{"id":92893,"date":"2020-12-19T00:00:00","date_gmt":"2020-12-19T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/los-frenos-componente-mas-potente-una-motogp\/"},"modified":"2024-04-18T07:04:35","modified_gmt":"2024-04-18T09:04:35","slug":"los-frenos-componente-mas-potente-una-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/los-frenos-componente-mas-potente-una-motogp\/","title":{"rendered":"Los frenos: el componente m\u00e1s potente de una MotoGP"},"content":{"rendered":"\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Dependiendo del circuito y sus requisitos de frenada, podemos encontrar diversos tama\u00f1os de disco<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Imagina ir a toda velocidad en uno de los circuitos del Mundial. En un momento dado, las condiciones de la pista hacen que sea necesario frenar. El problema es que vas tan r\u00e1pido que la potencia necesaria para detenerte es sencillamente colosal. Pues, ese es precisamente el punto fuerte que tienen los frenos de una MotoGP, <strong>rondando los 600CV de potencia, m\u00e1s del doble que el motor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Aunque tambi\u00e9n cabe remarcar la importancia del <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/la-importancia-del-freno-trasero-en-motogp\/\">freno trasero<\/a>, en competici\u00f3n, el tren importante es siempre el frontal, con lo que casi todo el peso de la frenada recae en la rueda delantera. Desde los inicios del Mundial los discos de freno han sido uno de los elementos m\u00e1s importantes de la mec\u00e1nica, y se han visto sujetos a cambios con el paso del tiempo. Si bien se sol\u00edan usar frenos de acero, hoy d\u00eda, estos solo se suelen montar en condiciones de lluvia. En su lugar el Equipo Repsol Honda cuenta con novedosos <strong>frenos frontales de carbono. Este material es m\u00e1s ligero y con una gran capacidad de frenada, aunque su vida \u00fatil en discos de freno suele ser muy inferior al acero, de tan solo unos 1.000km<\/strong>. Los discos de carbono de las RC213V son suministrados por <a href=\"http:\/\/www.brembo.com\/en\/bike\/motogp-and-sbk\/moto-gp-hall-of-fame\">Brembo<\/a>, compa\u00f1\u00eda con gran experiencia en el Mundial de Motociclismo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29080023\/17Malasia17MgpREPSOL_FK3112-1-scaled.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Para funcionar correctamente, el conjunto de frenada tiene que mantenerse en una temperatura elevada<strong>. El margen de rendimiento oscila entre 200 y 800\u00baC<\/strong>. Este requerimiento hace que estas piezas sean de uso exclusivo para competici\u00f3n, pues en condiciones normales no alcanzar\u00edamos tales temperaturas. Durante una carrera, \u201ccalentar los frenos\u201d es imprescindible para poder usarlos con todas las garant\u00edas y poder as\u00ed, tomar las curvas con una mayor seguridad y estabilidad. Los frenos se calientan durante la <em>WarmUp Lap<\/em>, pero tambi\u00e9n durante la carrera.<\/p>\n\n\n\n<p>Dependiendo del circuito y sus requisitos de frenada, podemos encontrar diversos tama\u00f1os de disco. <strong>Los m\u00e1s habituales son los de 320mm, que tienen un peso neto de 850g.<\/strong> Unas condiciones de temperatura extremadamente altas, por encima de los 800\u00baC, pueden da\u00f1ar severamente los frenos de carbono, y en circuitos de alta exigencia, se usan discos de alta masa para compensar esta circunstancia. Los discos de freno de alta masa cuentan con una superficie superior, aumentando su peso a 1.000g, pero ofreciendo una zona de contacto mayor con la pastilla.<\/p>\n\n\n\n<p>Tambi\u00e9n existen discos de freno de 340mm, pero su uso solo es obligatorio en el circuito de Motegi seg\u00fan el reglamento. Los discos de 340mm generan hasta 100\u00baC menos de calor gracias a que su mayor di\u00e1metro les exige una menor fuerza para frenar. <strong>Cuentan tambi\u00e9n con una versi\u00f3n de alta masa que alcanza los 1.200g de peso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29080030\/17SEPANG17MgpREPSOL-8045-1-scaled.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>En el calendario podemos encontrar seg\u00fan las especificaciones de Brembo, 3 circuitos de alta exigencia adem\u00e1s del ya mencionado Motegi. Sepang, Circuit de Barcelona-Catalunya y Red Bull Ring presentan dadas sus caracter\u00edsticas zonas de intensas frenadas que ponen al l\u00edmite estos componentes de la moto.<\/p>\n\n\n\n<p>El resultado final puede resultar impresionante si miramos los n\u00fameros. <strong>Una MotoGP puede pasar de 320 Km\/h a menos de 100 Km\/h en unos 5 segundos durante una frenada intensa.<\/strong> Por ejemplo, en la frenada de la curva 1 de Mugello,&nbsp; Brembo midi\u00f3 una frenada de 355 Km\/h a 90 Km\/h en tan solo 5,2 segundos, \u00a1con menos de 300m recorridos! No cabe ninguna duda de que los frenos son por mucho el componente m\u00e1s potente de estas magn\u00edficas monturas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una de las cosas m\u00e1s complicadas de un veh\u00edculo que va muy r\u00e1pido es naturalmente, c\u00f3mo frenarlo. Las MotoGP, con su gran aceleraci\u00f3n necesitan tambi\u00e9n una importante potencia de frenada.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":57139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[136],"class_list":["post-92893","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-campeonato-del-mundo-de-motociclismo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Los frenos: el componente m\u00e1s potente de una MotoGP - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Una de las cosas m\u00e1s complicadas de un veh\u00edculo que va muy r\u00e1pido es naturalmente, c\u00f3mo frenarlo. 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. Periodistas que han trabajado en revistas y publicaciones para hacerte llegar desde rutas y consejos de mantenimiento, a curiosidades y trucos de pilotaje.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/BoxRepsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/box_repsol\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/https:\\\/\\\/twitter.com\\\/box_repsol\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@Boxrepsol\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.boxrepsol.com\\\/es\\\/author\\\/redaccion-box-repsol\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Los frenos: el componente m\u00e1s potente de una MotoGP - Box Repsol","description":"Una de las cosas m\u00e1s complicadas de un veh\u00edculo que va muy r\u00e1pido es naturalmente, c\u00f3mo frenarlo. 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