{"id":93331,"date":"2018-08-24T00:00:00","date_gmt":"2018-08-24T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/5-fallos-a-evitar-mantenimiento-moto\/"},"modified":"2024-05-22T09:38:44","modified_gmt":"2024-05-22T11:38:44","slug":"5-fallos-a-evitar-mantenimiento-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/5-fallos-a-evitar-mantenimiento-moto\/","title":{"rendered":"5 fallos a evitar en el mantenimiento de tu moto"},"content":{"rendered":"

A la hora de encargarte del mantenimiento de tu moto<\/strong>, -y de cualquier tipo de veh\u00edculo en realidad-, hay dos filosof\u00edas b\u00e1sicas bien diferenciadas. Una de ellas consiste en poner tu moto en manos profesionales que realicen el mantenimiento al pie de la letra. Su trabajo siempre estar\u00e1 garantizado y ser\u00e1 una simple cuesti\u00f3n de dinero. La otra resulta mucho m\u00e1s econ\u00f3mica, pero requiere unos conocimientos t\u00e9cnicos<\/strong> que es posible que no tengas.<\/p>\n

De todas formas, hay un paso intermedio que te permitir\u00e1 tener un pulso de lo que realmente pasa en tu moto a medida que la vas usando, y quiz\u00e1 puedas realizar t\u00fa mismo alguna sencilla operaci\u00f3n como complemento del mantenimiento profesional que siempre es bastante aconsejable seguir.<\/p>\n

Nada de esto requiere que te tires al suelo cada d\u00eda para comprobar el desgaste de cada parte de tu moto, pero con un poco de vista, es algo que puedes chequear casi instintivamente. Dando por hecho que el uso de candados o alarmas<\/a> es el primer elemento que hay que tener en cuenta para mantener tu moto protegida y en perfecto estado. Te dejamos una lista de puntos de los que es conveniente estar pendiente.<\/strong><\/p>\n

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Nivel de aceite del motor <\/strong><\/p>\n

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El nivel de aceite en el motor es probablemente el apartado m\u00e1s importante que tiene que seguir el usuario avispado. Los motores en rodaje pueden consumir un poco m\u00e1s de aceite. Sigue las indicaciones del manual del propietario y realiza cada revisi\u00f3n en su momento. No obstante, tanto si tu moto es nueva como si tiene ya tiempo, conviene que sepas qu\u00e9 tipo de aceite de motor llevas y tener un litro en casa para rellenar en caso necesario. Puedes comprobar el nivel visualmente a trav\u00e9s del ojo de buey que encontrar\u00e1s en el c\u00e1rter, pero recuerda que tiene su l\u00edmite bien marcado y no debes poner m\u00e1s aceite del que falte para llegar a \u00e9l.<\/p>\n

Otros niveles<\/strong><\/p>\n

Hay m\u00e1s puntos que vigilar en cuanto a niveles. Especialmente importantes los de l\u00edquido de frenos en las bombas delantera y trasera, as\u00ed como en la maneta de embrague (si tu moto tiene embrague hidr\u00e1ulico). El mantenimiento de los componentes mencionados no requiere plazos cortos, pero s\u00ed es muy importante el nivel de l\u00edquido en el circuito refrigerante. Se puede comprobar f\u00e1cilmente en el vaso de expansi\u00f3n del sistema y conviene utilizar agua destilada o anticongelante del grado que requiera el clima en el que vivas. El agua te puede aliviar una emergencia, pero no es aconsejable y adem\u00e1s corroe el sistema por dentro.<\/p>\n

\"\u00bfC\u00f3mo<\/p>\n

Desgaste<\/strong><\/p>\n

Con una m\u00ednima experiencia tambi\u00e9n puedes hacer un seguimiento de los niveles de pastillas de freno en las pinzas delanteras y trasera. Este apartado es muy accesible visualmente y una r\u00e1pida mirada te permitir\u00e1 saber d\u00f3nde est\u00e1s en cada momento. No estar al tanto de un desgaste excesivo puede traerte problemas. Si dejas que la pastilla de freno se consuma completamente la frenada ser\u00e1 m\u00e1s ruidosa y menos eficaz, estar\u00e1s da\u00f1ando la superficie del disco y probablemente el \u00e9mbolo de la pinza que empuja la pastilla contra el disco. Todo eso es mucho dinero si lo dejas pasar.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n son f\u00e1cilmente comprobables. Te bastar\u00e1 un simple vistazo para tener una idea aproximada de su estado y la vida \u00fatil que le queda. Si tu moto es una deportiva con una goma de gran secci\u00f3n, tienes una preocupaci\u00f3n adicional. Emplear este tipo de neum\u00e1tico en carretera durante largos trayectos, hace que su desgaste sea mayor por la parte central, lo que, con el paso de los kil\u00f3metros, comenzar\u00e1 a cuadrar la goma. Despu\u00e9s de eso, no tardar\u00e1s en notar el escal\u00f3n en cada cambio de direcci\u00f3n y significar\u00e1 que, por muy nuevo que est\u00e9 por las partes externas, ese neum\u00e1tico habr\u00e1 llegado igualmente al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Hay que tener convenientemente engrasada la transmisi\u00f3n secundaria de tu moto, es decir, pi\u00f1\u00f3n de ataque, cadena y corona. Es tan sencillo como tener a mano un aerosol de lubricante espec\u00edfico. Tensar la cadena si la ves floja es una operaci\u00f3n bastante sencilla, aunque requiere atenci\u00f3n y herramienta. S\u00ed est\u00e1 en tu mano completamente, en cambio, vigilar la tensi\u00f3n y el desgaste, engrasarla peri\u00f3dicamente y, en definitiva, tener un poco de cuidado con el veh\u00edculo que te salva la vida en el transporte cada d\u00eda. Si lo haces bien, notar\u00e1s una gran diferencia en el funcionamiento.<\/p>\n

\"\u00bfC\u00f3mo<\/p>\n

Bater\u00eda<\/strong><\/p>\n

Una d\u00e9cima de segundo de m\u00e1s al arrancar tu motor puede certificar el comienzo del declive de tu bater\u00eda. Si tu moto permite arrancar sin luces, mejor; menos esfuerzo le costar\u00e1 al sistema la puesta en marcha del motor. Si eres precavido, puedes tener cerca un medidor de corriente e incluso un cargador. Son elementos que ocupan poco espacio y no requieren conocimientos t\u00e9cnicos inalcanzables para manejarlos. Antes de todo eso, no te despistes con el contacto de tu moto y las luces, o los aparatos que tengas conectados; es lo que m\u00e1s puede debilitar tu bater\u00eda sin demasiado beneficio a cambio. Si montas una conexi\u00f3n para GPS o una alarma, que te hagan bien el trabajo y que el sistema no tenga \u201cduendes\u201d que conecten la corriente sin llave, por ejemplo. No ser\u00edas el primero al que le pasa.<\/p>\n

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