{"id":92705,"date":"2020-04-24T00:00:00","date_gmt":"2020-04-24T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/tipos-llantas-para-moto\/"},"modified":"2024-04-19T10:11:00","modified_gmt":"2024-04-19T12:11:00","slug":"tipos-llantas-para-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/tipos-llantas-para-moto\/","title":{"rendered":"Todos los tipos de llantas y cu\u00e1l se adapta mejor a tu moto"},"content":{"rendered":"

Las llantas y las ruedas, sus necesidades y caracter\u00edsticas. Os dejamos con un resumen de curiosidades sobre ellas.<\/p>\n

Aunque en lenguaje com\u00fan les solemos llamar \u00ablas ruedas\u00bb, es sabido que lo que asegura el contacto de nuestro veh\u00edculo con el suelo es un \u00abconjunto formado por un par de llantas y sus correspondientes neum\u00e1ticos\u00bb.<\/p>\n

Normalmente, aquellas son met\u00e1licas y giran radialmente sobre un buje centrado perpendicularmente al sentido de la marcha.<\/p>\n

Sobre su cerco externo, se asienta un neum\u00e1tico, que puede ser \u201ccon\u201d o \u201csin\u201d c\u00e1mara.<\/p>\n

Aclaremos, esto s\u00ed, que en el caso del espa\u00f1ol que se habla en Latinoam\u00e9rica, es al propio neum\u00e1tico al que se denomina como \u201cllanta\u201d, mientras que la influencia del ingl\u00e9s hace que esta se nombre como \u201crim\u201d.<\/p>\n

En todo caso, dada la muy diferente tipolog\u00eda de las motocicletas, las \u201cllantas\u201d \u2013repetimos, el conjunto de metal sobre el que se montan las gomas-, pueden de igual modo ser muy distintas.<\/p>\n

\"Fortunate<\/a><\/p>\n

En los inicios de la automoci\u00f3n los cercos y radios de las llantas de los autom\u00f3viles y de las primitivas motocicletas se torneaban en madera.<\/p>\n

Se inspiraban en los carruajes existentes hasta entonces.<\/p>\n

En las primeras \u00e9pocas se usaron tambi\u00e9n llantas completamente met\u00e1licas. \u00c9stas un\u00edan el buje interno en el que se alojan los cojinetes sobre los que gira la rueda al cerco mediante un aro met\u00e1lico \u201clleno\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, por su mayor ligereza y facilidad de montaje y reparaci\u00f3n, las llantas de moto pronto adoptaron el mismo sistema de las bicicletas, por \u201cradios\u201d cruzados de acero y fijos por cabezales con rosca en un extremo.<\/p>\n

Sin embargo, la evoluci\u00f3n ha llevado a que las llantas \u201cde radios\u201d hayan sido sustituidas en la gran mayor\u00eda de las motos medias y de alta cilindrada de carretera por las de \u201caleaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son, pues, las mejores llantas para moto?<\/h3>\n

Depende. Unas sencillas llantas de radios y cerco de acero son suficientes para motocicletas de baja cilindrada, con pocas exigencias en peso y dinamismo. Son robustas, baratas y, como dec\u00edamos, f\u00e1ciles de reparar al ofrecer despiece. \u00c9stas siguen siendo las utilizadas por las motos de campo, puesto que deben soportar esfuerzos de flexi\u00f3n y torsi\u00f3n desacostumbrados, sin quebrarse, por causa de los saltos, las piedras y los baches.<\/p>\n

Aunque en principio las llantas de radios obligaban a usar neum\u00e1ticos con c\u00e1mara, se han desarrollado modelos de este tipo que aceptan sin problema los \u00abtubeless\u00bb.
\nSin embargo, el incremento de prestaciones de las motos de calle pronto llev\u00f3 a estimar como imprescindible que \u201clas ruedas\u201d, en su conjunto, fueran lo m\u00e1s r\u00edgidas y ligeras posible.<\/p>\n

Una llanta est\u00e1ndar del mercado de 17\u201d girando a alta velocidad (a 243 km\/h rodar\u00e1 \u00a1alrededor de las 3.000 rpm!) genera unos efectos girosc\u00f3picos rotativos cuyas fuerzas, si bien contribuyen a auto-estabilizar la marcha de la moto, se oponen por el contrario a los cambios r\u00e1pidos de direcci\u00f3n, disminuyendo indeseadamente agilidad y manejabilidad.<\/p>\n

Al mismo tiempo, unas llantas muy pesadas aumentan las llamadas \u201cmasas no suspendidas\u201d, que causan inercias que incrementan de modo innecesario los esfuerzos de suspensiones y frenos.<\/p>\n

As\u00ed, tanto los cercos externos como los bujes interiores pasaron pronto a ser de liviano aluminio<\/p>\n

Con el tiempo, sobre los a\u00f1os setenta del siglo pasado, aparecieron, primero en competici\u00f3n, y despu\u00e9s en las motos de serie, las llamadas llantas de aleaci\u00f3n ligera.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Estas unen en un conjunto -fundido o forjado- el buje interior, los brazos o \u201cpalos\u201d que sustituyen a los radios, y el cerco, en el mismo material, que suele ser de aleaciones basadas en magnesio.<\/p>\n

Las llantas de \u201cpalos\u201d en aluminio, por el elevado estr\u00e9s a que eran sometidas en las carreras de velocidad, tend\u00edan a ovalarse \u00ednfimamente, aunque los equipos con menores medios segu\u00edan recurriendo a ellas.<\/p>\n

Las Honda RC 213V<\/strong> del Equipo Repsol Honda optan por liger\u00edsimas llantas de magnesio. Entre los periodos de 2009 y 2015, este tipo de llantas se produc\u00eda en medida de 16\u20195 pulgadas, mientras que desde 2016 se ha vuelto a las llantas de 17 pulgadas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existen llantas producidas en fibra de carbono. Su experimentaci\u00f3n en el Campeonato del Mundo de velocidad comenz\u00f3 a finales de la d\u00e9cada de 1970 y principios de los 80, de la mano de Honda.<\/p>\n

Derivado de su experiencia en aquellos a\u00f1os en el proyecto Honda NR500<\/strong><\/a>, la marca japonesa intent\u00f3 buscar nuevos beneficios este material.<\/p>\n

As\u00ed, combin\u00f3 la fibra de carbono con el archiconocido dise\u00f1o de llanta tipo \u00abComstar\u00bb, consistente en un aro principal con tres o cinco dobles radios desmontables unidos por tornillos al buje.<\/p>\n

El resultado fueron unas llantas de sofisticado dise\u00f1o, muy r\u00edgidas y de extrema ligereza. Uno de los pilotos encargados de experimentar con ellas en la pista fue el joven norteamericano, campe\u00f3n del mundo de 500, Freddie Spencer.<\/strong> Otros pilotos de la marca como Randy Mamola y Ron Haslam<\/strong> tambi\u00e9n las emplear\u00edan.<\/p>\n

La idea pareci\u00f3 demostrar su validez, hasta los entrenamientos de la prueba inaugural en Sud\u00e1frica que abr\u00eda la temporada de 1984.<\/p>\n

Spencer sufri\u00f3 entonces la rotura de una llanta trasera cuando rodaba a fuerte ritmo. La fibra de carbono hab\u00eda demostrado tener todav\u00eda por delante cierto camino de evoluci\u00f3n en la construcci\u00f3n de llantas.<\/p>\n

Aunque la ligereza que aporta la fibra de carbono resulta extraordinaria, su vulnerabilidad ante m\u00ednimos golpes contin\u00faa en todo caso limitando su uso a la competici\u00f3n.<\/p>\n

Por \u00faltimo, un consejo para alargar las vida de las llantas de tu moto, sean del tipo que sean.<\/p>\n

Puede que, para practicar trial o rodar en circuito de velocidad, por ejemplo, prefieras bajas presiones en los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Sin embargo, aplicar este principio a tu moto de uso normal podr\u00eda constituir un grave deterioro de las llantas, adem\u00e1s de acusar la falta de estabilidad general.<\/p>\n

C\u00f3mo an\u00e9cdota, una baja presi\u00f3n hace m\u00e1s vulnerable la integridad de tus llantas a los golpes, incluso al de una final plancha de metal colocada por obras para cubrir una zanja sobre el asfalto.<\/p>\n

Si ruedas con una presi\u00f3n excesivamente baja, este elemento puede llegar a abollar la llanta delantera de tu moto por el impacto.<\/p>\n

A esto le seguir\u00eda consiguiente p\u00e9rdida de presi\u00f3n en el neum\u00e1tico, todo ello en marcha y probablemente sin haberse percatado de ello el conductor.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Foto cabecera: Repsol<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Os dejamos con un resumen de curiosidades sobre ellas.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":92707,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[122],"tags":[182],"class_list":["post-92705","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-vive-tu-moto","tag-ruedas-de-motos"],"yoast_head":"\n\u00bfQu\u00e9 tipo de llanta se adapta mejor a tu moto? - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubre qu\u00e9 tipos de llantas son las id\u00f3neas para tu motocicleta. \u00bfQu\u00e9 tipos de llantas existen y cu\u00e1les se adaptan mejor a cada modelo de moto?\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/tipos-llantas-para-moto\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfQu\u00e9 tipo de llanta se adapta mejor a tu moto? 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. 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