{"id":91993,"date":"2017-11-14T00:00:00","date_gmt":"2017-11-14T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/estilo-ruggia-estilo-asfalto\/"},"modified":"2024-05-21T06:35:55","modified_gmt":"2024-05-21T08:35:55","slug":"estilo-ruggia-estilo-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/de-leyenda\/estilo-ruggia-estilo-asfalto\/","title":{"rendered":"El estilo Ruggia, un estilo sobre el asfalto"},"content":{"rendered":"

Ruggia<\/strong> forma parte de la evoluci\u00f3n del estilo de conducci\u00f3n<\/strong> en el motociclismo de velocidad. Est\u00e1 llena de lejanos nombres que probablemente pocos recuerden, pero todos ellos dieron un paso adelante en cada momento innovando en la forma de pilotar.<\/p>\n

El comienzo del Campeonato del Mundo en 1949<\/strong> sobre circuitos en carretera abierta fue una era de pilotos hier\u00e1ticos<\/strong> y perpetuamente agazapados sobre el dep\u00f3sito de combustible d<\/strong>e sus motos para mejorar la aerodin\u00e1mica. Tambi\u00e9n en las curvas.<\/p>\n

Tras aquellos rom\u00e1nticos comienzos, en 1961 un menudo australiano llamado Tom Phillis<\/strong> luchaba sobre una Honda<\/strong> por el primer t\u00edtulo de un fabricante japon\u00e9s en el Mundial. Phillis gan\u00f3 el Campeonato cuando su rival Ernst Degner<\/strong> desert\u00f3 de la RDA para compartir sus conocimientos sobre los motores de dos tiempos de MZ con sus competidores de Suzuki.<\/p>\n

Estilo Phillis<\/h3>\n

Entre todo lo inusual que pudo ocurrir en aquella azarosa temporada surgi\u00f3 el estilo de pilotaje de Phillis, sacando el cuerpo<\/strong> para acompa\u00f1ar la inclinaci\u00f3n de su moto<\/strong> en las curvas, y aproximando la rodilla al asfalto<\/strong>. Poco tiempo despu\u00e9s todos los pilotos del mundo imitaban su estilo.<\/p>\n

En la d\u00e9cada siguiente el campe\u00f3n finland\u00e9s de Ice Racing<\/em>, Jarno Saarinen<\/strong>, daba sus primeros pasos en la velocidad y se llevaba al asfalto las inclinaciones surrealistas<\/strong> de sus tiempos sobre el hielo con neum\u00e1ticos de clavos.<\/p>\n

Ese estilo salvaje con la rodilla en contacto con el suelo<\/strong> llam\u00f3 la atenci\u00f3n de un consumado especialista en DirtTrack, el norteamericano Kenny Roberts<\/strong>, y lo puso en pr\u00e1ctica en la velocidad como f\u00f3rmula de supervivencia en la era de las potent\u00edsimas 500 cc con motores de dos tiempos.<\/p>\n

Sus formas fueron inmediatamente seguidas por sus rivales, marcando un nuevo punto y aparte en la evoluci\u00f3n que dio lugar a una de las eras doradas de la velocidad en los 80 y los 90.<\/p>\n

\"\"

Foto: Rrohdin | Wikimedia<\/p><\/div>\n

A mediados de la d\u00e9cada de 1980<\/strong> en el Campeonato del Mundo ya se compet\u00eda con los primeros neum\u00e1ticos radiales<\/strong>. La potencia brutal de las 500 cc hab\u00eda forzado el desarrollo chasis, suspensiones y frenos, aumentando considerablemente la velocidad de paso por curva.<\/p>\n

Las tumbadas de Ruggia<\/h3>\n

Fue en la categor\u00eda de 250 cc<\/strong> \u2013actualmente Moto2- donde se empezaron a ver los primeros codos sobre el asfalto<\/strong>. Ya fuera con Yamaha en 250 \u00f3 500 cc, o con la Aprilia -en su retorno al \u00abcuarto de litro\u00bb a mediados de los 90-, se considera a Jean Philippe Ruggia<\/strong> el primer piloto<\/strong> al que se le vio habitualmente deslizar los codos sobre el asfalto<\/strong> con sus fant\u00e1sticas tumbadas.<\/p>\n

Hay que decir que lo de Ruggia ten\u00eda una explicaci\u00f3n; prefer\u00eda los semimanillares<\/strong> de sus motos posicionados en un \u00e1ngulo muy abierto<\/strong>, lo que facilitaba de forma determinante que pudiera llegar al asfalto con los codos<\/strong>.<\/p>\n

\"Jean-Philippe<\/a>
\nLa vuelta a escena de los motores de cuatro tiempos a MotoGP<\/strong> a partir de 2002, un nuevo salto en el desarrollo de los neum\u00e1ticos<\/strong>, en la capacidad de torsi\u00f3n lateral<\/strong> de los bastidores y la aplicaci\u00f3n de electr\u00f3nica<\/strong> para controlar la entrega de potencia ha elevado el paso por curva a un nivel m\u00e1s extremo<\/strong>.<\/p>\n

Actualmente, pr\u00e1cticamente todos los pilotos tienen que utilizar deslizaderas en los codos<\/strong>. \u00a1Qu\u00e9 ser\u00e1 lo siguiente!, \u00bflos hombros? Bueno, en realidad Marc M\u00e1rquez<\/strong> y otros pilotos han llegado ya a los 64 grados de inclinaci\u00f3n<\/strong> y no es dif\u00edcil encontrar im\u00e1genes en internet del alem\u00e1n Stefan Bradl<\/strong> en el GP de Catalu\u00f1a de 2013 arrastrando el hombro<\/strong> por encima del piano.<\/p>\n

Foto cabecera: Repsol<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfImpresionado por ver a Marc M\u00e1rquez inclinando hasta \u00e1ngulos imposibles? Los primeros codos sobre el asfalto se remontan al franc\u00e9s Jean Philippe Ruggia en los 80, pero el estilo de pilotaje tiene tras de s\u00ed toda una apasionante evoluci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":91995,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[164],"tags":[170],"class_list":["post-91993","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-de-leyenda","tag-curiosidades-moteras"],"yoast_head":"\nEl estilo Ruggia, pilotaje con clase sobre el asfalto - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ruggia forma parte de la evoluci\u00f3n del estilo de conducci\u00f3n en el motociclismo de velocidad. 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