{"id":93388,"date":"2018-09-21T00:00:00","date_gmt":"2018-09-21T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/5-inventos-que-revolucionaron-la-moto-o-tienen-la-capacidad-de-hacerlo-en-el-futuro-iii-parte\/"},"modified":"2024-05-22T08:50:59","modified_gmt":"2024-05-22T10:50:59","slug":"5-inventos-que-revolucionaron-la-moto-o-tienen-la-capacidad-de-hacerlo-en-el-futuro-iii-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/5-inventos-que-revolucionaron-la-moto-o-tienen-la-capacidad-de-hacerlo-en-el-futuro-iii-parte\/","title":{"rendered":"5 inventos que revolucionaron la moto&#8230; (Parte III)"},"content":{"rendered":"<p><strong>1 Las caja de cambios de doble embrague o DCT<\/strong><\/p>\n<p>Las cajas de cambios siempre han tenido como principal reto transmitir la potencia generada por el motor a la rueda trasera de la forma m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente posible. Cuando embragamos una caja de cambios tradicional rompemos el ciclo por un instante mientras cambiamos a los engranajes de la nueva marcha. Con el sistema DCT evitamos esta interrupci\u00f3n ya que disponemos de dos embragues, uno para las marchas pares y otro para las impares. De esta forma los cambios son directos y m\u00e1s suaves sin tener que interrumpir el ciclo y permitiendo a las motos utilizar sistemas tanto manuales, como autom\u00e1ticos. Este tipo de cambio se invent\u00f3 hace mucho tiempo pero no fue hasta hace poco que los modelos comerciales se pusieron a la venta. En el siguiente v\u00eddeo pod\u00e9is ver la implementaci\u00f3n del Honda DCT en la Africa Twin, donde podemos distinguir los dos embragues y los engranajes a los que conecta separados por colores:<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UAvXDSIdGfU\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>2 Control de tracci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Al igual que los excesos con los frenos pod\u00edan llevarte al suelo, sobrepasarse con el acelerador tambi\u00e9n puede suponer una aparatosa ca\u00edda en moto. El auge de la electr\u00f3nica en los \u00faltimos a\u00f1os ha permitido desarrollar sistemas de seguridad que cambian completamente el cuento. Si te pasas con el acelerador y tu motor genera m\u00e1s potencia de la que el neum\u00e1tico trasero puede transmitir al asfalto, se produce una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n que puede terminar en ca\u00edda. Con la llegada de los motores de cuatro tiempos con la f\u00f3rmula de MotoGP comenz\u00f3 una labor de investigaci\u00f3n que pronto comenz\u00f3 a dar sus frutos.<\/p>\n<p>Para que te hagas una idea de c\u00f3mo funciona, los sensores modernos monitorizan constantemente la velocidad de las ruedas delantera y trasera. En principio deber\u00eda ser la misma, \u00bfno? Pues no. Cuando el sistema detecta que la rueda trasera est\u00e1 girando a mayor velocidad que la delantera s\u00f3lo puede haber dos razones para ello; la primera es que la delantera est\u00e9 en el aire. Eso es algo que la electr\u00f3nica tambi\u00e9n ha solucionado con los sistemas anti-wheelie, pero no nos desviemos. La segunda, es que el neum\u00e1tico trasero est\u00e9 girando en vac\u00edo, o sea, derrapando. En el caso del control de tracci\u00f3n, cuando la velocidad de la rueda posterior es cierto porcentaje mayor (este apartado es completamente determinable mediante programaci\u00f3n), el sistema electr\u00f3nico realiza cortes en el motor en milisegundos y altera el r\u00e9gimen de giro para equilibrar el porcentaje anteriormente mencionado. Muchos modelos de calle ya incorporan este sistema y funciona. Si no lo crees, la pr\u00f3xima vez que veas una imagen ralentizada de una MotoGP en plena inclinaci\u00f3n, f\u00edjate c\u00f3mo el piloto acelera sin piedad.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/fSRU7Zm_OuI\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>3 La bomba de freno radial<\/strong><\/p>\n<p>Otro invento del que podemos disfrutar gracias al mundo de las carreras es la bomba de freno radial. El sistema, patentado por Brembo en 1985 pretend\u00eda reducir el tama\u00f1o del sistema a la vez que mejorar su ergonom\u00eda y eficacia.<\/p>\n<p>La nueva configuraci\u00f3n permite que la fuerza aplicada por la mano se transmita directamente al pist\u00f3n de la misma forma, es decir, en un movimiento radial.<\/p>\n<p>Aunque la primera bomba radial se utiliz\u00f3 en las carreras en 1986, no fue hasta 2002 que pudimos verla en un modelo de calle. Las nuevas bombas de freno permiten a los pilotos una mayor personalizaci\u00f3n, ya que se puede cambiar la configuraci\u00f3n de esta con un regulador montado en la propia maneta. Esto permite tener un sistema \u00fanico para las configuraciones de carrera o carretera, en vez de tener que elegir uno de los dos de forma permanente.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/f-UnWdklg_U\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>4 Gir\u00f3scopos anti-ca\u00edda <\/strong><\/p>\n<p>Honda present\u00f3 el pasado a\u00f1o su prototipo dotado del sistema Riding Assist, con giroscopios y servos que regulan la altura de la horquilla para mantenerse en permanente equilibrio sin necesidad de caballete. Magia, b\u00e1sicamente, pero hecha realidad, ya que el veh\u00edculo puede avanzar por s\u00ed mismo al paso de su conductor mediante un programa de localizaci\u00f3n. No pasar\u00e1 demasiado tiempo hasta que se comercialice. A partir de entonces, la electr\u00f3nica seguir\u00e1 avanzando hasta tomar el control de las situaciones dif\u00edciles en marcha. Teniendo en cuenta el peso del conductor, la adherencia existente, la velocidad de la marcha, la proximidad de un obst\u00e1culo y otros factores, las motos del futuro evitar\u00e1n colisiones y accidentes por s\u00ed mismas. No nos olvidemos de los sistemas laterales de eyecci\u00f3n de gas que ya se est\u00e1n probando con \u00e9xito para equilibrar la p\u00e9rdida de adherencia en plena inclinaci\u00f3n. Probablemente, los accidentes en moto nunca se reducir\u00e1n a cero, pero es igualmente cierto que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os ver\u00e1s alucinantes avances en este apartado. En un futuro no tan lejano, tu moto aut\u00f3noma ir\u00e1n a buscarte y se estacionar\u00e1 sola.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VH60-R8MOKo\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>5 Las bater\u00edas de Litio. <\/strong><\/p>\n<p>La bater\u00eda de tu moto es una parte esencial del sistema pero es algo en lo que no solemos pensar hasta que toca cambiarlas. Las bater\u00edas de \u00e1cido-plomo han sido las bater\u00edas usadas en las motos durante muchos a\u00f1os, pero desde hace un tiempo est\u00e1n siendo reemplazadas por la bater\u00edas de litio. La tecnolog\u00eda de las bater\u00edas de litio para motos no var\u00eda mucho de las bater\u00edas que utiliza tu m\u00f3vil o tu ordenador port\u00e1til y es al mundo de la electr\u00f3nica a quien le debemos este avance.<\/p>\n<p>Los avances que las bater\u00edas de litio aportan frente a las tradicionales de \u00e1cido-plomo son muchas. En primer lugar su peso y tama\u00f1o es menor, y a diferencia de las bater\u00edas cl\u00e1sicas es posible montarlas de forma inclinada. Adem\u00e1s son m\u00e1s ecol\u00f3gicas, no contienen \u00e1cidos ni metales pesados como el plomo o el cadmio. Rinden con mayor eficacia aportando mayor potencia de arranque y durabilidad. Aunque son un poco m\u00e1s caras no es necesario mantenimiento y a la larga salen m\u00e1s econ\u00f3micas adem\u00e1s de ser m\u00e1s seguras.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3nTW_coV3Yk\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><br \/>\n<!-- Imagen relacionada --><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29082717\/header-271-3.png\" sizes=\"auto, (max-width: 404px) 100vw, 404px\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29082717\/header-271-3.png 404w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29082717\/header-271-3.png 670w\" alt=\"Dani Pedrosa sobre MotoGP\" width=\"404\" height=\"336\" \/><br \/>\n<!-- Categor\u00eda --><br \/>\nTecnolog\u00eda<br \/>\n<!-- T\u00edtulo --><\/p>\n<h3>5 inventos que revolucionaron la moto\u2026 (Parte II)<\/h3>\n<p><!-- Imagen relacionada --><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29082346\/5-inventos-que-revolucionaron-el-mundo-de-la-motocicleta-3.jpg\" alt=\"Marc M\u00e1rquez\" width=\"404\" height=\"336\" \/><br \/>\n<!-- Categor\u00eda --><br \/>\nTecnolog\u00eda<br \/>\n<!-- T\u00edtulo --><\/p>\n<h3>5 inventos que revolucionaron la moto\u2026 (I)<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde la primera moto de 1895, muchas cosas han cambiado en el universo de las dos ruedas. 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. Periodistas que han trabajado en revistas y publicaciones para hacerte llegar desde rutas y consejos de mantenimiento, a curiosidades y trucos de pilotaje.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/BoxRepsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/box_repsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/box_repsol\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@Boxrepsol\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boxrepsol.com\\\/es\\\/author\\\/redaccion-box-repsol\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"5 inventos que revolucionaron la moto o tienen capacidad de hacerlo","description":"Desde la primera moto de 1895, muchas cosas han cambiado en el universo de las dos ruedas. 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