Para hablar sobre la refrigeraci\u00f3n por aire o l\u00edquida hemos de repasar algunos conceptos. Por ejemplo, \u00bfc\u00f3mo funciona un motor de explosi\u00f3n?<\/p>\n
Su principio es simple: transforma la energ\u00eda \u201ccontenida\u201d en el combustible en \u201cfuerza\u201d que da movimiento mec\u00e1nico.<\/p>\n
Funciona a trav\u00e9s de los famosos ciclos de motor a \u201cdos tiempos\u201d, o el todav\u00eda m\u00e1s famoso \u201cOtto\u201d de \u201ccuatro tiempos\u201d: admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, explosi\u00f3n y escape.<\/p>\n
Aqu\u00ed el per\u00edodo que m\u00e1s nos interesa es el de \u201cexplosi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29074035\/refrigeracion_aire_liquida_1_public_domain_wiki-2.gif\")
Foto: Public Domain<\/p><\/div>\n
En el interior del conjunto \u201ccilindro\/culata\u201d se produce a intervalos c\u00edclicos la \u201ccombusti\u00f3n\u201d (que alcanza hasta los \u00a11.800\u00ba C!) de una mezcla comburente. La m\u00e1s adecuada es 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina.<\/p>\n
La energ\u00eda \u201cquemada\u201d se transmuta en movimiento del eje de cig\u00fce\u00f1al a trav\u00e9s de la biela, pero tambi\u00e9n en\u2026 \u00a1calor!<\/p>\n
De hecho, el rendimiento de un motor de explosi\u00f3n no es demasiado elevado; no supera un 30% de la capacidad calor\u00edfica del combustible.<\/p>\n
Gran parte de \u00e9sta se pierde en un calor que hay que eliminar.<\/p>\n
Asimismo, el calentamiento por fricci\u00f3n de los elementos mec\u00e1nicos m\u00f3viles.<\/p>\n
La temperatura ideal de trabajo de un motor de moto est\u00e1 sobre los 75\u00baC.<\/p>\n
Para mantenerla se usan dos sistemas b\u00e1sicos de refrigeraci\u00f3n: por aire o por l\u00edquido. Son los motores llamados \u201cde aire\u201d o \u201cde agua\u201d.<\/p>\n
El objetivo es, claro, evitar el recalentamiento y el da\u00f1o terminal mec\u00e1nico del motor.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29074035\/refrigeracion_aire_liquida_2_repsol-1-2.png\")
\n
\nTambi\u00e9n, regular la temperatura en caso de climas fr\u00edos muy extremos que hagan imposible su funcionamiento.<\/p>\n
El sistema de refrigeraci\u00f3n AC (Air-Cooled) se basa en evacuar el calor que se genera en el motor a base de hacer circular aire (sea mediante una turbina forzada, o a trav\u00e9s del propio avance de la moto) por las paredes del cilindro y de la culata.<\/p>\n
Esta acci\u00f3n se facilita aumentando las superficies radiantes mediante las llamadas \u201caletas\u201d de la culata y del propio bloque.<\/p>\n
Sus ventajas son una gran simplicidad (se eliminan todos los elementos propios de la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida), mayor compacidad, y una mayor rapidez en alcanzar la temperatura \u00f3ptima de trabajo.<\/p>\n
Tampoco precisa de mantenimiento mec\u00e1nico alguno.<\/p>\n
Sus desventajas, sin embargo, lo hacen inapropiado para motores de alto rendimiento: necesidad de una velocidad m\u00ednima para ser efectivo, refrigeraci\u00f3n inestable, y mayor posibilidad de sobrecalentamiento tanto en zonas concretas como en general en el conjunto del propulsor.<\/p>\n
Adem\u00e1s, sobre todo a trav\u00e9s de la llegada de las exigentes normas sobre contaminaci\u00f3n Euro-4, su mayor inestabilidad de control de temperatura de trabajo impide a los sistemas electr\u00f3nicos de inyecci\u00f3n la suficiente reducci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n
Por su lado, los sistemas \u201cpor l\u00edquido\u201d o LC (Liquid-Cooled) se basan en rodear los elementos donde se produce la combusti\u00f3n de una c\u00e1mara de \u201cagua\u201d. \u00c9sta, en realidad un l\u00edquido refrigerante, se mantiene en circulaci\u00f3n mediante una bomba accesoria.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29074036\/refrigeracion_aire_liquida_3_honda-1-2.png\")
Foto: http:\/\/www.honda.co.jp\/<\/p><\/div>\n
El citado l\u00edquido, una vez ha \u201cenfriado\u201d el motor, se dirige a un radiador donde se produce un intercambio calor\u00edfico al exponerse al aire forzado bien por la propia marcha de la moto, bien por un electro-ventilador.<\/p>\n
\u00c9ste se pone en funcionamiento mediante la regulaci\u00f3n por un termostato, que adem\u00e1s abre o cierra el paso del l\u00edquido a trav\u00e9s del circuito, de manera que mantiene el conjunto a la temperatura homog\u00e9nea requerida.<\/p>\n
El sistema permite, adem\u00e1s, motores m\u00e1s silenciosos, algo exigido tambi\u00e9n por las modernas normas de homologaci\u00f3n.<\/p>\n
Las desventajas: es mucho m\u00e1s caro al disponer muchos m\u00e1s elementos (radiador, bomba, termostato, manguitos, ventilador, vaso de expansi\u00f3n, electr\u00f3nica de gesti\u00f3n, etc.) tiene m\u00e1s peso y, claro, obliga a una mayor atenci\u00f3n.<\/p>\n
Foto cabecera: Honda<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si quieres aclarar tus ideas sobre el tema de la refrigeraci\u00f3n por aire o l\u00edquida, este es un buen momento para hacerlo.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":91909,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[588],"class_list":["post-91907","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia","tag-mecanica"],"yoast_head":"\n
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