{"id":93817,"date":"2019-03-26T00:00:00","date_gmt":"2019-03-26T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/asi-veiamos-las-carreras-motos\/"},"modified":"2024-04-25T09:37:46","modified_gmt":"2024-04-25T11:37:46","slug":"asi-veiamos-las-carreras-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/asi-veiamos-las-carreras-motos\/","title":{"rendered":"As\u00ed ve\u00edamos antes las carreras de motos"},"content":{"rendered":"<p>Que nos acostumbramos r\u00e1pido a las comodidades es una evidencia. Y es l\u00f3gico, porque si las cosas pueden ir a mejor, \u00bfpara qu\u00e9 conformarlos con lo peor? Las <strong>carreras de motos<\/strong>, por ejemplo. Tener mil c\u00e1maras repartidas por <strong>la Honda de Marc M\u00e1rquez<\/strong> durante un Gran Premio es lo m\u00e1s normal del mundo. Que puedas escoger qu\u00e9 c\u00e1mara ver para seguir la batalla ya no le sorprende a nadie. Que tengas todos los tiempos, los parciales, las diferencias entre <strong>pilotos<\/strong> y un largo etc\u00e9tera es lo m\u00ednimo que cualquier aficionado espera cuando sigue una carrera. Pero no siempre fue as\u00ed, ni mucho menos. Hoy recordaremos c\u00f3mo era seguir el <strong>Mundial<\/strong> sin toda la <strong>tecnolog\u00eda contempor\u00e1nea<\/strong>. Un <em>spoiler<\/em>: las motos eran igual de maravillosas.<\/p>\n<p>El <strong>Mundial de Motociclismo<\/strong> empez\u00f3 a disputarse en 1949. Se corr\u00eda en cinco categor\u00edas: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc y 500c. Lo primero y l\u00f3gico es hablar del <strong>blanco y negro<\/strong>, pues es as\u00ed como se ve\u00eda entonces la <strong>televisi\u00f3n<\/strong>, con lo complicado que resultaba para los telespectadores distinguir a los pilotos. Hab\u00eda que tirar del enorme n\u00famero que luc\u00edan en el frontal o de la pericia del <strong>narrador de la carrera <\/strong>a la hora de identificarlos. Para no equivocarse en casa, lo m\u00e1s inteligente era decir que ese o aquel eran italianos, porque en los inicios del campeonato, los motoristas del pa\u00eds transalpino sol\u00edan copar las primeras posiciones del podio. Basta con recordar que la firma de motos <strong>MV Agusta<\/strong>, creada en 1945 y con sede en Varese, gan\u00f3 el Mundial 17 a\u00f1os seguidos.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cljRop-61Fc\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Los camar\u00f3grafos de aquellos tiempos (y es algo que se mantuvo durante a\u00f1os) eran aut\u00e9nticos valientes. Las im\u00e1genes se grababan desde el interior del circuito, puesto que las c\u00e1maras no daban el aumento que ahora te permite ver con espeluznante resoluci\u00f3n c\u00f3mo la rueda trasera de <strong>Jorge Lorenzo<\/strong> levanta las virutas de neum\u00e1tico que reposan sobre el asfalto. Eran, pues, <strong>retransmisiones<\/strong> en las que la moto casi se te ven\u00eda encima. Tambi\u00e9n al p\u00fablico, que sol\u00eda seguir el espect\u00e1culo desde mucho m\u00e1s cerca que en la actualidad. De aquellos a\u00f1os, y es algo que todav\u00eda ve\u00edamos en los 80, tambi\u00e9n vale la pena recordar que las m\u00e1quinas se encend\u00edan arrastr\u00e1ndolas. Un saltito y a correr como locos cuando entraba la marcha y se generaba la chispa que encend\u00eda el motor. En la cabeza, un <strong>casco<\/strong> que hoy se parecer\u00eda m\u00e1s a los que usan los ciclistas que a los que emplean los pilotos de <strong>MotoGP<\/strong>.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n en aquellas primeras d\u00e9cadas, la mayor\u00eda de trazados eran urbanos, con todo lo que significa eso de c\u00f3ctel de <strong>espect\u00e1culo y riesgo<\/strong>. En Espa\u00f1a, por ejemplo, era muy conocido el <strong>Circuito de Montju\u00efc<\/strong>. Aunque el m\u00e1s m\u00edtico acabar\u00eda siendo el de <strong>Assen<\/strong>, en los <strong>Pa\u00edses Bajos<\/strong>, que es el \u00fanico que nunca ha fallado en el Mundial de Motociclismo desde 1949. Se construy\u00f3 en 1925 y solo ha dejado de albergar carreras entre 1940 y 1945, durante la <strong>Segunda Guerra Mundial<\/strong>.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/tkzIgHTzYMo\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Las <strong>carreras en color<\/strong> empezaron a llegar a <strong>Estados Unidos<\/strong> en los a\u00f1os 50, pero para el resto de pa\u00edses esta tecnolog\u00eda no se populariz\u00f3 hasta entrados los 60 e incluso los 70 y 80. Durante todos estos a\u00f1os, y eso es algo que no ha cambiado, los <strong>periodistas<\/strong> han podido acercarse a los pilotos hasta minutos antes de la salida. Es uno de los pocos deportes en los que este contacto se ha mantenido intacto. En el <strong>f\u00fatbol<\/strong> hoy ser\u00eda impensable que un <strong>reportero<\/strong> se cuele en un <strong>vestuario<\/strong> tras un partido o que hable con un jugador durante la media parte. Tres d\u00e9cadas atr\u00e1s, era lo m\u00e1s normal del mundo.<\/p>\n<p>Vamos con la tecnolog\u00eda. El cambio m\u00e1s importante y que dio pie a lo que hoy son las retransmisiones del <strong>Mundial de Motociclismo<\/strong>, se produjo en 1985. En ese a\u00f1o, en la carrera disputada precisamente en Assen durante el <strong>GP de Holanda<\/strong>, se coloc\u00f3 <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/un-mundial-en-evolucion-30-anos-de-imagenes-on-board\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la primera <strong>c\u00e1mara \u2018on board\u2019<\/strong> en la moto de un piloto<\/a>. Se trataba de la <strong>Honda NSR500<\/strong> de <strong>Randy Mamola<\/strong>. Trat\u00e1ndose del piloto estadounidense, el espect\u00e1culo estaba asegurado, pero se escap\u00f3 y rod\u00f3 pr\u00e1cticamente en solitario durante toda la carrera, as\u00ed que poco se pudo ver m\u00e1s all\u00e1 de una curiosa y distinta visi\u00f3n frontal del hist\u00f3rico trazado bajo la lluvia. La c\u00e1mara pesaba entonces casi 1,4 kilos, un aut\u00e9ntico elefante si tenemos en cuenta que hoy no llegan a los 80 gramos.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eKhHg3CCYTE\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Todo cambi\u00f3 a partir de ese momento. De la solitaria c\u00e1mara de Mamola se pas\u00f3 a las m\u00e1s de 120 que habitualmente se colocan en las motos de los pilotos que toman la salida en las carreras de MotoGP. Ahora las c\u00e1maras nos ense\u00f1an hasta el \u00faltimo detalle del campeonato. Tambi\u00e9n sabemos a qu\u00e9 velocidad van, las revoluciones de la m\u00e1quina; vivimos la <strong>frenada<\/strong> como si estuvi\u00e9ramos controlando el <strong>manillar<\/strong>, conocemos el <strong>grado exacto de inclinaci\u00f3n<\/strong> y podemos elegir qu\u00e9 visi\u00f3n preferimos del Gran Premio. \u00bfSignifica eso que ahora es mejor que antes? Afirmarlo ser\u00eda faltarle el respeto a todos y cada uno de los que han hecho posible que durante 70 a\u00f1os podamos disfrutar de uno de los mejores espect\u00e1culos del planeta. A todos ellos, gracias.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Zmmqh7pU2Ck\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><!-- Imagen relacionada --><!-- T\u00edtulo --><\/p>\n<p><!-- Fecha --><\/p>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-create-block-prueba-estructura\"><div class=\"centrar\"><div class=\"imagen-bloque\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/02\/24095921\/como_grabar_tus_salidas_en_moto_header-1.png\" alt=\"\"\/><\/div><div class=\"contenido-bloque\"><div class=\"br__category\"><span>Tecnolog\u00eda<\/span><\/div><h3><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/como-grabar-tus-salidas-en-moto-camaras-on-board\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">\u00bfC\u00f3mo grabar tus salidas en moto? C\u00e1maras \u00abon board\u00bb<\/a><\/h3><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En este reportaje os contamos c\u00f3mo se ve\u00edan antes las carreras de motos. Cuando os deis cuenta de la diferencia que hay con c\u00f3mo las vemos ahora, os vais a quedar con la boca abierta.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":61331,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[161],"class_list":["post-93817","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-de-leyenda","tag-arte-y-cultura-motera"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u00bfC\u00f3mo se ve\u00edan las carreras de moto antiguamente? - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Que nos acostumbramos r\u00e1pido a las comodidades es una evidencia. 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. 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