{"id":93782,"date":"2019-03-07T00:00:00","date_gmt":"2019-03-07T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/motor-dos-tiempos-motor-mas-potente-mundo\/"},"modified":"2025-09-05T06:19:08","modified_gmt":"2025-09-05T08:19:08","slug":"motor-dos-tiempos-motor-mas-potente-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/motor-dos-tiempos-motor-mas-potente-mundo\/","title":{"rendered":"Todo lo que debes saber sobre el motor de dos tiempos"},"content":{"rendered":"\n<p>El motor de <strong>dos tiempos<\/strong> ha desaparecido de escena, pero no por eso ha dejado de ser la mec\u00e1nica m\u00e1s explosiva de la historia.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"7ffbd553-0b16-4a89-bdc3-1f3a9a6162b5\" class=\"br-slider-box\"><div class=\"wp-block-create-block-repsol-carousel br-slider\"><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/09120026\/1995_mick_doohan_gp_australia_500cc-1.jpg\" 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class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29084643\/Dugald-Clerk-constructor-primer-motor-2-tiempos-1878-1.jpg\" alt=\"inventor del motor de dos tiempos\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dugald-Clerk-constructor-primer-motor-2-tiempos-1878<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/motor-dos-tiempos-motor-mas-potente-mundo\/#%C2%BFQue_es_un_motor_de_dos_tiempos\" >\u00bfQu\u00e9 es un motor de dos tiempos?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/motor-dos-tiempos-motor-mas-potente-mundo\/#%C2%BFComo_funciona_un_motor_de_2_tiempos\" >\u00bfC\u00f3mo funciona un motor de 2 tiempos?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/motor-dos-tiempos-motor-mas-potente-mundo\/#Historia_del_motor_2_tiempos\" >Historia del motor 2 tiempos<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_es_un_motor_de_dos_tiempos\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 es un motor de dos tiempos?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un motor de dos tiempos realiza el ciclo completo de combusti\u00f3n (admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, explosi\u00f3n y escape) en solo dos movimientos del pist\u00f3n, es decir, una vuelta completa del cig\u00fce\u00f1al, logrando una explosi\u00f3n en cada revoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, esta configuraci\u00f3n resulta en mayor consumo de combustible, mayores emisiones y una menor durabilidad que los motores de cuatro tiempos.<\/p>\n\n\n\n<p>Sobre el papel, esta parte de la moto destaca por su sencillez constructiva y su elevada potencia espec\u00edfica (caballos de potencia por litro de cilindrada). A partir de esta realidad, el 2T produce energ\u00eda con el doble de frecuencia que un 4T, pero esa manifiesta superioridad no fue siempre as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_funciona_un_motor_de_2_tiempos\"><\/span>\u00bfC\u00f3mo funciona un motor de 2 tiempos?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Admisi\u00f3n y compresi\u00f3n<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<p>El pist\u00f3n sube, comprimiendo la mezcla de aire y combustible en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y creando un vac\u00edo en el c\u00e1rter que atrae una nueva mezcla de aire, combustible y aceite a trav\u00e9s de la lumbrera de admisi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Expansi\u00f3n y escape<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<p>Al llegar a la parte superior, la buj\u00eda enciende la mezcla, generando una explosi\u00f3n que empuja el pist\u00f3n hacia abajo.\u00a0Al descender, el pist\u00f3n descubre la lumbrera de escape y la lumbrera de transferencia, liberando los gases quemados y permitiendo que la mezcla precomprimida en el c\u00e1rter entre al cilindro y arrastre los gases de escape.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><\/ol>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29084644\/funcionamiento_motor-2-tiempos-1.jpg\" alt=\"infograf\u00eda sobre el motor de dos tiempos\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Foto: A. Schierwagen | Wikimedia<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-left\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Historia_del_motor_2_tiempos\"><\/span>Historia del motor 2 tiempos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Los motores de <strong>dos tiempos<\/strong> se mantuvieron en un segundo plano tecnol\u00f3gico respecto a los <strong>cuatro tiempos<\/strong> hasta pasada la mitad del siglo XX. Estos \u00faltimos se generalizaron en la industria de la motocicleta y tambi\u00e9n la competici\u00f3n. Sin embargo, fueron los avances del ingeniero de Alemania Oriental<strong>,<\/strong> Walter Kaaden<strong>,<\/strong> junto a la marca MZ, los que dieron completamente la vuelta a la situaci\u00f3n, convirtiendo en un motor de uso pr\u00e1cticamente agr\u00edcola en una m\u00e1quina de ganar carreras. La invenci\u00f3n del 2T moderno lleg\u00f3 con el desarrollo de componentes del motor como la v\u00e1lvula de escape y el tubarro, entre otros, lo que permitieron multiplicar casi exponencialmente el rendimiento de los 2T.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29084645\/Walter-Kaaden-triumph-azul-y-blanca-1.jpg\" alt=\"\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Foto: Mat Oxley | Wikimedia<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\"><\/p>\n\n\n\n<p>A partir de los decisivos avances de Kaaden en la d\u00e9cada de 1960, el motor de <strong>dos tiempos<\/strong> comenz\u00f3 a vivir su verdadera etapa de gloria. En la competici\u00f3n se fue imponiendo, primero en las cilindradas menores. Hab\u00eda comenzado en 125 cc e inmediatamente despu\u00e9s en 50 cc. En los a\u00f1os siguientes se generalizaron en 250 y 350 cc y, a mediados de la d\u00e9cada de 1970, tambi\u00e9n terminaron conquistando la clase reina de 500 cc. El explosivo rendimiento de un propulsor 2T con medio litro de cilindrada dio lugar a una salvaje era que arrancar\u00eda en 1975.<\/p>\n\n\n\n<p>Como contrapunto t\u00e9cnico en una parrilla ya copada por los 2T, Honda protagoniz\u00f3 su vuelta al Mundial de 500 cc -hab\u00eda dejado el campeonato en 1968- con una 4T de 500cc llena de tecnolog\u00eda (pistones ovales con dos bielas y dos buj\u00edas por cilindro, magnesio, fibra de carbono y otros ex\u00f3ticos materiales) con la intenci\u00f3n de batir a las 2T con la misma cilindrada de 500 cc, un reto que termin\u00f3 demostr\u00e1ndose inviable t\u00e9cnicamente. Paralelamente, Honda tambi\u00e9n desarroll\u00f3 su primera 2T de 500 cc, la NS, que debut\u00f3 en 1982 ganando su primer GP ese mismo a\u00f1o y el t\u00edtulo al a\u00f1o siguiente con el joven norteamericano Freddie Spencer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29084646\/Honda_NS-500-2T-Freddie-Spencer-2.jpg\" alt=\"\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Foto: Andrew Basterfield | Wikimedia<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left\"><\/p>\n\n\n\n<p>Las dos d\u00e9cadas siguientes han quedado en la historia del deporte como una era inolvidable, en la que s\u00f3lo los mejores pilotos norteamericanos y australianos con experiencia en \u2018dirt track\u2019 lograron ganar carreras y optar al t\u00edtulo sobre m\u00e1quinas de desbordante potencia sin ning\u00fan tipo de ayuda electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n<p>La apabullante respuesta de los motores de 500 2T, con potencias superiores a 200 CV y pesos en torno a 130 kg, vio parcialmente contenido su car\u00e1cter en la d\u00e9cada de 1990 gracias a soluciones como el <strong>\u2018big bang\u2019<\/strong> de Honda (que aunaba de dos en dos las explosiones de los cuatro cilindros para reducir el estr\u00e9s en el neum\u00e1tico trasero), la llegada de la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica o la gasolina sin plomo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29084647\/Mick-Doohan_NSR-500-2T-2.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El dominio de los <strong>dos tiempos<\/strong> en la categor\u00eda reina s\u00f3lo finalizar\u00eda en 2001, cuando el reglamento t\u00e9cnico de la reci\u00e9n estrenada categor\u00eda de MotoGP abri\u00f3 sus puertas a las mec\u00e1nicas de cuatro tiempos de hasta 1.000 cc de cilindrada. Disponiendo del doble de cilindrada, los nuevos 4T no tardaron en relegar a las 2T a un segundo plano. Con los nuevos motores de v\u00e1lvulas se abri\u00f3 la puerta a la electr\u00f3nica, comenzando a experimentarse nuevas soluciones como el control de tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Aun as\u00ed, la verdadera raz\u00f3n de la vuelta a la escena de los 4T mejorados de MotoGP no fue otra que competir con un tipo de m\u00e1quina con mayor progresividad en la entrega de potencia y que, con ello, hubiera un n\u00famero de pilotos en parrilla capaces de pilotarlas al l\u00edmite mayor que un pu\u00f1ado de americanos y australianos acostumbrados a rodar a 180 km\/h con sus motos cruzadas sobre en un \u00f3valo de ceniza.<\/p>\n\n\n\n<p>T\u00e9cnicamente hablando, una MotoGP actual ofrece una potencia m\u00e1xima de unos 280 CV, es decir, 280 CV\/litro (Potencia espec\u00edfica, concepto explicado en el principio de este texto). Esa misma cifra era en las 500 2T de 2001, su \u00faltima temporada en pista hace ya casi dos d\u00e9cadas, de\u2026 \u00a1400 CV\/litro!<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29084648\/Alex-Criville_pilotando-NSR-500-2.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Entre las m\u00e1quinas de serie, los <strong>dos tiempos<\/strong> fueron com\u00fanmente utilizados por todos los fabricantes en sus gamas de motocicletas hasta finales del siglo XX. Suzuki lleg\u00f3 a tener su GT 750, Yamaha comercializaba una RD 500 y Honda su NS 400, pero los 2T se emplearon con el paso del tiempo principalmente en las peque\u00f1as cilindradas, as\u00ed como en modelos de motocross, enduro y trial.<\/p>\n\n\n\n<p>La entrada en vigor de las restricciones a las emisiones contaminantes mediante est\u00e1ndares internacionales, a comienzos del siglo XXI, propiciaron que la mayor\u00eda de fabricantes renunciasen a su fabricaci\u00f3n, por lo que hoy en d\u00eda su comercializaci\u00f3n resulta pr\u00e1cticamente residual.<\/p>\n\n\n\n<p>Los motores de dos tiempos con cambio de marchas ten\u00edan un car\u00e1cter puntiagudo en la entrega de potencia y demandaban un mayor nivel de conducci\u00f3n al usuario, por lo que el talante m\u00e1s amable y f\u00e1cil de usar de los 4T termin\u00f3 por imponerse en una industria que, como el resto, tiende a facilitar las cosas al cliente.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Naci\u00f3 en el siglo XIX y se mantuvo en segundo plano hasta que los avances t\u00e9cnicos le convirtieron en la mec\u00e1nica m\u00e1s potente de la industria, estamos hablando del motor de dos tiempos.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":61152,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[588,181],"class_list":["post-93782","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-de-leyenda","tag-mecanica","tag-mecanica-y-motor"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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