{"id":94252,"date":"2021-06-03T00:00:00","date_gmt":"2021-06-03T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/alerones-en-motogp-se-usan-mundial\/"},"modified":"2024-04-12T13:56:19","modified_gmt":"2024-04-12T15:56:19","slug":"alerones-en-motogp-se-usan-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/alerones-en-motogp-se-usan-mundial\/","title":{"rendered":"Alerones en MotoGP: \u00bfQu\u00e9 son y para qu\u00e9 se usan en el Mundial?"},"content":{"rendered":"

Volvamos a 1949, a los or\u00edgenes del Mundial de Motociclismo<\/strong>. En esta \u00e9poca las motocicletas utilizadas eran modelos gen\u00e9ricos, disponibles en el mercado en lugar de los prototipos de carrera actuales. No dispon\u00edan de ning\u00fan tipo de carenado aerodin\u00e1mico y todas las variaciones eran cosa del equipo, ya que la implicaci\u00f3n de las factor\u00edas era todav\u00eda muy limitada. Hab\u00eda poco que modificar en todo caso, ya que las \u00fanicas piezas de carrocer\u00eda que se ve\u00edan en aquellas motos eran unos simples guardabarros y como mucho una peque\u00f1a placa en el faro, en la que se anunciaba el dorsal del piloto.<\/p>\n

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No se tard\u00f3 mucho en comenzar a ver motos carenadas que proteg\u00edan al piloto y mejoraban la aerodin\u00e1mica. Algunos fabricantes, como NSU y Moto Guzzi, comenzaron a crear carenados completos<\/strong> que cubr\u00edan la rueda delantera de la montura otorgando una l\u00ednea m\u00e1s agresiva a sus modelos. La mejora en el rendimiento fue tal, que propici\u00f3 una escalada en el desarrollo de carenados por parte de la competencia.<\/p>\n

La ausencia de un reglamento sobre la aerodin\u00e1mica provoc\u00f3 que comenzasen a aparecer motos cada vez m\u00e1s peligrosas. R\u00e1pidas pero muy susceptibles al viento lateral, por lo que la FIM decidi\u00f3 prohibir este tipo de dise\u00f1os<\/strong>, obligando a que la rueda delantera no pudiera ser cubierta con el carenado y creando un dise\u00f1o de motocicleta que se mantiene hoy en d\u00eda, desde finales de la d\u00e9cada de los 50.<\/p>\n

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Tras decidirse c\u00f3mo ser\u00edan los carenados de las motos y sus caracter\u00edsticas generales, los fabricantes fueron afinando m\u00e1s los dise\u00f1os, buscando mejorar poco a poco la eficiencia aerodin\u00e1mica<\/strong>. Pero, as\u00ed como en los veh\u00edculos de cuatro ruedas es mucho m\u00e1s sencillo aplicar elementos eficientes para mejorar el agarre o la refrigeraci\u00f3n, en las motocicletas este tipo de piezas pueden tener consecuencias negativas. Al inclinarse la moto, el efecto aerodin\u00e1mico puede provocar fuerzas no deseadas y hacer perder el control al piloto.<\/p>\n

A finales de los 70 y en los 80 ya pod\u00edamos ver algunos dise\u00f1os de c\u00fapulas con formas m\u00e1s estudiadas, guardabarros modificados y carenados con tomas de aire o perforados en diferentes puntos, todo para permitir ganar algunos km\/h m\u00e1s de velocidad punta. En esa \u00e9poca se buscaba con m\u00e1s ah\u00ednco mejorar la velocidad, que el apoyo en el tren delantero.<\/p>\n

En las d\u00e9cadas de los 90 y los 2000 se probaron diferentes dise\u00f1os, pero gracias a una electr\u00f3nica cada vez m\u00e1s avanzada, la aerodin\u00e1mica no cumpl\u00eda la funci\u00f3n de suplir las carencias con las que cuentan las motos hoy en d\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

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Con la escalada de potencia de los motores de competici\u00f3n modernos, las motos empezaron a tener tendencia a hacer caballitos cuando las acelerabas a fondo<\/strong>, \u00a1incluso a m\u00e1s de 200 km\/h! Adem\u00e1s la electr\u00f3nica actual (m\u00e1s limitada desde la introducci\u00f3n de la ECU \u00fanica) solo permite un \u201cantiwheelie<\/a>\u201d muy b\u00e1sico. La mejora de los frenos y el aumento de la velocidad en los circuitos, hicieron necesario para las f\u00e1bricas aumentar el agarre del tren delantero durante la frenada.<\/p>\n

La soluci\u00f3n a simple vista parec\u00eda sencilla y en 2015 comenzamos a ver peque\u00f1os alerones de fibra de carbono<\/a> colocados en el carenado y c\u00fapula de las motos. El freno aerodin\u00e1mico generado por estos elementos se compensaba con la potencia extra de los actuales motores de 1000cc, pero, el equilibrio entre eficiencia en l\u00ednea recta y los problemas que generaban en las curvas era muy delicado<\/strong>. Har\u00edan falta m\u00e1s meses de pruebas y estudio para afinar este tipo de a\u00f1adidos.<\/p>\n

La FIM no tard\u00f3 en ver un problema adicional con todo este despliegue de aletas y aletines: la seguridad de los pilotos<\/strong>. Con la moto inclinada hab\u00eda ocasiones en las que el piloto pod\u00eda llegar a hacer rozar estos ap\u00e9ndices con los pianos, o lo que es peor, pilotos rivales. En el caso de impactar a otro competidor estos elementos amenazaban con convertirse en una probable fuente de lesiones.<\/p>\n

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En 2017 la normativa elimin\u00f3 los alerones o aletas y era necesario que este tipo de elementos formaran un conjunto \u201ccerrado\u201d como parte del carenado. Comenzamos a ver todo un despliegue de ideas, formas y tama\u00f1os<\/strong>. No ser\u00eda esa la \u00faltima palabra de la FIA al respecto, quien en 2019 volvi\u00f3 a revisar las limitaciones a este tipo de elementos. En este caso se restring\u00eda el tama\u00f1o y forma del carenado y del guardabarros<\/strong>, haciendo necesario que para homologar estas partes la moto tuviera que entrar sin problemas en un \u201ccalibrador\u201d con las medidas m\u00e1ximas y la forma estipulada.<\/p>\n

Adem\u00e1s, otra de las novedades era que los equipos tan solo pod\u00edan (y es el reglamento actual vigente) disponer de dos carenados y guardabarros diferentes, y los elementos aerodin\u00e1micos no pueden ser desmontables.<\/p>\n

Algo a tener en cuenta es que estos dispositivos deben generar \u201cdownforce\u201d o agarre aerodin\u00e1mico <\/strong>mientras la moto est\u00e1 recta, pero no deben hacerlo cuando est\u00e1 inclinada. Como en todas las preparaciones de veh\u00edculos de competici\u00f3n, el equilibrio entre algo que funciona y algo que no funciona es muy delicado, y con veh\u00edculos que est\u00e1n constantemente cambiando su \u00e1ngulo respecto a la vertical no es tarea f\u00e1cil.<\/p>\n

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Finalmente, el mayor logro ha sido crear una serie de elementos muy eficientes a la hora de generar apoyo en el tren delantero, pero que apenas afectan a la moto cuando se encuentra inclinada.<\/p>\n

Actualmente el reglamento proh\u00edbe los elementos aerodin\u00e1micos activos, pero, \u00bfqui\u00e9n sabe? Tal vez en un futuro no muy lejano todo esto cambie y veamos motos que cambien el \u00e1ngulo o la forma de sus carenados para permitir un desempe\u00f1o aun mayor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los hemos visto aparecer y extenderse por los carenados de toda la parrilla en los \u00faltimos a\u00f1os. Pero\u2026 \u00bfCu\u00e1l es su funci\u00f3n? \u00bfCu\u00e1les son sus or\u00edgenes? Hablamos de los ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":63070,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[136],"class_list":["post-94252","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo"],"yoast_head":"\nAlerones en MotoGP: \u00bfQu\u00e9 son y para qu\u00e9 se usan en el Mundial? - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los hemos visto aparecer y extenderse por los carenados de toda la parrilla en los \u00faltimos a\u00f1os. 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. Periodistas que han trabajado en revistas y publicaciones para hacerte llegar desde rutas y consejos de mantenimiento, a curiosidades y trucos de pilotaje.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/BoxRepsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/box_repsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/box_repsol\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@Boxrepsol\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boxrepsol.com\\\/es\\\/author\\\/redaccion-box-repsol\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Alerones en MotoGP: \u00bfQu\u00e9 son y para qu\u00e9 se usan en el Mundial? - Box Repsol","description":"Los hemos visto aparecer y extenderse por los carenados de toda la parrilla en los \u00faltimos a\u00f1os. 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