{"id":92485,"date":"2018-01-09T00:00:00","date_gmt":"2018-01-09T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/10-cosas-que-nunca-encontraras-en-una-motogp\/"},"modified":"2024-05-21T07:08:29","modified_gmt":"2024-05-21T09:08:29","slug":"10-cosas-que-nunca-encontraras-en-una-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/10-cosas-que-nunca-encontraras-en-una-motogp\/","title":{"rendered":"10 cosas que nunca encontrar\u00e1s en una MotoGP"},"content":{"rendered":"

Estas son 10 cosas que nunca encontrar\u00e1s en una MotoGP y en la tuya s\u00ed.<\/p>\n

Alumbrado<\/strong><\/p>\n

A pesar de disputar la prueba inaugural de la temporada en el Gran Premio de Qatar de noche, no hay alumbrado para las motos de la clase reina del motociclismo de velocidad. El alumbrado del Circuito Internacional de Losail cuenta con un sistema propio de iluminaci\u00f3n que ha dejado varias de las im\u00e1genes m\u00e1s espectaculares con pilotos rodando al l\u00edmite bajo las estrellas. El alumbrado s\u00f3lo se emplea en el Mundial de Resistencia, con pruebas de hasta 24 horas de duraci\u00f3n que lo hacen necesario. El \u00fanico alumbrado que encontrar\u00e1s en una MotoGP es el piloto trasero que se ilumina autom\u00e1ticamente al seleccionar el mapa de gesti\u00f3n electr\u00f3nica del motor para lluvia, una medida que hace tiempo se extendi\u00f3 a todas las categor\u00edas. Los intermitentes constituir\u00edan un sacrilegio en s\u00ed mismos en una moto de competici\u00f3n.<\/p>\n

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Caballete<\/strong><\/p>\n

El peso es una obsesi\u00f3n en una moto de competici\u00f3n y, dado que siempre habr\u00e1 un mec\u00e1nico esperando en el pit lane, la idea de montar caballete central o pata de cabra ser\u00eda simplemente absurda. M\u00e1s all\u00e1, las motos de carrera tienen caballete para los ejes delantero y trasero, a fin de trabajar de forma m\u00e1s eficiente sobre la moto.<\/p>\n

Arranque el\u00e9ctrico<\/strong><\/p>\n

Contar con un sistema de autoarranque para moto de carreras tambi\u00e9n es ut\u00f3pico -aunque durante alg\u00fan tiempo se permiti\u00f3 en WorldSBK-. En la era de los motores de dos tiempos no importaba, ya que apenas un leve empuj\u00f3n era suficiente para poner en marcha una salvaje 500cc, pero arrancar un cuatro tiempos por ti mismo puede convertirse en una pesadilla; y cuanto menor sea el n\u00famero de cilindros, m\u00e1s dif\u00edcil a\u00fan por la compresi\u00f3n del motor. Desde que comenzara la era MotoGP en 2002, los arrancadores externos \u2013a la rueda trasera o el eje del cig\u00fce\u00f1al-, se han extendido a todas las categor\u00edas de la velocidad, incluidas las motos cl\u00e1sicas que nunca los emplearon.<\/p>\n

Asiento de pasajero<\/strong><\/p>\n

Afortunadamente, con las carreras de Sidecar ya tenemos suficiente. Sin embargo, el sue\u00f1o se hizo realidad a finales de la d\u00e9cada de 1990, cuando uno de los mayores patrocinadores del Campeonato del Mundo puso en pista una salvaje 500 cc con motor de dos tiempos \u2013muy similar a la que empleaban sus pilotos de la \u00e9poca en la competici\u00f3n-, para dar a sus invitados la posibilidad de vivir una experiencia \u00fanica. El piloto era nada menos que Randy Mamola, y desde entonces el cuatro veces subcampe\u00f3n del mundo de 500 cc -primero sobre la 2T y m\u00e1s tarde sobre una MotoGP de dos fabricantes distintos-, ha puesto a prueba el coraz\u00f3n de centenares de pasajeros m\u00e1s o menos agradecidos. Te contamos un secreto; en estos 20 a\u00f1os s\u00f3lo se ha ido al suelo con compa\u00f1\u00eda en dos ocasiones. Experiencia completa, que lo llamar\u00edan algunos.<\/p>\n

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Retrovisores<\/strong><\/p>\n

Si no se autoriz\u00f3 montar retrovisores en los tiempos m\u00e1s dif\u00edciles del Mundial de 500 cc, nunca se va a permitir. A finales de las d\u00e9cada de 1980, la diferencia de rendimiento entre las motos de f\u00e1brica en la categor\u00eda reina y las monturas de los privados que ocupaban las \u00faltimas l\u00edneas de parrilla incitaba a la preocupaci\u00f3n. Aquellas carreras-cliente de Honda y Suzuki eran menos competitivas que ahora. En el GP de la Expo 92 en Jerez, Eddie Lawson se hizo con la pole position rodando hasta 14 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el \u00faltimo clasificado. Para que te hagas una idea, la pole ese mismo d\u00eda en la tambi\u00e9n extinta clase de 80 cc fue para Jorge Mart\u00ednez Aspar -actual manager del equipo de MotoGP que lleva su nombre-, rodando tres segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el irland\u00e9s Toni Carey, \u00faltimo en la parrilla de 500cc. Tampoco era extra\u00f1o que el ganador doblase hasta en cuatro ocasiones a los \u00faltimos de parrilla. Rebasarles era a veces una tarea dif\u00edcil y llegaron a condicionar el desenlace de algunas carreras. Esto era debido al bajo n\u00famero de inscritos, por lo que ten\u00edan incluso posibilidad de terminar entre los quince primeros y puntuar. A aquellos voluntariosos privados s\u00ed les hubiera hecho falta un par de buenos retrovisores.<\/p>\n

Antirrobo<\/strong><\/p>\n

\u00bfPara qu\u00e9? Pens\u00e1ndolo bien, s\u00ed ha habido ocasiones en que a una moto de competici\u00f3n le ha salido muy caro no contar con antirrobo; o al menos un bloqueo de la direcci\u00f3n. No han sido pocas las noticias sobre robos de motos de competici\u00f3n, pero estos siempre son planes concienzudos de malvados que siguen la pista a motos de colecci\u00f3n guardadas en lugares concretos. Pero no hay que ser una estrella del motociclismo para entrar en el radar de los malos. Muchos coleccionistas de motos s\u00f3lo muestran sus tesoros a personas de confianza, y siempre bajo palabra de no revelar su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n

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Matr\u00edcula<\/strong><\/p>\n

Obviamente, las motos de competici\u00f3n en velocidad tampoco est\u00e1n obligadas a montar matr\u00edcula por no circular por v\u00edas p\u00fablicas \u2013las road races<\/em> son otra cosa-. Sin embargo, eso no concede a los pilotos impunidad en la pista, ya que existe un estricto reglamento con un completo cat\u00e1logo de sanciones, incluida la del exceso de velocidad \u2013parece ir\u00f3nico, pero siempre hay un radar funcionando en el pit lane-. Pisa el interior de un piano en una curva durante los entrenamientos o la carrera, y Direcci\u00f3n de Carrera no tardar\u00e1 en comunicarte la anulaci\u00f3n de esa vuelta o la correspondiente p\u00e9rdida de posici\u00f3n en carrera.<\/p>\n

ABS<\/strong><\/p>\n

Aunque varios fabricantes de motos s\u00faper deportivas han incluido el sistema antibloqueo para los frenos, esta medida de seguridad no ha llegado a la competici\u00f3n; y esperemos que nunca lo haga. Se supone que la competici\u00f3n pone a prueba las aptitudes para pilotar una motocicleta, y eso incluye una forma tan agresiva de frenar que un sistema ABS s\u00f3lo complicar\u00eda las cosas. \u201c\u00bfY qu\u00e9 pasa con el control de tracci\u00f3n?\u201d, estar\u00e1s pensando. Es distinto. La potencia de las MotoGP sin restricciones podr\u00eda alcanzar f\u00e1cilmente los 300 CV. S\u00ed, ser\u00eda muy espectacular ver a los pilotos intentando dominar semejante bestia sin ayuda electr\u00f3nica, pero ciertamente, este deporte no durar\u00eda m\u00e1s a all\u00e1 de esa misma temporada. Con apenas 160 kilos de peso, una motocicleta con semejante potencia ser\u00eda simplemente indomable.<\/p>\n