{"id":92872,"date":"2020-02-20T00:00:00","date_gmt":"2020-02-20T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/los-materiales-con-los-que-se-hace-una-moto-de-motogp\/"},"modified":"2024-04-22T08:29:01","modified_gmt":"2024-04-22T10:29:01","slug":"los-materiales-con-los-que-se-hace-una-moto-de-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/los-materiales-con-los-que-se-hace-una-moto-de-motogp\/","title":{"rendered":"Los materiales con los que se hace una moto de MotoGP"},"content":{"rendered":"\n<p>Las motos de MotoGP actuales han recogido d\u00e9cadas de experiencia con materiales m\u00e1s o menos comunes hasta llegar a las sofisticadas m\u00e1quinas que ves en parrilla. Un prototipo actual recurre mayoritariamente al aluminio para el chasis, basculante, botellas de suspensi\u00f3n e infinidad de componentes menores. La fibra de carbono se utiliza para subchasis, carenado, resto de carrocer\u00eda, as\u00ed como en docenas de piezas, cajas y soportes. Hay tapas y c\u00e1rteres de magnesio para los diferentes <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/tipos-de-motores-de-motogp\/\">tipos de motores<\/a> o carbono para los discos de freno delanteros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29075851\/00pol01-2.jpg\" alt=\"\" title=\"00pol01\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05052758\/00_disco_de_freno.jpg\" alt=\"Disco de Freno de MotoGP\" title=\"T\u00e9cnico colocando disco de freno\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05052759\/00_carenado_cupula_motogp.jpg\" alt=\"RC213V carenado\" title=\"Frontal de la moto de Marc M\u00e1rquez\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05052734\/2.jpeg\" alt=\"Detalle de la cadena y corona de la RC213V\" title=\"Detalle de la cadena y corona de la RC213V\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05052800\/00_marc_marquez_motogp_materiales_repsol_honda.jpg\" alt=\"Marc M\u00e1rquez en moto con materiales ligeros\" title=\"Marc M\u00e1rquez rodando r\u00e1pido en MotoGP\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29075851\/00pol01-2.jpg\" data-index=\"0\"><br><br><\/a><br><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05052758\/00_disco_de_freno.jpg\" data-index=\"1\"><br><br><\/a><br><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05052759\/00_carenado_cupula_motogp.jpg\" data-index=\"2\"><br><br><\/a><br><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05052734\/2.jpeg\" data-index=\"3\"><br><br><\/a><br><a href=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/05052800\/00_marc_marquez_motogp_materiales_repsol_honda.jpg\" data-index=\"4\"><br><br><\/a><br><button data-glide-dir=\"<\"><br><br><\/button><br><button data-glide-dir=\">\u00ab><br><br><\/button><\/p>\n\n\n\n<p>Desde que comenz\u00f3 la primera edici\u00f3n del Campeonato del Mundo de velocidad en 1949 -MotoGP desde 2002-, los fabricantes de motocicletas han recurrido a todo tipo de materiales en la misi\u00f3n de hacer sus motos lo m\u00e1s competitivas posible.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29075853\/ins-1-2.png\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Si el acero adquiri\u00f3 m\u00e1ximo protagonismo en los primeros pasos de la competici\u00f3n, otros materiales como el aluminio, el titanio o el magnesio le sucedieron en las d\u00e9cadas siguientes en la evoluci\u00f3n de distintos apartados de las motos de carreras. Es curioso recordar c\u00f3mo los primeros pasos de los fabricantes japoneses en el motociclismo mundial tambi\u00e9n estuvieron marcados por la necesidad de materias primas de calidad tras la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n\n\n\n<p>Soichiro Honda lleg\u00f3 a Europa en los a\u00f1os 50 anunciando que sus motos ganar\u00edan alg\u00fan d\u00eda a las mejores del mundo en la Isla de Man. Casi nadie se lo tom\u00f3 en serio, pero Honda no se fue con las manos vac\u00edas. En aquellos a\u00f1os, en un acto de deportividad, la firma italiana Mondial vendi\u00f3 a Honda una de sus competitivas m\u00e1quinas de 125cc en la \u00e9poca, lo que sirvi\u00f3 a los japoneses no s\u00f3lo para explorar la l\u00ednea de dise\u00f1o y desarrollo de las m\u00e1quinas europeas, sino tambi\u00e9n para guiarles en cuesti\u00f3n de calidad de materiales. Esa es la raz\u00f3n por la que, cuando entras en el Honda Hall de Twin Ring Motegi en Jap\u00f3n, una de las primeras motos expuestas es aquella Mondial 125 que abri\u00f3 el camino al futuro de Honda en las carreras. Cuando Mondial resucit\u00f3 con un prototipo de Supebike en el siglo XXI, los motores empleados fueron suministrados por Honda, bicil\u00edndricos de 1.000 cc de primer nivel llegados directamente desde las instalaciones de HRC.<\/p>\n\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2-vLWVf3KKs\" width=\"704\" height=\"396\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n\n\n\n<p>La filosof\u00eda de Honda en torno a los motores de cuatro tiempos desde sus inicios, as\u00ed como la libertad que permit\u00eda el reglamento en configuraciones motrices, precipitaron en los a\u00f1os siguientes reg\u00edmenes de giro impresionantes. Dichos reg\u00edmenes requer\u00edan nuevos y ex\u00f3ticos materiales en los motores cuya finalidad era rebajar el peso y soportar un enorme estr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p>Nuevas necesidades implican la aparici\u00f3n de nuevos materiales, o no\u2026 En la era moderna de MotoGP, por ejemplo, ante la imposibilidad de encontrar un material id\u00f3neo para los muelles de v\u00e1lvulas en la distribuci\u00f3n que resistiera los alt\u00edsimos reg\u00edmenes de giro de los motores, hace m\u00e1s de una d\u00e9cada hicieron su aparici\u00f3n los sistemas de v\u00e1lvulas de accionamiento neum\u00e1tico que, simplemente, eliminan la necesidad de emplear muelles.<\/p>\n\n\n\n<p>En la construcci\u00f3n de bastidores para la parte ciclo de las motos tambi\u00e9n se han empleado una gran variedad de materiales, desde el acero a la fibra de carbono pasando por el cromo-molibdeno y el aluminio. Es cierto que los bastidores de aluminio se crearon hace ya treinta a\u00f1os y que la fibra de carbono naci\u00f3 como una gran alternativa con posteridad.<\/p>\n\n\n\n<p>El problema de los chasis de fibra de carbono es que, a diferencia del aluminio, resulta mucho m\u00e1s complicado ubicar los puntos de flexi\u00f3n controlada del chasis. Para que te hagas una idea, puedes pensar que cualquier moto de MotoGP en m\u00e1xima inclinaci\u00f3n est\u00e1 s\u00f3lo sustentada por la acci\u00f3n de las suspensiones, pero no es as\u00ed. En ese \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n extremo poco pueden amortiguar. Sin embargo, para aumentar el agarre, el dise\u00f1o del chasis est\u00e1 pensado para flexionar lateralmente y absorber las irregularidades del terreno. Toda una ciencia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29075853\/ins21-2.png\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Algo tan representativo como las ruedas y frenos de una moto de gran premio, tambi\u00e9n cuenta una detallada evoluci\u00f3n de los materiales. Hasta la d\u00e9cada de 1970 las llantas de acero con radios eran comunes a todas las motos de carreras, con grandes tambores de freno y zapatas internas. Puedes pensar que las llantas de aluminio ser\u00edan un paso natural, pero fue el magnesio el material que se impuso finalmente, ya que las llantas de aluminio terminaban deform\u00e1ndose por el hecho de rodar. Al mismo tiempo los tambores dejaron paso a los discos de acero hasta el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a de 1988, cuando Wayne Rainey gan\u00f3 el primer Gran Premio de la historia empleando discos delanteros de carbono. Hoy en d\u00eda requieren una temperatura muy superior al acero para un \u00f3ptimo rendimiento, se emplean incluso bajo la lluvia convenientemente protegidos.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque las llantas de fibra de carbono tambi\u00e9n se han generalizado, el camino no fue precisamente de rosas. Durante la prueba inaugural de 1984 en Sud\u00e1frica Freddie Spencer hac\u00eda debutar la versi\u00f3n primigenia de la legendaria Honda NSR 500, una revolucionaria V4 de la marca japonesa que invert\u00eda las ubicaciones del dep\u00f3sito de combustible \u2013bajo el motor- y los tubos de escapes \u2013por encima del chasis- y contaba con otras sofisticadas soluciones como las llantas de fibra de carbono. Fue s\u00f3lo el primero de una larga lista de problemas para una moto cuya desbordante potencia no consegu\u00eda transmitirse al asfalto. En el m\u00e9todo de \u201cprueba-error\u201d, como en cualquier otro \u00e1mbito, suele estar la llave de la evoluci\u00f3n de las motos de competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Foto cabecera: Repsol<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El camino al \u00e9xito en las carreras no se forja s\u00f3lo con el talento del piloto. Puede que la parte menos visible est\u00e9 en la t\u00e9cnica y, m\u00e1s all\u00e1, en los ex\u00f3ticos materiales que se emplean en fabricar estas potentes motos. Hoy los repasamos.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":56982,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[170],"class_list":["post-92872","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia","tag-curiosidades-moteras"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Los materiales con los que se hace una moto de MotoGP - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Las motos de MotoGP actuales han recogido d\u00e9cadas de experiencia con materiales m\u00e1s o menos comunes hasta llegar a las sofisticadas m\u00e1quinas\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/los-materiales-con-los-que-se-hace-una-moto-de-motogp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los materiales con los que se hace una moto de MotoGP - 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