{"id":93529,"date":"2018-11-08T00:00:00","date_gmt":"2018-11-08T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/restomod-una-escena-mas-alla-de-la-restauracion-de-motos\/"},"modified":"2024-05-22T08:22:34","modified_gmt":"2024-05-22T10:22:34","slug":"restomod-una-escena-mas-alla-de-la-restauracion-de-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/restomod-una-escena-mas-alla-de-la-restauracion-de-motos\/","title":{"rendered":"RestoMod: una escena m\u00e1s all\u00e1 de la restauraci\u00f3n de motos"},"content":{"rendered":"\n<p>RestoMod es un estilo de rehabilitaci\u00f3n de veh\u00edculos que se olvida un poco de lo estrictamente aut\u00e9ntico para ofrecer una nueva dimensi\u00f3n al usuario.<\/p>\n\n\n\n<p>La filosof\u00eda \u201crestomod\u201d genera un interesante debate por s\u00ed misma. \u00bfEres de los puristas que a la hora de comprar o restaurar una moto cl\u00e1sica se gu\u00eda estrictamente por las pautas del dise\u00f1o original, concebido varias d\u00e9cadas antes? Por el contrario, \u00bferes de mente m\u00e1s libre y, sobre la base del modelo original, prefieres dar rienda suelta a la creatividad y lograr una m\u00e1quina que, siendo distinta en detalle est\u00e9ticos o mec\u00e1nicos, ser\u00e1 igualmente \u00fanica?<\/p>\n\n\n\n<p>El RestoMod de coches resulta a menudo menos distinguible. Puedes conducir un coche cl\u00e1sico que exteriormente mantenga fielmente la est\u00e9tica, y sin embargo introducir mejoras internas como discos de freno en lugar de sus vetustos tambores, optimizar el sistema de refrigeraci\u00f3n, la caja de cambios u otros apartados sin que nadie \u201csospeche\u201d de ti. Eso s\u00ed, no cometas el pecado capital de instalar unos elevalunas el\u00e9ctricos en el proceso.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<div style=\"padding: 16px;\">\n<div style=\"display: flex; flex-direction: row; align-items: center;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 19% 0;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"padding-top: 8px;\">\n<div style=\"color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;\">Ver esta publicaci\u00f3n en Instagram<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12.5% 0;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;\">\n<div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: 8px;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: auto;\">\n<div style=\"width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;\"><a style=\"color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/BpAPg86lzCd\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Una publicaci\u00f3n compartida de Muscle Cars Pictures (@musclecarspics)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/www.instagram.com\/embed.js\"><\/script><br>Las modificaciones invisibles, por el contrario, resultan bastante m\u00e1s complicadas sobre dos ruedas. Al quedar la parte ciclo y motriz a la vista, cualquier cosa que cambies en una motocicleta dif\u00edcilmente pasar\u00e1 el examen de un experto restaurador. Esto nos lleva a otra cuesti\u00f3n: \u00bfQu\u00e9 objetivo persigue el restomod en una moto? Bien, la respuesta a esto es que los puristas lo definir\u00e1n como tunning directamente, es decir, la personalizaci\u00f3n, pero no es as\u00ed. Para ello vamos a poner un ejemplo de tres motos deportivas muy similares entre s\u00ed de la d\u00e9cada de 1980 y que han pasado a la historia como aut\u00e9nticas leyendas entre las motos deportivas con motores de dos tiempos; las Honda NS400R, Yamaha RD500 (RZ en el mercado japon\u00e9s) y la Suzuki RG 500 \uf047 (Gamma). Estos tres modelos cuentan en todo el mundo con una legi\u00f3n de entusiastas incondicionales. Sus motores de 2T, de cuatro cilindros en las RD (en V) y la RG 500 (en cuadro) y de tres en la Honda NS 400 (en V con dos cilindros arriba y un tercero abajo), son considerados hoy en d\u00eda como los \u00faltimos grandes representantes de los grandes primeros de 500 cc \u2013ahora MotoGP- en las calles, carreteras, tandas en circuito y competiciones de cl\u00e1sicas.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos propulsores no destacan actualmente por sus alt\u00edsimas cifras de potencia, ya que se comercializaron hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, pero s\u00ed por la forma que entregan \u00e9sta, es decir, de golpe, sin avisos y sin contar con las ayudas electr\u00f3nicas que ofrecen las motos de ahora (controles de tracci\u00f3n o anti-wheelie). Sobra casi decir que la potencia que ofrec\u00edan esos motores en su momento (entre 80 y 95 CV), estaba mucho m\u00e1s all\u00e1 de las posibilidades de la parte ciclo. Los bastidores de aluminio en tubo de secci\u00f3n cuadrada de la \u00e9poca, las suspensiones telesc\u00f3picas convencionales o las pinzas de freno de doble pist\u00f3n con discos de contenido di\u00e1metro, no lo ten\u00edan f\u00e1cil para estar a la altura del rendimiento motriz. Entonces, esto se pod\u00eda perdonar pero, seg\u00fan han ido apareciendo los chasis de doble viga, las horquillas invertidas con barras de gran di\u00e1metro o los frenos con pinzas monobloque de cuatro o seis pistones, hacen que sea muy dif\u00edcil resistirse a estas exquisiteces a la hora de actualizar cualquiera de estos tres modelos.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<div style=\"padding: 16px;\">\n<div style=\"display: flex; flex-direction: row; align-items: center;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 19% 0;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"padding-top: 8px;\">\n<div style=\"color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;\">Ver esta publicaci\u00f3n en Instagram<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"padding: 12.5% 0;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;\">\n<div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: 8px;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"margin-left: auto;\">\n<div style=\"width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;\">\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;\">&nbsp;<\/div>\n<div style=\"background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;\">&nbsp;<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;\"><a style=\"color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;\" href=\"https:\/\/www.instagram.com\/p\/Bo5Hl7BBN7N\/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Una publicaci\u00f3n compartida de Green Line Moto (@greenlinemoto)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p><script async=\"\" src=\"\/\/www.instagram.com\/embed.js\"><\/script><br>Sustituir suspensiones y frenos es algo realmente sencillo (bueno, lo justo). El problema viene de otra secci\u00f3n de la parte ciclo; las ruedas. Las medidas originales de neum\u00e1ticos en aquellas motos pod\u00edan ofrecer anchos de goma de 100 mm delante y de 110 \u00f3 120 mm en el tren posterior. Estas cifras, en la actualizad, resultan m\u00e1s propias de un ciclomotor. Entonces pensar\u00e1s: \u201cbueno, empleamos llantas y neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos y ya est\u00e1\u201d. Bueno, no corras tanto. Por las medidas originales de los bastidores, esta operaci\u00f3n no es tan sencilla. Si no que cabe la nueva rueda delantera, se puede sustituir la horquilla completa. S\u00ed, se puede. \u00bfLo mismo en la trasera? \u00a1Ni lo sue\u00f1es! Puede que pienses que se trata s\u00f3lo de cambiar el basculante trasero, pero en el caso de la RG500, tendr\u00e1s, adem\u00e1s, que cambiar el chasis completo porque el original no admite en su paete trasera un basculante m\u00e1s ancho.<\/p>\n\n\n\n<p>Estas dificultades han abierto el camino a numerosos preparadores, caso de los brit\u00e1nicos Harris o Spondon. Estas compa\u00f1\u00edas producen principalmente bastidores de doble viga en aluminio y multitubulares en acero, provistos de su respectivo nuevo dise\u00f1o de basculante que permite una mayor anchura de rueda trasera.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin irnos a ese l\u00edmite, una de las mayores tendencias actuales consiste en restaurar motos deportivas m\u00e1s reciente, cuya parte ciclo ya resulta suficientemente robusta, para convertir, por ejemplo, una deportiva de 750 cc de los 90 en una street fighter. Aqu\u00ed las cosas resultan bastante m\u00e1s sencillas, ya que se suele convertir estas deportivas de carenado completo y semimanillares, en m\u00e1quinas Naked (desnudas) con manillares m\u00e1s altos y anchos. Se a\u00f1ade un alumbrado adaptado a la ausencia de carenado y, sin ir m\u00e1s lejos, ya tienes una restomod de dos ruedas. Son motos geniales y sobre todo, muy divertidas de pilotar pero, eso s\u00ed, te ganar\u00e1s la desaprobaci\u00f3n de un entusiasta de la restauraci\u00f3n pura. La elecci\u00f3n es tuya.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfDisfrutas de lo aut\u00e9ntico, o eres aut\u00e9ntico a la hora de disfrutar?<\/p>\n\n\n\n<p>Foto de cabecera: Greg Gjerdingen | Flickr<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Recuperar un veh\u00edculo cl\u00e1sico con partes desarrolladas con tecnolog\u00eda actual, pero dejando la est\u00e9tica original del coche, con bonitos trabajos de pintura y un interior adaptado a los tiempos que corren. M\u00e1s o menos, es c\u00f3mo podr\u00eda definirse el estilo RestoMod. Hoy te lo contamos.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":59941,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[160],"tags":[174],"class_list":["post-93529","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cultura-motera","tag-coleccionismo-y-aficiones-moteras"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>RestoMod: qu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona este estilo - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"RestoMod es un estilo de rehabilitaci\u00f3n de veh\u00edculos que se olvida un poco de lo estrictamente aut\u00e9ntico\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/restomod-una-escena-mas-alla-de-la-restauracion-de-motos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"RestoMod: qu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona este estilo - 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