{"id":93860,"date":"2019-04-16T00:00:00","date_gmt":"2019-04-16T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/motos-diesel-casi-no-ninguna\/"},"modified":"2025-06-26T08:19:33","modified_gmt":"2025-06-26T10:19:33","slug":"motos-diesel-casi-no-ninguna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motos-diesel-casi-no-ninguna\/","title":{"rendered":"Motos di\u00e9sel: \u00bfpor qu\u00e9 (casi) no hay ninguna?"},"content":{"rendered":"\n

Motos di\u00e9sel \u00bfexisten? Vaya por delante que s\u00ed se han fabricado motocicletas que funcionan con gasoil<\/strong>, pero han sido m\u00e1s una an\u00e9cdota que un producto real del mercado. El porqu\u00e9 es una suma de factores, pero podemos resumirlo en tres palabras: no hay motos di\u00e9sel <\/strong>por una cuesti\u00f3n de rendimiento, peso y consumo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En una moto es fundamental mantener dentro de unos par\u00e1metros la relaci\u00f3n peso-potencia<\/strong>. Al fin y al cabo, de lo que se trata es que los caballos<\/strong> empujen la m\u00e1quina sin demasiados \u2018tropezones\u2019<\/strong>, es decir, sin que la estructura y la mec\u00e1nica<\/strong> de la moto sean un lastre. Tampoco es ideal que suceda lo contrario, a no ser que seas Marc M\u00e1rquez<\/strong> y te est\u00e9s jugando el Mundial de MotoGP<\/strong> con tu Honda Repsol<\/strong>. No tiene demasiado sentido que tengas 260 caballos para tan solo 158 kilos de motocicleta.<\/p>\n\n\n\n

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Los motores que funcionan con di\u00e9sel pesan m\u00e1s que los gasolina, y aunque alguien pueda pensar que incorporar un turbo<\/strong> ayudar\u00eda a equilibrar el rendimiento, lo cierto es que solo se estar\u00edan a\u00f1adiendo kilos y m\u00e1s complicaciones mec\u00e1nicas. A no ser que alguien invente un modo de que estos motores sean m\u00e1s ligeros, apostar por ellos no es una opci\u00f3n demasiado inteligente. El gasoil, adem\u00e1s, sube menos de vueltas<\/strong>, algo que en una moto es complicado de concebir, ya que le quita agilidad y nervio<\/strong> al asunto. Por no hablar del ruido que emiten<\/strong>, muy superior al de una motocicleta convencional; o de las vibraciones,<\/strong> que hacen que el pilotaje te deje la espalda como un tubo de plastilina caliente.<\/p>\n\n\n\n

Si todav\u00eda no te hemos convencido, vamos ahora con el consumo. \u201cLos coches di\u00e9sel gastan menos<\/strong>\u201d es algo que habr\u00e1s escuchado desde que tienes uso de raz\u00f3n. Si dejamos a un lado que estos veh\u00edculos son m\u00e1s caros, podemos decir que la afirmaci\u00f3n es cierta. Pero eso aplica para las cuatro ruedas. Y para conductores que hagan unos 20.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o<\/strong>. \u00bfRecorres esa distancia con la moto\u2026? Todos sabemos que cuando echamos cuentas a finales de diciembre, nos damos cuenta de que hemos recorrido mucha m\u00e1s distancia con el coche que con la moto. Pero m\u00e1s all\u00e1 de si le vas a dar ese tute a tu moto, el ahorro ser\u00eda pr\u00e1cticamente insignificante. O lo que es lo mismo, lo que puedas acabar pagando de menos en combustible<\/strong> queda compensado con todas las cosas negativas que conllevar\u00eda apostar por un modelo de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

Si deseas conocer m\u00e1s informaci\u00f3n al respecto, no olvides visitar la web de Repsol, donde se explican a fondo las principales diferencias entre gasolina y di\u00e9sel<\/a>, tanto en lo referente al carburante como al propio funcionamiento de los motores.<\/p>\n\n\n\n

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Los motores que funcionan con di\u00e9sel pesan m\u00e1s que los gasolina, y aunque alguien pueda pensar que incorporar un turbo ayudar\u00eda a equilibrar el rendimiento, lo cierto es que solo se estar\u00edan a\u00f1adiendo kilos y m\u00e1s complicaciones mec\u00e1nicas. A no ser que alguien invente un modo de que estos motores sean m\u00e1s ligeros, apostar por ellos no es una opci\u00f3n demasiado inteligente. El gasoil, adem\u00e1s, sube menos de vueltas, algo que en una moto es complicado de concebir, ya que le quita agilidad y nervio al asunto. Por no hablar del ruido que emiten, muy superior al de una motocicleta convencional; o de las vibraciones, que hacen que el pilotaje te deje la espalda como un tubo de plastilina caliente. Si todav\u00eda no te hemos convencido, vamos ahora con el consumo. \u201cLos coches di\u00e9sel gastan menos\u201d es algo que habr\u00e1s escuchado desde que tienes uso de raz\u00f3n. Si dejamos a un lado que estos veh\u00edculos son m\u00e1s caros, podemos decir que la afirmaci\u00f3n es cierta. Pero eso aplica para las cuatro ruedas. Y para conductores que hagan unos 20.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o. \u00bfRecorres esa distancia con la moto\u2026? Todos sabemos que cuando echamos cuentas a finales de diciembre, nos damos cuenta de que hemos recorrido mucha m\u00e1s distancia con el coche que con la moto. Pero m\u00e1s all\u00e1 de si le vas a dar ese tute a tu moto, el ahorro ser\u00eda pr\u00e1cticamente insignificante. O lo que es lo mismo, lo que puedas acabar pagando de menos en combustible queda compensado con todas las cosas negativas que conllevar\u00eda apostar por un modelo de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

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Pero aunque todo parezca ir en contra de las motos di\u00e9sel, lo cierto es que s\u00ed han existido. Aunque fuera m\u00e1s por necesidad que por gusto. El caso m\u00e1s conocido es el de las motos del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos<\/strong>. Se opt\u00f3 por esta opci\u00f3n por una cuesti\u00f3n log\u00edstica: si era necesario movilizar a todas las tropas, incluidos los veh\u00edculos, lo m\u00e1s c\u00f3modo ser\u00eda llevar un solo tipo de combustible. Y como los coches y los camiones funcionan con di\u00e9sel, las motocicletas ten\u00edan que beber del mismo producto. Le pusieron el nombre de M1030M1<\/strong>, pesaba casi 170 kilos para una potencia de apenas 30 caballos y unos 600cc.<\/p>\n\n\n\n