{"id":93741,"date":"2021-04-08T00:00:00","date_gmt":"2021-04-08T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/se-hacen-los-ajustes-suspension-motogp\/"},"modified":"2024-10-09T11:53:33","modified_gmt":"2024-10-09T13:53:33","slug":"se-hacen-los-ajustes-suspension-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/se-hacen-los-ajustes-suspension-motogp\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se hacen los ajustes de suspensi\u00f3n en MotoGP?"},"content":{"rendered":"\n

Hay muchos elementos que afectan a la hora de escoger la suspensi\u00f3n que usa un equipo en un GP: Las condiciones de pista<\/a>, el neum\u00e1tico utilizado<\/a>, el feedback del piloto y los c\u00e1lculos de los ingenieros. Aunque la suspensi\u00f3n puede parecer un componente sencillo a primeras, lo cierto es que cuenta con una complejidad \u00fanica, tan solo la horquilla delantera cuenta con m\u00e1s de 300 piezas<\/strong>. En MotoGP las suspensiones son proporcionadas por \u00d6hlins<\/a>, una casa cuya producci\u00f3n se basa enteramente en estos componentes.<\/p>\n\n\n\n

Los cuatro t\u00e9rminos m\u00e1s importantes a la hora de referirnos a la suspensi\u00f3n son: Muelles, precarga, compresi\u00f3n y extensi\u00f3n<\/strong>. Es necesario un perfecto equilibrio entre todos estos conceptos y elementos para que la moto se comporte como queremos, adapt\u00e1ndose a las necesidades del piloto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Muelles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los muelles son los componentes que se encargan de soportar el peso suspendido del conjunto. Necesitan una fuerza determinada para comprimirse, dependiendo de su dureza por lo que la selecci\u00f3n de un muelle espec\u00edfico depender\u00e1 de lo que piloto necesite en cada trazado<\/strong>. Los muelles se distinguen por la fuerza necesaria para su compresi\u00f3n, la cual se mide en Newtons \/ mil\u00edmetro, los habituales en MotoGP van de un rango de 8 a 12 N\/mm.<\/p>\n\n\n\n

Los muelles m\u00e1s duros ofrecen un mayor apoyo en frenada y se comprimen m\u00e1s lentamente. La contrapartida es que hacen que la moto sea m\u00e1s cr\u00edtica en inclinaci\u00f3n y castigan m\u00e1s el neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, unos muelles blandos ofrecen menos estabilidad en frenada y podemos llegar a hacer tope de suspensi\u00f3n de frenadas fuertes con el peligro que conlleva. Eso s\u00ed, la moto ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil de domar cuando est\u00e9 inclinada los muelles blandos suelen ser los preferidos cuando la lluvia hace acto de presencia en el circuito.<\/p>\n\n\n\n

Para realizar el ajuste de muelles, basta simplemente con abrir las tapas en la horquilla delantera para sacar el componente e introducir uno diferente. La operaci\u00f3n se realiza en menos de 2 minutos y permite introducir muelles de diferente dureza en cada tubo para lograr un ajuste m\u00e1s preciso<\/strong>. En el caso del amortiguador trasero, el proceso es algo m\u00e1s largo y suele ser necesario tener un m\u00f3dulo completo ya listo para cambiar.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Precarga<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Llamamos precarga a la compresi\u00f3n que se realiza sobre el muelle con el conjunto en reposo. En otras palabras, se contrae ligeramente para evitar que alcance su extensi\u00f3n m\u00e1xima<\/strong>. Al aumentar la precarga conseguimos que el sistema necesite m\u00e1s fuerza para comprimirse, con lo que la suspensi\u00f3n tardar\u00e1 m\u00e1s en hundirse. Tambi\u00e9n podemos variar la precarga para modificar la altura del veh\u00edculo<\/strong> al cambiar la distancia del recorrido de amortiguador, que siendo de 130mm en una MotoGP, no es especialmente abundante.<\/p>\n\n\n\n

El ajuste de precarga se mueve dentro de unos l\u00edmites, al igual que cualquier otro elemento, por lo que, si nos vamos a pasar, es mejor cambiar los muelles por otros m\u00e1s duros o m\u00e1s blandos y tratar de ser m\u00e1s precisos.<\/p>\n\n\n\n

Durante los GP podemos ver a los t\u00e9cnicos realizando este ajuste en el box, usando unas llaves en la parte superior de la horquilla que giran a un lado u otro dependiendo de si quieren aumentar o disminuir la precarga.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Compresi\u00f3n y extensi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una vez tenemos los muelles que queremos y la precarga ajustada a nuestras necesidades, procedemos a realizar los ajustes de compresi\u00f3n y extensi\u00f3n<\/strong>. La suspensi\u00f3n reacciona comprimi\u00e9ndose cuando encontramos un bache, en la horquilla al frenar o en el amortiguador trasero al acelerar. Una vez comprimida la suspensi\u00f3n, el muelle siempre tratar\u00e1 de recuperar su posici\u00f3n original comenzando el proceso de extensi\u00f3n o rebote. Dependiendo del ajuste que estemos usando, la extensi\u00f3n se dar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pidamente o m\u00e1s lentamente.<\/p>\n\n\n\n

El amortiguador dispone de un fluido en su interior que pasa por unas v\u00e1lvulas al comprimirse el conjunto. Mediante estas v\u00e1lvulas se puede determinar el ajuste de compresi\u00f3n y extensi\u00f3n<\/strong>, ya que si las cerramos mucho el fluido pasar\u00e1 lentamente, ralentizando el proceso y si las abrimos lograremos el efecto contrario. El ajuste es tan preciso que se puede establecer una velocidad para el momento de compresi\u00f3n y otra para la extensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La velocidad de movimiento adecuada debe permitir que el neum\u00e1tico est\u00e9 en todo momento en contacto con el suelo, maximizando la adherencia de las gomas<\/strong>. Tambi\u00e9n influye a la hora de acelerar, frenar y cambiar el apoyo de la moto, con lo que un ciclo de compresi\u00f3n y extensi\u00f3n correcto es imprescindible.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Al gusto del piloto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s importante a la hora de tomar decisiones con los ajustes de suspensi\u00f3n es que esta se adapte a las necesidades del piloto. No hay unos criterios de efectividad calculados<\/strong>, y dos pilotos pueden, sobre una misma moto, lograr tiempos iguales con diferentes configuraciones de suspensi\u00f3n. Todo depende del estilo de pilotaje, m\u00e1s o menos deslizamiento, diferentes sensaciones en frenada\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El sistema de suspensi\u00f3n es uno de los ajustes m\u00e1s delicados en una MotoGP, ya que adem\u00e1s de la retroalimentaci\u00f3n de sensaciones tambi\u00e9n determina la geometr\u00eda del conjunto.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":60986,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[136],"class_list":["post-93741","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo"],"yoast_head":"\n\u00bfC\u00f3mo se hacen los ajustes de suspensi\u00f3n en MotoGP? - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El sistema de suspensi\u00f3n es uno de los ajustes m\u00e1s delicados en una MotoGP, ya que adem\u00e1s de la retroalimentaci\u00f3n de sensaciones determina la geometr\u00eda.\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/se-hacen-los-ajustes-suspension-motogp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfC\u00f3mo se hacen los ajustes de suspensi\u00f3n en MotoGP? 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. 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