{"id":94041,"date":"2020-07-20T00:00:00","date_gmt":"2020-07-20T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/velocidad-en-motogp-que-no-se-ve\/"},"modified":"2024-04-19T08:37:31","modified_gmt":"2024-04-19T10:37:31","slug":"velocidad-en-motogp-que-no-se-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/velocidad-en-motogp-que-no-se-ve\/","title":{"rendered":"La velocidad en MotoGP que no se ve"},"content":{"rendered":"\n<p>Actualmente <strong>las MotoGP suelen rodar en velocidades medias de entre 160 y 185 Km\/h<\/strong> dependiendo del circuito y las condiciones, y Dorna nos muestra en carrera a qu\u00e9 velocidad va un determinado piloto. Hay otras velocidades que no se miden tanto y no se muestran, pero que son igualmente importantes a la hora de manejar uno de estos veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p>Los motores de una MotoGP por ejemplo, tienen muchos elementos m\u00f3viles que se desplazan a diferentes tiempos y de diferentes maneras. El propulsor ronda las 18.000 rpm cuando el piloto exige la m\u00e1xima potencia. <strong>A tales velocidades cada v\u00e1lvula se abre y se cierra 150 veces por segundo<\/strong>, algo dif\u00edcil de imaginar. La exigencia a la que somete este movimiento a las piezas hace que sean necesarias <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/funcionan-las-valvulas-motor-una-motogp\/\">v\u00e1lvulas neum\u00e1ticas<\/a>, ya que los muelles convencionales no soportan ese ritmo con garant\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"br-slider-box\"><div class=\"wp-block-create-block-repsol-carousel br-slider\"><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145835\/teruel-alex-marquez.jpg\" data-index=\"0\" class=\"br-slide\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145835\/teruel-alex-marquez.jpg\"\/><\/a><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145833\/GP-de-Austria-07.jpg\" data-index=\"1\" class=\"br-slide\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145833\/GP-de-Austria-07.jpg\"\/><\/a><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145832\/2017_gp_valencia_1000cc.jpg\" data-index=\"2\" class=\"br-slide\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145832\/2017_gp_valencia_1000cc.jpg\"\/><\/a><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145831\/00_test_catar_marc_marquez_motogp_repsol_honda.jpg\" data-index=\"3\" class=\"br-slide\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145831\/00_test_catar_marc_marquez_motogp_repsol_honda.jpg\"\/><\/a><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145830\/00_honda_con_spoiler_aerodinamico_aleron.jpg\" data-index=\"4\" class=\"br-slide\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/03\/23145830\/00_honda_con_spoiler_aerodinamico_aleron.jpg\"\/><\/a><\/div><div class=\"br-slider-buttons\"><button class=\"arrow rds-icon arrow--left rds-icon-Arrow_left\"><\/button><button class=\"arrow rds-icon arrow--right rds-icon-Arrow_right\"><\/button><\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Los inyectores que alimentan el motor siguen el mismo ritmo que las v\u00e1lvulas, realizando unas 9.000 inyecciones de combustible por minuto cuando el propulsor gira a su m\u00e1xima capacidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Los pistones se mueven a una velocidad media que ronda los 29 m\/s (metros por segundo), algo m\u00e1s de 100Km\/h. Puede no parecer mucho, pero estamos hablando de velocidad media en una pieza que tiene <strong>una carrera aproximada de 48mm en la que pasa de estar completamente est\u00e1tico, a su m\u00e1xima velocidad y a frenar completamente de nuevo<\/strong> \u00a1Este proceso se repite 18.000 veces cada minuto en una distancia inferior al ancho de tu tel\u00e9fono m\u00f3vil! Estar sometido constantemente a aceleraciones y deceleraciones semejantes provoca una exigencia muy alta en los pistones.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05065442\/00_marc_marquez_motogp_repsol_honda_tumbada.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Pasando a otros componentes,<strong> las ruedas de la moto pueden superar las 50 vueltas por segundo a una velocidad de 300 Km\/h<\/strong>. Para tener una referencia con la que comparar, una lavadora de ropa centrifugando a 1.500 rpm tan solo da 25 vueltas por segundo.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/los-frenos-componente-mas-potente-una-motogp\/\">Los discos de carbono que componen los frenos<\/a> ruedan al mismo ritmo que la rueda, pero est\u00e1n sometidos a unas condiciones espec\u00edficas. <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/las-frenadas-mas-apuradas-del-mundial\/\">En una frenada fuerte<\/a>, como por ejemplo la curva 1 de Sepang, pasan de estar a unos 250\u00baC a casi 800\u00baC en tan solo 6 segundos. Una vez el piloto suelta la maneta de freno, el disco comienza a enfriarse para estar listo para la siguiente curva.<\/p>\n\n\n\n<p>Hablando de frenar, los pilotos pasan entre un 20% y 30% del tiempo en pista frenando, en algunos circuitos m\u00e1s de 30 segundos por vuelta en los que aplica el freno siempre en el mismo punto y con la precisi\u00f3n que permitan los ajustes y degradaci\u00f3n de las ruedas.<\/p>\n\n\n\n<p>Los discos no son el \u00fanico componente que tiene que trabajar a una <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/temperatura-alcanzan-los-componentes-una-motogp\/\">temperatura concreta<\/a>, el motor tambi\u00e9n puede tener problemas si las temperaturas son excesivas. Para controlar el calor en el propulsor, este se enfr\u00eda usando refrigerante. Este l\u00edquido es impulsado por una bomba accionada por el propio motor, haciendo circular el fluido por todo el sistema. De esta forma se consigue una temperatura controlada. <strong>A altas revoluciones el flujo del refrigerante puede superar los 100 litros por minuto<\/strong>, lo que equivale a vaciar una botella de litro y medio cada segundo.<\/p>\n\n\n\n<p>Los gases del tubo de escape tambi\u00e9n alcanzan una temperatura notable, cercana a los 700\u00baC, pero la velocidad a la que salen a trav\u00e9s del mismo, a unos 350 km\/h no es tan impresionante como las velocidades a la que se mueven <strong>las ondas sonoras en el interior de este componente; pueden llegar a los 500 m\/s<\/strong>, o lo que es lo mismo, \u00a11.800 km\/h!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05065444\/Marc-caballito-en-curva.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Durante una vuelta al Circuito de Las Am\u00e9ricas los pilotos pueden realizar unos 30 cambios de marcha, algunos de ellos tan r\u00e1pidos que puede parecer que no hay tiempo. Pero gracias a la <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/consiste-cambio-seamless-las-motogp\/\">caja de cambios seamless<\/a>, las MotoGP pueden realizar este cambio en tan solo una cent\u00e9sima de segundo. En total, unos 600 cambios de marcha durante una carrera, ser\u00edan casi 15 cambios de marcha por minuto. Una barbaridad si lo comparamos con los que hacemos cuando vamos por la v\u00eda, \u00a1incluso en entorno urbano!<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque<a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/los-secretos-la-electronica-motogp\/\"> la ECU<\/a> no se mueve en un sentido estricto, tambi\u00e9n est\u00e1 sujeta a la velocidad de transmisi\u00f3n de datos. Durante un GP, los ingenieros del equipo pueden llegar a descargar m\u00e1s de 30gb de informaci\u00f3n de datos recogidos por la centralita. Algunos de los sensores de la moto recogen hasta 1.000 mediciones por segundo y la ECU es capaz de ajustar el funcionamiento de los <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/mapa-freno-motor-anti-sacudida-mas-secretos-la-electronica\/\">sistemas electr\u00f3nicos<\/a> al instante.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos son algunos de los datos de velocidad m\u00e1s invisibles de un GP, pero los que de verdad nos hacen vibrar son las velocidades que alcanzan nuestros pilotos en pista, gracias al minucioso trabajo del equipo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es de sobra sabido que la velocidad en MotoGP puede llegar a superar los 350 Km\/h en las circunstancias adecuadas. \u00bfPero qu\u00e9 hay de la velocidad a la que se mueven los componentes? \u00a1Algunos de ellos se mueven con una rapidez incre\u00edble!<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":62249,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[136,181],"class_list":["post-94041","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo","tag-mecanica-y-motor"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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