{"id":94005,"date":"2019-09-05T00:00:00","date_gmt":"2019-09-05T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/la-historia-de-montesa-los-constructores-de-la-moto-de-toni-bou-y-takahisa-fujinami\/"},"modified":"2024-10-03T07:42:42","modified_gmt":"2024-10-03T09:42:42","slug":"la-historia-de-montesa-los-constructores-de-la-moto-de-toni-bou-y-takahisa-fujinami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/trial\/la-historia-de-montesa-los-constructores-de-la-moto-de-toni-bou-y-takahisa-fujinami\/","title":{"rendered":"La historia de Montesa, los constructores de la moto de Toni Bou y Takahisa Fujinami"},"content":{"rendered":"\n

Montesa<\/a> surgi\u00f3 como un peque\u00f1o taller en la provincia de Barcelona<\/strong>. Su creador fue Pedro Permanyer Puigjaner, barcelon\u00e9s nacido en 1911 y aficionado la mec\u00e1nica. Tras la guerra civil fund\u00f3 la empresa \u201cConstrucciones mec\u00e1nicas\u201d<\/em>, dedicada a la instalaci\u00f3n de gas\u00f3genos en camiones y autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Los gas\u00f3genos<\/a> eran un tipo de generador de combustible gaseoso de bajo coste que supl\u00eda la escasez de gasolina durante los duros a\u00f1os de la posguerra, la inventiva como forma de cubrir las necesidades en momentos de escasez fue siempre un valor a\u00f1adido de los proyectos de Permanyer.<\/p>\n\n\n\n

En 1944, Espa\u00f1a comenzaba a recuperar la actividad comercial tras uno de los episodios m\u00e1s oscuros de su historia. La gente necesitaba medios de transporte econ\u00f3micos, y del mismo modo que har\u00eda S\u014dichir\u014d Honda en Jap\u00f3n, Permanyer decidi\u00f3 crear motores para instalar en bicicletas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al conocer la idea de Permanyer, Francisco Bult\u00f3 viendo la oportunidad de convertir el negocio en algo m\u00e1s grande, acord\u00f3 con \u00e9l fabricar motocicletas. Dada la escasez de materiales de la \u00e9poca, esta no era una terea sencilla, con lo que sus modelos usaban como base otra moto existente en el mercado, la Motobecane B1V2.<\/p>\n\n\n\n

De este modelo se aprovechaban varias partes mientras que el resto era fabricando en Barcelona. As\u00ed naci\u00f3 el primer prototipo que m\u00e1s tarde dar\u00eda lugar a la A-45 en 1945, el primer modelo de Montesa<\/strong>. Se trataba de una moto monocil\u00edndrica, de 98cc con un motor de dos tiempos y una caja de cambios de tres velocidades accionada por palanca.<\/p>\n\n\n\n

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Detalle de la Montesa Cota 4RT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Montesa recibi\u00f3 su nombre de la orden de caballer\u00eda fundada por el rey Jaime II de Arag\u00f3n<\/strong>, y buscaba relacionar a los antiguos jinetes medievales con los emergentes moteros. El logo de la marca se consolid\u00f3 como una \u201cM\u201d con tipograf\u00eda medieval en un sello de lacre.<\/p>\n\n\n\n

La empresa fue creciendo y sacando nuevos modelos. En 1950 la demanda hab\u00eda alcanzado tal cantidad que la producci\u00f3n se traslad\u00f3 a una nave mayor. El creciente impacto de los deportes de motor tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a la visibilidad de la marca<\/strong> que se convirti\u00f3 en el primer fabricante espa\u00f1ol en presentarse en un sal\u00f3n internacional en Ginebra el a\u00f1o 1953.<\/p>\n\n\n\n

En 1958 el Plan de Estabilizaci\u00f3n Nacional promovido por el r\u00e9gimen oblig\u00f3 a Montesa a recortar gastos, con lo que la divisi\u00f3n de competici\u00f3n tuvo que ser suprimida y toda la producci\u00f3n se centr\u00f3 en modelos de calle. Este giro no gust\u00f3 a Francisco Bult\u00f3, quien consideraba la competici\u00f3n como parte fundamental de la marca. Esto provoc\u00f3 un encuentro entre Permanyer y Bult\u00f3, que se sald\u00f3 con la salida del segundo del proyecto y la creaci\u00f3n de su propia marca: Bultaco.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9cadas de los 60 y 70<\/h2>\n\n\n\n

La d\u00e9cada de los 60 marc\u00f3 una trayectoria ascendente para la econom\u00eda con el incremento del turismo y la entrada de capital extranjero. La comercializaci\u00f3n y popularidad del modelo Impala oblig\u00f3 a Montesa a incrementar su capacidad de producci\u00f3n con una nueva f\u00e1brica en Esplugues del Llobregat. Gracias a esta instalaci\u00f3n, pudo dar el salto al mercado de EEUU, d\u00f3nde algunos de sus modelos resultaron populares.<\/p>\n\n\n\n

La competencia durante aquellos a\u00f1os de crecimiento result\u00f3 ser igualmente feroz, tanto con Bultaco como con la recientemente aparecida Ossa. Estas tres factor\u00edas compet\u00edan no solo en ventas sino tambi\u00e9n en el terreno de la competici\u00f3n, con una notable ampliaci\u00f3n en la gama de modelos de todo tipo. Con la idea de crear algo nuevo, Montesa sale de su repertorio habitual de motos de carretera y scooters, para crear una moto de campo usando la base de la Impala, as\u00ed nace la Cota 247<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Moto Montesa Honda Cota 4RT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante los a\u00f1os 70, Montesa lanz\u00f3 al mercado m\u00e1s de 65 nuevos modelos diferentes<\/strong>, muchos de ellos motos de campo y trial que segu\u00edan la estela de la Cota 247. Sin embargo, la entrada al mercado de las motos japonesas supuso la necesidad de implementar mejoras en la fabricaci\u00f3n. Se crearon industrias auxiliares para proveer a las f\u00e1bricas principales de piezas y suministros. Al final de la d\u00e9cada, Montesa contaba con m\u00e1s de 600 empleados.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9cada de los 80<\/h2>\n\n\n\n

Los a\u00f1os de crecimiento vieron su fin en la d\u00e9cada de los 80, durante la cual el mercado nacional sufri\u00f3 un duro varapalo. Bultaco y Ossa se vieron forzadas a cerrar, siendo absorbidas por los gigantes manufactureros japoneses.<\/p>\n\n\n\n

Montesa, pese a encontrarse en una situaci\u00f3n econ\u00f3mica precaria, logr\u00f3 un acuerdo con Honda formando la sociedad Montesa-Honda<\/strong>. Esto dio un impulso a la factor\u00eda espa\u00f1ola, que comenz\u00f3 a comercializar sus modelos a trav\u00e9s de la marca japonesa en Europa.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de la d\u00e9cada, Honda se hab\u00eda convertido en el accionista mayoritario y esto supuso una serie de cambios dentro de la Montesa que impulsaron la producci\u00f3n de los modelos de trial sobre el resto. Permanyer no llegar\u00eda a ver los resultados de estos cambios al fallecer en 1987.<\/p>\n\n\n\n

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Foto oficial de montesa 50 a\u00f1os de la Cota, con Toni Bou y Takahisa Fujinami<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De los 90 en adelante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante la d\u00e9cada de los 90, las motos de trial de Montesa-Honda mejoraron notablemente con la ayuda de la tecnolog\u00eda y procesos que introdujo la marca japonesa. En 1996, el piloto Marc Colomer se convirti\u00f3 en Campe\u00f3n del Mundo de trial sobre la Montesa cota 315<\/strong>, consolidando este modelo como una moto campeona.<\/p>\n\n\n\n

Con la llegada del nuevo mileno, una situaci\u00f3n financiera m\u00e1s estable y unos fant\u00e1sticos resultados comerciales, la f\u00e1brica se traslad\u00f3 a Santa Perpetua de Mogoda. En este lugar se comenzaron a fabricar nuevos modelos como la Honda XL 1000 Varadero y los modelos de Trial que tras varias denominaciones han acabado dando a luz la Cota 4RT.<\/p>\n\n\n\n

Ha sido con est\u00e1 ultima con la que Takahisa Fujinami y Toni Bou han logrado triunfar en los Mundiales de TrialGP y X-trial. La Cota 4RT celebr\u00f3 su 50 aniversario en 2018, \u00a1tan solo un a\u00f1o despu\u00e9s, Repsol celebra sus 50 a\u00f1os en la competici\u00f3n!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Montesa es un nombre unido a un proyecto ganador. Toni Bou ha conquistado 26 Mundiales a lomos de su Honda Montesa Cota 4RT, una montura fabricada en Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":62081,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[169],"class_list":["post-94005","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-trial","tag-motos-honda"],"yoast_head":"\nLa historia de Montesa, los constructores de la moto de Toni Bou y Takahisa Fujinami - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Montesa es un nombre unido a un proyecto ganador. 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. Periodistas que han trabajado en revistas y publicaciones para hacerte llegar desde rutas y consejos de mantenimiento, a curiosidades y trucos de pilotaje.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/BoxRepsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/box_repsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/box_repsol\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@Boxrepsol\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boxrepsol.com\\\/es\\\/author\\\/redaccion-box-repsol\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La historia de Montesa, los constructores de la moto de Toni Bou y Takahisa Fujinami - Box Repsol","description":"Montesa es un nombre unido a un proyecto ganador. 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