{"id":92913,"date":"2021-03-17T00:00:00","date_gmt":"2021-03-17T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/termostato-motogp-las-condiciones-climatologicas-mas-extremas-del-mundial\/"},"modified":"2024-04-17T10:17:47","modified_gmt":"2024-04-17T12:17:47","slug":"termostato-motogp-las-condiciones-climatologicas-mas-extremas-del-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/termostato-motogp-las-condiciones-climatologicas-mas-extremas-del-mundial\/","title":{"rendered":"El termostato de MotoGP: las condiciones climatol\u00f3gicas m\u00e1s extremas del Mundial"},"content":{"rendered":"

Calor extremo<\/strong><\/h3>\n

Si pusi\u00e9ramos el term\u00f3metro en todos los trazados de MotoGP el que dar\u00eda la mayor temperatura ser\u00eda sin duda Losail, situado en pleno desierto. Por suerte para los pilotos esta prueba tiene lugar de noche<\/strong>, durante la cual las temperaturas son mucho m\u00e1s bajas. Las carreras nocturnas no est\u00e1n exentas de complicaciones, siendo\u00a0 la principal la visibilidad reducida por la oscuridad.<\/p>\n

Para superar esto Losail cuenta con m\u00e1s de 1.000 postes de luz y 3.600 focos<\/strong>. M\u00e1s de 500 Kms. de cableado conectan todos estos puntos de luz, los cuales enfocan no solo la pista, sino tambi\u00e9n superficies reflectantes que minimizan las sombras. Reducir la proyecci\u00f3n de siluetas es importante ya que pueden despistar a los pilotos y hacerles creer que hay un adversario cerca.<\/p>\n

En estas circunstancias algunos pilotos prefieren usar visores con filtros amarillos para mejorar su percepci\u00f3n lum\u00ednica, aunque otros prefieren usar los visores claros que se usan en carreras de lluvia.<\/p>\n

Correr de noche adem\u00e1s exige que los pilotos cambien su rutina acost\u00e1ndose y despertando m\u00e1s tarde de lo normal, pero todas estas molestias valen la pena comparadas con las que suponen el calor extremo<\/a>.<\/p>\n

En lugares como Sepang o Buriram, la temperatura ambiente puede alcanzar 35\u00ba C con una humedad que ronda el 95%<\/strong>. Con el fin de prepararse para esto, los pilotos entrenan con m\u00e1s ropa y en las horas de m\u00e1s calor durante las semanas previas a la gira asi\u00e1tica. Tambi\u00e9n ayuda ir a la sauna, pues la sensaci\u00f3n de estar en una pista cuyo asfalto alcanza m\u00e1s de 50\u00ba C puede ser muy similar.<\/p>\n

Es importante as\u00ed mismo, combatir el riesgo de deshidrataci\u00f3n<\/a>, mediante una dieta especial y la ingesta de m\u00e1s l\u00edquidos. Durante la carrera los pilotos cuentan con un dep\u00f3sito de medio litro de agua en la espalda, e incluso as\u00ed es posible que pierdan entre 1,5 y 2,5 Kg. de peso<\/strong>.<\/p>\n

\n \n

Pol Espargar\u00f3 en pista en los Test de Catar 2021<\/figcaption><\/figure>\n

\n\t<\/p>\n

Ya sea en fr\u00edo o en calor, con lluvia o sol, los pilotos Repsol Honda son expertos en condiciones adversas<\/p>\n

\t<\/a>\n<\/p><\/blockquote>\n

La deshidrataci\u00f3n puede llegar a causar calambres y desconcentraci\u00f3n<\/strong>, pero no solo afecta al piloto. El calor afecta a la mec\u00e1nica disminuyendo el rendimiento de la moto en varios de sus sistemas. El asfalto caliente tambi\u00e9n tiende a castigar mucho m\u00e1s las ruedas que se desgastan con m\u00e1s facilidad. Otro componente afectado son los frenos, los cuales podr\u00edan sobrecalentarse y romperse si no est\u00e1n adecuadamente expuestos al aire para refrigerarse de forma eficiente.<\/p>\n

Lluvia intensa<\/strong><\/h3>\n

Aunque la lluvia puede aparecer en cualquier circuito, hay algunos en los que suele hacerlo con m\u00e1s probabilidad. Estamos hablando de lugares como Silverstone o Motegi, en los cuales el tiempo puede dar un giro brusco y pasar del sol a la lluvia<\/strong> en cuesti\u00f3n de minutos. Una carrera en lluvia presenta muchas exigencias espec\u00edficas que afectan al pilotaje y a los ajustes de la moto.<\/p>\n

Por parte del piloto, se debe conducir con mucho m\u00e1s cuidado, accionando el acelerador y el freno con m\u00e1s suavidad. En las curvas no se puede alcanzar la misma inclinaci\u00f3n que en seco porque el agarre de las ruedas es menor. En definitiva, el riesgo se multiplica lo que exige m\u00e1s atenci\u00f3n y mucha sensibilidad para responder adecuadamente a cada situaci\u00f3n.<\/p>\n

En un escenario de lluvia, la electr\u00f3nica juega un papel clave, suavizando el ajuste<\/strong> para que entregue potencia de forma m\u00e1s progresiva y evitar cualquier reacci\u00f3n brusca por parte de la moto. Los neum\u00e1ticos son sustituidos por gomas de lluvia, m\u00e1s blandos que los slicks, se calientan antes y ofrecen un mayor agarre.<\/p>\n

Adem\u00e1s los neum\u00e1ticos de lluvia tienen hendiduras dise\u00f1adas para evacuar el agua y evitar el aquaplanning<\/strong>. La suspensi\u00f3n tambi\u00e9n se ajusta para que est\u00e9 m\u00e1s blanda y evitar as\u00ed un tren delantero demasiado firme y cr\u00edtico en entrada de curva.<\/p>\n

<\/p>\n

\n \n
\n \"Marc
\n