{"id":93623,"date":"2019-11-06T00:00:00","date_gmt":"2019-11-06T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/motores-screamer-vs-big-bang-motogp-mejor\/"},"modified":"2024-04-25T07:03:15","modified_gmt":"2024-04-25T09:03:15","slug":"motores-screamer-vs-big-bang-motogp-mejor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/motores-screamer-vs-big-bang-motogp-mejor\/","title":{"rendered":"Motores Screamer VS Big Bang en MotoGP \u00bfCu\u00e1l es mejor?"},"content":{"rendered":"\n

En 1992, la NSR500<\/a> de Mick Doohan atrajo el inter\u00e9s de todos los ingenieros del Mundial cuando Honda hizo algo que cambi\u00f3 la forma en la que sonaba su motor. Era la \u00e9poca de las motos de 2 tiempos, unas m\u00e1quinas muy explosivas cuya potencia amenazaba frecuentemente con hacerlas indomables para los pilotos. La NSR500 de la \u00e9poca era un ejemplo de manual de este problema, con una potencia que la convert\u00eda en la moto con m\u00e1s aceleraci\u00f3n de la parrilla, pero que se cruzaba a la m\u00ednima insinuaci\u00f3n de gas.<\/p>\n\n\n\n

La NSR 500 contaba hasta este punto con un motor en V que dispon\u00eda de 4 cilindros, cuya ignici\u00f3n se daba cada 90\u00ba de rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al<\/strong>. Esto proporcionaba al motor un suministro de trabajo constante<\/strong> que al transmitirse a la rueda dotaba al conjunto de una gran potencia. Esto ten\u00eda un precio, eso s\u00ed, al haber un trabajo constante, la goma no descansaba nunca y eso la convert\u00eda en un problema en aceleraci\u00f3n. As\u00ed funcionaba es el motor Screamer, cuyo sonido caracter\u00edstico es un agudo ascendente, de ah\u00ed su nombre: \u201cGrit\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Motor de competici\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En busca de dulcificar este comportamiento, la f\u00e1brica del ala dorada prob\u00f3 a cambiar el tiempo de encendido del motor. Se juntaron todas las explosiones pr\u00e1cticamente en un mismo momento <\/strong>dejando el resto de la vuelta del cig\u00fce\u00f1al para descansar el motor. Este tiempo en el que el motor no trabaja, proporciona un gran incremento en la adherencia de la moto y permite dar gas mucho antes. El incremento de estabilidad iba acompa\u00f1ado de una ligera p\u00e9rdida de potencia. El sonido resultante de esta configuraci\u00f3n es m\u00e1s ronco a lo que debe el nombre de Big Bang: \u201cGran explosi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Este nuevo sonido del motor no tard\u00f3 en atraer el inter\u00e9s de aficionados y competidores que comenzaron a investigar en busca de la clave que hac\u00eda a la NSR500 m\u00e1s manejable. Mediante el an\u00e1lisis de la se\u00f1al de audio se lleg\u00f3 a descubrir d\u00f3nde resid\u00eda el secreto y pronto esta configuraci\u00f3n se hizo disponible a todos los fabricantes que buscaban una m\u00e1quina m\u00e1s estable.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c1lex Crivill\u00e9 rodando en pista con la NSR500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Configuraciones de encendido en motores de 4 tiempos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Una de las diferencias clave entre los motores de 2 tiempos y los de 4 tiempos, es que los segundos necesitan una vuelta adicional de cig\u00fce\u00f1al para completar el ciclo de admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, expansi\u00f3n y escape. En una configuraci\u00f3n de este tipo, un motor Big Bang puede repartir las igniciones de sus 4 cilindros durante la primera vuelta<\/strong>, dejando la segunda enteramente para descansar.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de un Screamer, para repartir las igniciones de forma regular, deber\u00edan ocurrir en 180\u00ba de giro de cig\u00fce\u00f1al, haciendo que haya una ignici\u00f3n cada media vuelta efectiva, cuatro en cada ciclo de dos vueltas. Para volver a una configuraci\u00f3n Big Bang habr\u00eda que juntar todos los momentos de encendido, pero al necesitar m\u00e1s tiempo para realizar el ciclo completo, este ajuste no es \u00f3ptimo. Para compensar el gran tiempo de descanso, las explosiones se pueden dar en un margen de 90\u00ba<\/strong>. Esta configuraci\u00f3n, en la que las igniciones se dan en una secuencia m\u00e1s larga, pero a la vez dejan toda una vuelta de descanso es conocida tambi\u00e9n como Long Bang.<\/p>\n\n\n\n

Otra opci\u00f3n disponible y m\u00e1s parecida al motor Big Bang de los 2 tiempos, es la que junta la ignici\u00f3n de los cilindros en grupos de 2, realizando 2 explosiones m\u00e1s grandes cada 180\u00ba de giro y dejando la segunda vuelta de descanso.<\/p>\n\n\n\n

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Marc M\u00e1rquez pilotando la Honda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Beneficios y desventajas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Los motores Screamer proporcionan una gran potencia a costa de tener una moto m\u00e1s salvaje, ya que las igniciones continuas est\u00e1n transmitiendo un trabajo constante a la rueda. Mick Doohan<\/a> prefer\u00eda esta configuraci\u00f3n de motor, ya que compensaba el exceso de potencia con un control preciso y un gran conocimiento sobre su montura.<\/p>\n\n\n\n

Los motores Big Bang y en menor medida los Long Bang, son m\u00e1s d\u00f3ciles, pero su largo ciclo de descanso viene de la mano de un descenso de potencia m\u00e1xima. La Honda RC213V empez\u00f3 con una configuraci\u00f3n Screamer, pero al limitarse la electr\u00f3nica de 2015 en adelante se comprometi\u00f3 el rendimiento de la moto. Por esto, la Honda con la que Marc M\u00e1rquez ha sido campe\u00f3n del Mundo en 2017 y 2018 cuenta con una configuraci\u00f3n Big Bang, para adaptarla a los cambios de reglamentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de qu\u00e9 configuraci\u00f3n usar depende tanto de los ingenieros como del feedback del piloto y de lo que se necesite en cada temporada. Hay quien prefiere una moto m\u00e1s rabiosa pero r\u00e1pida, mientras que otros prefieren algo m\u00e1s estable y ganar tiempo en frenada y paso por curva. Y t\u00fa\u2026 \u00bfte decantas por el aullido de un Screamer o el sonoro gru\u00f1ido de un Big Bang?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mejor indicador de c\u00f3mo funciona un motor de MotoGP, visto desde fuera, es siempre el sonido que emite. A este respecto podemos encontrar dos variantes fundamentales, el agudo y fren\u00e9tico Screamer o el ronco y s\u00f3lido Big Bang. \u00bfPor qu\u00e9 suenan as\u00ed y qu\u00e9 ventajas ofrece cada configuraci\u00f3n?<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":60466,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[136],"class_list":["post-93623","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo"],"yoast_head":"\nMotores Screamer VS Big Bang en MotoGP \u00bfCu\u00e1l es mejor? - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En motores de MotoGP hay dos variantes, el agudo y fren\u00e9tico Screamer o el ronco y s\u00f3lido Big Bang. \u00bfPor qu\u00e9 suenan as\u00ed y qu\u00e9 ventajas ofrecen?\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/motores-screamer-vs-big-bang-motogp-mejor\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Motores Screamer VS Big Bang en MotoGP \u00bfCu\u00e1l es mejor? 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. 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