u00f1o anterior a pesar de un comienzo espectacular y por tan solo 7 puntos, Sainz y Toyota volv\u00edan a la carga.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":63537,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[158],"class_list":["post-94348","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-de-leyenda","tag-repsol"],"yoast_head":"\n![\"\"\/](\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05071527\/00_marku_alen_repsol_toyota_montecarlo_rally.jpg\")
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