{"id":93919,"date":"2020-07-04T00:00:00","date_gmt":"2020-07-04T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/los-3-coches-clasicos-repsol-nunca-olvidaras\/"},"modified":"2024-10-03T07:41:50","modified_gmt":"2024-10-03T09:41:50","slug":"los-3-coches-clasicos-repsol-nunca-olvidaras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/los-3-coches-clasicos-repsol-nunca-olvidaras\/","title":{"rendered":"Coches cl\u00e1sicos de Repsol que nunca olvidar\u00e1s"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lancia_Fulvia\"><\/span>Lancia Fulvia<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En 1963 Lancia lanz\u00f3 al mercado el Fulvia, un coche que iba a sustituir a un modelo anterior, el Appia. <strong>Se trataba de una berlina ligera de tracci\u00f3n delantera con un motor peque\u00f1o de 1.100cc<\/strong> que alcanzaba una potencia de apenas 60CV. El propulsor con sus bancadas en forma de V estrecha, contaba con cuatro cilindros y 8 v\u00e1lvulas en un doble \u00e1rbol de levas. Este conjunto estaba alimentado por un doble carburador y contaba con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/los-3-coches-clasicos-repsol-nunca-olvidaras\/#Lancia_Fulvia\" >Lancia Fulvia<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/los-3-coches-clasicos-repsol-nunca-olvidaras\/#Ford_Capri\" >Ford Capri<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/los-3-coches-clasicos-repsol-nunca-olvidaras\/#BMW_2002_Ti_Alpina\" >BMW 2002 Ti Alpina<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En 1965, Lancia present\u00f3 la versi\u00f3n Coup\u00e9 de este veh\u00edculo, un poco m\u00e1s corta y equipada con un motor m\u00e1s potente de 1.216cc y 80CV. <strong>Poco despu\u00e9s sali\u00f3 al mercado la variante High Fidelity o HF, que montaba un motor de 1.298cc<\/strong> cuya cilindrada le permit\u00eda superar los 100CV a 6500Rpm y contaba con un chasis reforzado. La carrocer\u00eda del Fulvia HF era m\u00e1s ligera dejando el conjunto en poco m\u00e1s de 800kg. Contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas y una caja de cambio con 4 velocidades.<\/p>\n\n\n\n<p><strong> El \u00faltimo modelo del Fulvia en salir a las calles contaba con un motor de 1.584cc <\/strong>que le permit\u00eda alcanza una potencia de 130CV y una caja de cambio de 5 velocidades.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05064546\/00_lancia_fulvia_repsol.jpg\" alt=\"Lancia Fulvia Repsol\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>La escuder\u00eda Repsol cont\u00f3 con varios Lancia en 1969, aunque tan solo se disputaron unas pocas pruebas con ellos. <strong>Fue el primer coche en lucir la R cl\u00e1sica<\/strong>, conducido por Alberto Ruiz Gim\u00e9nez y Eladio Doncel, m\u00e1s tarde Manuel Lencina se unir\u00eda a esta lista. Este coche se convirti\u00f3 en el precursor de la amplia experiencia de Repsol en la competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ford_Capri\"><\/span>Ford Capri<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En 1971 Ford lanz\u00f3 la versi\u00f3n RS 2600 del coup\u00e9 que ya vend\u00eda desde 1969. <strong>Este deportivo de morro largo y tracci\u00f3n trasera ten\u00eda la aspiraci\u00f3n de convertirse en el Mustang Europeo<\/strong>, pero su motor no le ayudaba a ello precisamente.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La versi\u00f3n RS mejor\u00f3 en rendimiento de forma notable<\/strong>. Se trataba de un motor en V con 6 cilindros, 12 v\u00e1lvulas y 2.637cc con inyecci\u00f3n mec\u00e1nica. Su potencia era de 150 CV, alcanzaba los 5.600 Rpm y los 224 Nm de par a 3.500 Rpm. El motor transmit\u00eda el movimiento al eje trasero mediante una caja de cambios de 4 velocidades y frenaba mediando discos s\u00f3lidos delanteros y tambores traseros. El peso del conjunto sumaba en torno a los 1.200Kg.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05064547\/00_ford_capri_repsol.jpg\" alt=\"Ford Capri cl\u00e1sico de Repsol\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Repsol compiti\u00f3 con una versi\u00f3n Grupo 2 en 1971 y 972. <strong>Este modelo ten\u00eda un rendimiento muy superior a la versi\u00f3n de calle<\/strong>. Su motor preparado pod\u00eda rendir a una potencia que rondaba los 300 CV y su caja de cambios se sustitu\u00eda por una ZF de 5 velocidades. Contaba tambi\u00e9n con un diferencial autoblocante y los frenos eran reemplazados por unos discos ventilados frontales y s\u00f3lidos traseros. <strong>El peso tambi\u00e9n se rebajaba a base de paneles de fibra y eliminaci\u00f3n de elementos no imprescindibles, llegando aligerarse hasta 900 Kg<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Este coche logr\u00f3 victorias y podios para Repsol en carreras de resistencia y turismos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"BMW_2002_Ti_Alpina\"><\/span>BMW 2002 Ti Alpina<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En 1966 BMW produjo la serie 02 que crear\u00eda los cimientos de la serie 3 actual. El modelo 2002 Ti de serie contaba con un propulsor de 4 cilindros en l\u00ednea carburado con una cilindrada de 1.990cc. <strong>Este motor rend\u00eda a casi 120CV en 5.500Rpm y rondaba los 160 Nm de par transmitidos en su totalidad al eje trasero<\/strong>, mediante una caja de cambio de 4 velocidades. El peso del conjunto no llegaba a la tonelada y era controlado mediante un sistema de frenos de disco delanteros y tambores traseros habituales en la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05064548\/00_bmw_repsol_2002ti.jpg\" alt=\"BMW cl\u00e1sico Repsol\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>El modelo era asequible y ligero, lo que atrajo la atenci\u00f3n de los preparadores como los alemanes ALPINA. Estos decidieron ponerse manos a la obra con este modelo, logrando un veh\u00edculo econ\u00f3mico que rend\u00eda como un deportivo.<\/p>\n\n\n\n<p>La versi\u00f3n que lleg\u00f3 a la competici\u00f3n, contaba con un motor casi el doble de potente, <strong>llegando a 200CV, superando la m\u00e1gica cifra de 100Cv por litro de cilindrada.<\/strong> Para esto se modificaba la culata de aluminio totalmente, cambiando carburadores, v\u00e1lvulas, muelles, \u00e1rbol de levas y mejorando los colectores. Tambi\u00e9n se reemplazaban los pistones por otros forjados y las bielas por otras m\u00e1s ligeras. Con todos estos cambios se lograba que el motor alcanzase m\u00e1s de 7.500 Rpm.<\/p>\n\n\n\n<p>No es de extra\u00f1ar, con un motor as\u00ed, que la versi\u00f3n que luci\u00f3 la R de Repsol en 1970 lograse victorias en los circuitos de rally y subidas de monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En nuestros 50 a\u00f1os en el mundo de la competici\u00f3n hemos puesto nuestros colores en muchos veh\u00edculos diferentes, desde la Rc213V de Marc M\u00e1rquez al Avi\u00f3n Edge 540 de Juan Velarde. Muchos de esos veh\u00edculos han sido algunos de los coches m\u00e1s ic\u00f3nicos de la historia del motor.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":61787,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[158],"class_list":["post-93919","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-de-leyenda","tag-repsol"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches cl\u00e1sicos de Repsol que nunca olvidar\u00e1s - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En nuestros 50 a\u00f1os en el mundo de la competici\u00f3n hemos puesto nuestros colores en muchos veh\u00edculos diferentes.\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/los-3-coches-clasicos-repsol-nunca-olvidaras\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Coches cl\u00e1sicos de Repsol que nunca olvidar\u00e1s - 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. 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